✖


Jump to content

железнодорожная станция Баррейру

железнодорожная станция Баррейру

барьер
Поезда Португалии (EPE), региональная железная дорога
Автовокзал и старый вокзал в 2020 году
Общая информация
Расположение Лиссабон
Португалия
Координаты 38 ° 39'10 "N 9 ° 4'45" W  /  38,65278 ° N 9,07917 ° W  / 38,65278; -9,07917
Высота 10 м
Управляется Инфраструктура Португалии
Линия(и) линия Алентежу
Другая информация
Код станции 95000 СУМОК
Веб-сайт https://www.cp.pt/passageiros/pt/consultar-horarios/estacoes/barreiro
История
Открыто
  • 1-я станция: 1861 г.
  • 2-я станция: 1884 г.
  • 3-я станция: 2008 г.
Услуги
Предыдущая станция Лиссабон, КП Следующая станция
Баррейро-А
в сторону Прайас-ду-Садо-А
Линия Садо Конечная остановка
Баррейро-А
в сторону Сетубала
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Третья станция Баррейро в 2008 году, накануне открытия.
Фасад в 2020 году.
Остатки заброшенного здания, служившего станцией Баррейру с 1884 по 2008 год.

Баррейру — железнодорожная станция на линии Алентежу , которая служит связующим звеном между железнодорожным сообщением на южном берегу Тежу и в речным транспортом Софлусы Лиссабон , Португалия . Первая станция Баррейру начала работу 15 июня 1857 года. [ 1 ] хотя он был открыт только 1 февраля 1861 года. [ 2 ] Поскольку от речной пристани было слишком далеко, в 1884 году была построена и открыта новая станция. [ 3 ] Эта станция включала в себя важный центр мастерских, работы по расширению которого проводились в 1900-х годах. [ 4 ] но к следующему десятилетию возможностей стало недостаточно для удовлетворения спроса. [ 5 ] Однако политическая и социальная нестабильность, отразившаяся на управлении железными дорогами, затянула этот процесс. Новые мастерские были построены только в 1930-х годах. [ 6 ] Тем временем в 1923 году Рамал-ду-Сейшал . была введена в эксплуатацию ветка [ 7 ] а в 1935 году была продублирована железная дорога между Баррейру и Ларадио. [ 8 ] Станция Баррейро была реконструирована и расширена в 1943 году. [ 3 ] а в 1950-е годы в мастерских стали размещать тепловозы с других электрифицированных линий. [ 9 ] 14 декабря 2008 года была открыта новая станция Баррейру, а старая закрылась. [ 10 ] [ 11 ]

Операции

[ редактировать ]

Услуги

[ редактировать ]

Станция используется услугами линии Sado Line, предоставляемой оператором Comboios de Portugal . [ 12 ]

Трассы и платформы

[ редактировать ]

В январе 2011 года на вокзале было три пути длиной 102 метра и высотой 90 сантиметров. [ 13 ]

Расположение и доступ

[ редактировать ]

Объект расположен в городе Баррейру , рядом с проспектом Сападорес. [ 14 ] Через станцию ​​проходят 24 линии; 7 линий от Carris Metropolitana и 17 от Transportes Coletivos do Barreiro (TCB), соединяющих эту станцию ​​с другими пунктами назначения на полуострове Сетубал . [ 15 ]

Первая станция

[ редактировать ]
Платформы на (третьей) станции Баррейру.
Фасад первой станции 2020 года.

Первая станция (1861-1884 гг.) размещалась в большом здании с шириной фасада около 65 м, 16 пролетами окон и дверей и тремя воротами. [ 1 ] [ 16 ] Станция была перенесена в 1884 году в будущий Южный и Юго-восточный терминал после жалоб нескольких пассажиров, которым нужно было пересечь два километра песчаного пляжа, чтобы получить доступ к речному вокзалу. [ 17 ] Здание поддерживалось и позже было включено в комплекс мастерских Empresa de Manutenção de Equipamentos Ferroviário, SA ( EMEF) в Баррейру. [ 18 ]

Вторая станция

[ редактировать ]
Вторая станция, уже в 2020 году.

