ФВМ Дж 23

Дж 23
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Швеция
Производитель	Мастер-классы Flygcompaniet в Мальмене (FVM)
Дизайнер	Генри Кьельсон и Ивар Мальмар
Первый полет	июнь 1923 г.
Количество построенных	5

FVM J 23 — шведский одноместный одномоторный истребитель зонтичным крылом с , построенный в середине 1920-х годов. Было совершено пять полетов, но этот тип так и не достиг боевого состояния из-за структурных проблем, возникших в результате аварии со смертельным исходом.

Проектирование и разработка

Крыло-зонтик J 23 имело толстый профиль , прямую переднюю кромку и заднюю кромку , загнутую вперед к эллиптическим законцовкам. В центральной части крыло стало тоньше, а хорда перед кабиной уменьшилась. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он имел деревянную двухлонжеронную конструкцию . ^{[ 3 ]} и фанерой покрыты кроме элеронов . ^{[ 4 ]} Они были расположены под углом, покрыты тканью и были небольшими, но с прорезями для повышения их эффективности. секций аэродинамического профиля Параллельные пары подкосов проходили с каждой стороны от нижней части фюзеляжа до лонжеронов крыла примерно на трети размаха. Над фюзеляжем пара N-образных стоек кабаны наклонялась внутрь и встречалась в центре крыла. ^{[ 2 ]}

Как и крыло, фюзеляж и оперение J 23 представляли собой деревянные конструкции. Фюзеляж эллиптического поперечного сечения состоял из заранее сформированных, несущих нагрузку фанерных панелей вокруг легкого каркаса из шпангоутов и стрингеров . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} пилота Открытая кабина находилась сразу за задней кромкой, откуда он мог видеть как крыло, так и через узкую щель между крылом и фюзеляжем. Шестицилиндровый двигатель BMW IIIa имел неподвижную пару пулеметов над ним в носовой части фюзеляжа, а сотовый радиатор располагался в носовой части с низко расположенным карданным валом . ^{[ 1 ]} Это был двигатель с высокой степенью сжатия , который мог развивать полную мощность только на высоте, что позволяло J 23 летать высоко и быстро. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} Заявленная его максимальная скорость составляла 220 км/ч (137 миль в час) на высоте 1000 м (3280 футов) и 250 км/ч (155 миль в час) на высоте 3000 м (9840 футов). ^{[ 2 ]} 8-мм (0,3 дюйма) m/22 были синхронизированы и стреляли через пропеллер . ^{[ 4 ]} В задней части обтянутый слоем плавник оказался на удивление ^{[ 2 ]} маленький и низкий, хотя обтянутый тканью руль направления доходил до киля. Руль направления имел триммер . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} J 23 Консольное с малым удлинением , D-образное, обтянутое слоями хвостовое оперение было установлено на верхней части фюзеляжа, на нем были сбалансированы рули высоты с вырезами для движения руля направления. ^{[ 1 ]}

Его неподвижное шасси имело основные колеса на жесткой оси, резина подпружинена на перемычке между двумя высокими V-образными стойками, установленными на фюзеляже в тех же точках, что и межплоскостные стойки. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Ось и крестовина были заключены в обтекатель аэродинамической секции , что обеспечивало некоторую дополнительную подъемную силу. ^{[ 4 ]}

J 23 впервые поднялся в воздух в июне 1923 года и имел тяжелое хвостовое оперение, недостаток был исправлен увеличением длины. ^{[ 4 ]} (несколько источников, например ^{[ 1 ]} оценили длину примерно в 6,90 м (22 фута 8 дюймов), но L'Aérophile через год после первого полета ^{[ 3 ]} дает 8,50 м (27 футов 11 дюймов)). К июлю было построено пять экземпляров, и все они появились на Международном аэросалоне в Гетеборге. ^{[ 1 ]} в конце того же месяца. ^{[ 2 ]} 10 августа 1923 года был установлен рекорд Швеции по высоте - 8000 м (26 247 футов). ^{[ 3 ]} Военные испытания продолжались до 15 марта 1924 года, когда на одном J 23 произошел фатальный структурный отказ крыла. Хотя работы над самолетом продолжались и были внесены некоторые модификации, такие как увеличение площади хвостового оперения, впоследствии J 23 считался слишком хрупким для использование услуги. ^{[ 1 ]}

Работа также продолжалась над J 24 , похожим на J 23, но с гораздо более мощным двигателем Hispano-Suiza 8F V-8 мощностью 224 кВт (300 л.с.) . После аварии J 23 единственный J 24 был переоборудован в одноотсекальный биплан, получивший обозначение J 24B . Он совершил полет в 1925 году, но из-за большого веса его характеристики были недостаточно хороши, чтобы заинтересовать военных. ^{[ 1 ]}

Варианты

Данные Грина и Суонборо, с. 235 ^{[ 1 ]}

Дж 23: Пять самолетов с двигателями BMW, сначала модифицированных, а затем списанных после катастрофы в марте 1924 года.
Дж 24: Похож на J 23, но с более мощным двигателем Hispano-Suiza 8F V-8 мощностью 224 кВт (300 л.с.) . Только один.
Дж 24Б: J .24 переоборудован после катастрофы J 23 в марте 1924 года в биплан. Единственный, летавший в 1925 году.

Технические характеристики

Данные Грина и Суонборо с.235 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,90 м (22 фута 8 дюймов)
Размах крыльев: 11,24 м (36 футов 11 дюймов)
Высота: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 18,0 м ² (194 кв. футов)
Пустой вес: 771 кг (1700 фунтов)
Полная масса: 985 кг (2172 фунта)
Силовая установка: 1 × BMW IIIa 6-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, 138 кВт (185 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 197 км/ч (122 миль в час, 106 узлов)
Практический потолок: 8000 м (26000 футов) ^{[ 3 ]}
Время набора высоты: от 9,3 минут до 3000 м (9840 футов).

Вооружение

Орудия: 2 фиксированных пулемета M/22 калибра 8 мм (0,315 дюйма) , оснащенных синхронизатором и стреляющих через винт.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. п. 235. ИСБН 1-85833-777-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Международная авиационная выставка в Гетеборге - Шведская выставка» . Полет . Том. XV, нет. 31. 9 сентября 1923. стр. 448–450.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Другая страна» . Аэрофил . Полет. 1924, нет. 5–6. 1–15 марта 1924 г., стр. 99–100.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «ФВМ J 23» . Проверено 2 сентября 2014 г.
^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., с. 25. ISBN 1-85260-163-9 .

Библиография

Корте, Пьер (ноябрь 1997 г.). «Ретро месяца». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (56): 5. ISSN 1243-8650 .
Форсгрен, Ян (июль 2020 г.). «Истребители-зонтики Швеции: FVM J 23 и J 24/J 24B». Историк авиации (32): 114–118. ISSN 2051-1930 .

[G&S-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. п. 235. ИСБН 1-85833-777-1 .

[Flight-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Международная авиационная выставка в Гетеборге - Шведская выставка» . Полет . Том. XV, нет. 31. 9 сентября 1923. стр. 448–450.

[Laero-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Другая страна» . Аэрофил . Полет. 1924, нет. 5–6. 1–15 марта 1924 г., стр. 99–100.

[FW-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «ФВМ J 23» . Проверено 2 сентября 2014 г.

[Gunston-5] Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., с. 25. ISBN 1-85260-163-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]