Вторая станция, спроектированная инженером Мигелем Паисом (1884-2008 гг.), сочетает в себе романтическую эстетику, проявившуюся в морском и фаунистическом убранстве западного фасада, с неомануэлином и индустриальным стилями, проявляющимися в материалах и функциональном плане. в котором структурирован южный фасад. [ 3 ]

В 2004 году здесь была служба государственной поддержки Национальной железнодорожной сети и четыре маневровых пути. [ 19 ] На станции был оборудован распределительный пункт для сортировки почты, перевозимой по железной дороге, имеющей собственную марку. [ 20 ] Эта станция Баррейру служила связующим звеном между поездами из региона к югу от реки Тежу, а также речным портом для пассажиров и товаров, ведущим в Лиссабон. [ 21 ] [ 22 ] Выведен из эксплуатации при строительстве нового сооружения в 2008 году. [ 10 ] [ 11 ] и здание осталось в аварийном состоянии. [ 23 ] В 2018 году он был объявлен находящимся под классификацией ( Diário da República , 2-я серия, № 30 от 12 февраля) в процессе листинга железнодорожного комплекса Баррейру. [ 18 ]

Третья станция

[ редактировать ]
Фрески на текущей станции.

Открытый в 2008 году, он примыкает к предыдущей станции Баррейру, примерно в 100 метрах от него, и состоит только из платформ и их укрытий, без каких-либо вспомогательных построек. Станционные службы расположены на прилегающем речном вокзале.

История

[ редактировать ]

Предыстория и планирование

[ редактировать ]

В 1850-х годах началось планирование железной дороги на южном берегу реки Тежу , которая будет связана водным путем с городом Лиссабон. [ 1 ] 24 июля 1854 года правительство подписало контракт с маркизом Фикальо и Хосе Марией Эужениу де Алмейда, которые установили партнерство для строительства железной дороги от южного берега до Вендас-Новас , начиная с Монтижу (местность в время, все еще известное как Алдея Галега-ду-Рибатежу). [ 24 ] Позже отправная точка была изменена на Баррейру, поскольку в этом месте была естественная гавань для кораблей в Вале-ду-Зебро, а искусственная гавань должна была быть построена в Монтижу, что было дорогостоящим проектом. [ 1 ] 26 августа того же года между правительством и партнерами был подписан дополнительный контракт на строительство второй линии от южного берега Тежу, в Баррейру, до Сетубала . [ 24 ]

Открытие первой станции и смена колеи

[ редактировать ]
Маневрирование локомотива Бадахоса в Баррейро в XIX веке. На заднем плане видна первая станция Баррейру.

Участок между станциями Баррейру и Бомбель на линии Каминьо-де-Ферру-ду-Сул (позже названной Южной линией, а затем линией Алентежу) был открыт для эксплуатации 15 июня 1857 года Национальной компанией Companhia Nacional de Caminhos de Ferro ao Sul do. Тахо . [ 1 ] Однако официально эта линия была открыта только 1 февраля 1861 года, в год, когда было завершено сообщение с Вендас-Новасом и Сетубалом. [ 25 ] Первоначально на Южной железной дороге использовалась колея 1,44 метра. [ 26 ] 7 августа того же года Companhia Nacional была национализирована, а 21 апреля 1864 года Caminho de Ferro do Sul и филиал в Сетубале были переданы Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste . [ 2 ] Позже в том же году гусеницы были модифицированы и стали иметь иберийскую колею . [ 2 ]

Открытие второй станции

[ редактировать ]
Оригинальная станция Баррейру в первые годы своего существования.

Хотя считалось, что на станции идеальные условия для движения поездов, она была построена примерно в 2 км от речного причала в Мешильоейро, что затрудняло передвижение пассажиров и товаров между двумя пунктами. [ 1 ] [ 27 ] [ 28 ] Позже в том же году компания была национализирована, а в 1864 году управление ее линиями было передано железнодорожной компании Sueste. [ 2 ] В свою очередь, компания Sueste была национализирована в 1869 году. [ 29 ]

Чтобы решить эту проблему, 4 октября 1884 года была построена новая железнодорожная станция, названная Южным и Юго-восточным железнодорожным вокзалом («Estação do Caminho de Ferro Sul e Sueste»), на которой были причалы для лодок, что облегчило процесс перевалки. [ 3 ] Линия между обеими станциями была открыта 20 декабря того же года. [ 30 ] [ 31 ] Бывшее здание использовалось как тяговая мастерская, а позже там располагалась Grupo Oficinal do Barreiro, которая в 1994 году была интегрирована в Empresa de Manutenção de Equipamento Viário (EMEF). [ 27 ] [ 32 ]

1 марта 1889 года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro прибыл первый поезд сообщила, что на станцию ​​Фару из Баррейру. [ 33 ] Открытие железной дороги до Фару состоялось 1 июля того же года. [ 34 ]

В октябре 1897 года монархи Карлос I и Амели посетили Алгарве , проехав на поезде между Баррейру и Фару. [ 35 ]

Переход в 20 век

[ редактировать ]
Станция Баррейру, конец 19 века.

В конце 19 века станция и ее склады были расширены из-за опасений, что планируемая в то время ветка Касильяс приведет к сокращению железнодорожного движения. [ 22 ] Тем не менее, в начале 20-го века у станции Баррейру было несколько структурных проблем, таких как отсутствие защиты речных доков и частые наводнения в дождливые дни. [ 22 ] Это означало, что товары приходилось загружать и разгружать на небольшом пирсе, оснащенном всего двумя паровыми кранами, и хранить на очень маленьком складе. [ 22 ] Кроме того, эта инфраструктура служила также для разгрузки угля, рельсов и других материалов на общие склады. [ 22 ] Чтобы максимально эффективно использовать имеющееся пространство на судах, заправки и малоскоростные грузы перегружались в одном и том же месте, что приводило к нескольким неправильным размещениям и другим нарушениям в обслуживании. [ 22 ] Речные причалы и железнодорожные пути не имели надлежащей идентификации, что еще больше усложняло операции. [ 22 ] Эти недостатки сделали управление терминалом более дорогим, что отразилось на ценах, взимаемых с клиентов. [ 22 ] Из-за ограниченного пространства на площадке можно было провести лишь небольшие расширения, такие как установка новых кранов, что не решило проблем станции. [ 22 ] С другой стороны, навигация вблизи станции была затруднена из-за мелководья в некоторых местах. [ 36 ]

20 век

[ редактировать ]

1900-е и 1910-е годы

[ редактировать ]
План сети к югу от Тежу , включая проект от Баррейро до Касильяса.

Постановление от 1 июля 1901 года уполномочило совет директоров Caminhos de Ferro do Estado построить первый участок линии между Баррейру и Касильясом , а именно от Баррейру до правого берега Рибейра-де-Койна. [ 37 ] Этот проект, датированный 31 декабря 1902 года, был утвержден 11 июля 1903 года. [ 38 ] В 1901 году компания Companhia União Fabril построила химический комплекс в Баррейру, который был соединен со станцией веткой под названием «Ramal Spectrum das Lezírias». [ 39 ]

1 июля 1902 года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что Южная и Юго-Восточная железная дорога уже приобрела шесть осветительных приборов Китсона, работающих на масляной основе, которые должны были сначала опробовать на станции Баррейру, а затем установить на станции Бежа. [ 40 ] В то время прорабатывалось внедрение системы электроснабжения, которая должна была использоваться на станции Баррейру, а также для питания машин и аппаратов в цехах. [ 40 ] 1 декабря того же года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что компания Siemens & Halske должна была заключить контракт на установку электроснабжения. [ 41 ]

Постановление Министерства общественных работ, торговли и промышленности от 19 сентября 1903 года предписывало экспроприировать участок земли для строительства дороги между улицами Мигеля Паиса и Карлоса Альберса в рамках работ по расширению станции Баррейру. [ 42 ] 1 апреля 1903 года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что материалы и механизмы для установки небольших портативных пневматических станков прибыли и вот-вот начнется сборка. [ 4 ] Прогнозировалось, что с внедрением этого нового оборудования ремонтные работы на подвижном составе станут быстрее и дешевле, особенно на локомотивах. [ 4 ] При этом считалось, что скоро начнутся работы по электроэнергии, прибудут и соберут электрические станки в новой столярно-столярной мастерской. [ 4 ]

1 января 1905 года в этом же издании сообщалось, что на станции устроена дровница для пользования персоналом (в частности, тяговым и цеховым персоналом), а 1 ноября сообщалось, что построены умывальники для персонала. [ 43 ]

1 февраля 1908 года королевская семья проезжала через станцию ​​Баррейру во время пути из Алентежу в Лиссабон и подверглась нападению вскоре после выхода из речного терминала Террейру-ду-Пасу . [ 44 ] 16 июня 1909 года был отдан приказ достроить насыпь, предназначавшуюся для мастерских, и проложить склоны для креозотажа . [ примечание 1 ] [ 45 ]

1 апреля 1910 года в мастерских Баррейро должно было быть построено сорок вагонов, предназначенных для сети Сул и Суэсте. [ 46 ] В январе 1912 года на станции произошла забастовка носильщиков. [ 47 ] [ 48 ]

В декабре 1918 года инженеры Эрнесто де Оливейра Роша, руководитель Службы материалов и тяги, и Артур де Кампос Вентура, заместитель начальника того же отдела, составили проект реконструкции и расширения общих мастерских в Баррейру, поскольку эти помещения уже становилось недостаточно для ремонта и обновления подвижного состава южного региона. [ 5 ] Было подсчитано, что бюджет работ составит менее 500 000 долларов США. [ 5 ] Однако Caminhos de Ferro do Estado не одобрили этот проект и не распорядились подготовить новый, который мог бы улучшить работу мастерских. Это означало, что в комплексе было большое количество подвижного состава, который нельзя было переместить и поэтому он был разбросан по всей территории. [ 5 ]

1920-е годы

[ редактировать ]

1920-1925 гг.

[ редактировать ]
Открытие ветки Сейшал 29 июля 1923 года.

В 1920 году из-за забастовок в Баррейру произошло большое увеличение количества подвижного состава, поэтому новый руководитель Службы материалов и тяги Оливейра Кабрал составил новый проект по расширению мастерских. [ 5 ] Поскольку к тому времени возникла нехватка подвижного состава для удовлетворения спроса на южных и юго-восточных линиях, совет использовал этот предварительный проект в качестве основы для публичного тендера в марте 1921 года . Компания Whitworth выполнила этот проект, исследования которого начались сразу же. [ 5 ] Приказ от 21 июля того же года разрешил Государственному управлению железных дорог заключить контракт с компанией «Уильям Бердмор и Ко» на поставку материалов для строительства общих мастерских в Баррейро.

Однако переговоры по соглашению с Армстронгом все еще находились в стадии переговоров, когда 19 октября 1921 года в Лиссабоне произошло жестокое восстание, и совет директоров был заменен административной комиссией, которая отменила переговоры и объявила новый тендер. [ 5 ] Примерно год спустя, 27 сентября 1922 года, информация административной комиссии была одобрена советом министров, который предложил передать работы для новых мастерских Баррейро компании Уильяма Бердмора за 203 867 фунтов стерлингов. [ 5 ] На это вознаграждение было подано несколько жалоб, но 3 марта 1923 года был подписан контракт на поставку всех материалов, необходимых для расширения мастерских, за исключением каменной кладки. [ 5 ] В конце того же года начались работы, и в январе 1924 года было разрешено приобретение станков у различных компаний на сумму 61 ​​340 фунтов стерлингов. [ 5 ]

В марте 1924 года, когда совет директоров Каминьос де Ферро уже возобновил работу, распорядился остановить работы, так как было сообщено, что для строительства на этом месте новых цехов необходимо будет закрыть старые мощности. около двух лет. [ 5 ] Утверждая, что в Баррейру царит атмосфера социальных беспорядков, 8 марта было решено, что новые мастерские следует разместить в Пинхал-Ново. [ 49 ] Однако эта мера не понравилась политическим и экономическим властям Баррейру, которые пожаловались правительству. [ 5 ] Более того, было доказано, что совет директоров превысил свои полномочия, поскольку приказ о строительстве новых цехов был дан советом министров, что побудило министра общественных работ отменить решение о переносе завода в Пинхал-Ново и распорядиться, чтобы будет создана комиссия для изучения этого вопроса. [ 5 ] Эта комиссия, сформированная инженерами Коста Серрао, Карлосом Альберсом, Дуро Секейрой и Перпетуо да Круз, пришла к выводу, что проект компании Beardmore настолько велик, что его можно будет реализовать только в том случае, если старые мастерские будут закрыты, и что доступное пространство будет ограничено. недостаточно для новых объектов. [ 5 ] Тем не менее, он согласился с тем, что их следует построить в Баррейру, поскольку он находится недалеко от речных сооружений и потому, что там легче нанимать новых рабочих, поскольку там уже есть жилье и городская инфраструктура, такая как парки и школы. [ 5 ] Министр согласился с этим докладом и поручил руководству Юга и Юго-Востока подготовить два проекта: один по заключениям комиссии, а другой - где новые мастерские будут установлены на набережной между Баррейру и Ларадио. [ 5 ] Была сформирована вторая комиссия, в состав которой вошли инженеры Карлос Альберс, Дуро Секейра, Закариас Сантана, Родриго Монтейро и Эудженио Амараль, чтобы высказать свое мнение по двум гипотезам. [ 5 ] Однако соглашения достигнуто не было, поскольку двое из членов отдали предпочтение набережной, а остальные продолжали защищать выводы первой комиссии. [ 5 ] Таким образом, вопрос был передан на рассмотрение Высшего совета общественных работ, и в январе 1925 года министр издал приказ, в котором говорилось, что мастерские должны быть построены полностью на набережной. [ 5 ] После этого Южное и Юго-восточное управление начало земляные работы на выбранном участке, стоимость которых составила 1 500 000 конто. [ 5 ]

Тем временем 29 июля 1923 года ветка Сейшала , соединившая Сейшал с Баррейру. была введена в эксплуатацию [ 50 ]

1925-1930 гг.

[ редактировать ]
Бывший литейный цех и колесный парк.

В марте 1925 года началось строительство угольной фабрики Баррейро, которое было завершено в октябре 1926 года. [ 51 ] Это сооружение стоило несколько сотен конто и вмещало 250 тонн угля, но так и не вошло в регулярное использование. [ 51 ]

Во время заседания совета директоров Caminhos de Ferro do Estado 27 октября 1926 года просьба руководства Caminhos de Ferro do Sul e Sueste заменить каменную насыпь на станции стеной, бюджет которой составлял 194 400 конто. , обсуждалось. [ 52 ]

Во время февральского восстания 1927 года железнодорожники Баррейро присоединились к перевороту, прервав движение поездов. [ 53 ] Также в 1927 году Caminhos de Ferro do Estado были сданы в аренду компании Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals , которая 11 мая того же года начала управлять старыми сетями Минью и Дору, а также Южной и Юго-восточной сетью. [ 54 ] Вслед за этим в декабре была создана третья комиссия, в которую вошли инженеры Дуро Секейра, Жулиу Хосе душ Сантуш и Мариу Коста, представляющие штат, а также Феррейра де Мескита и Хорхе Малейру. [ 5 ] Эта комиссия также не смогла прийти к соглашению, поскольку представители штата хотели, чтобы цеха были построены в Баррейру, а представители компании утверждали, что для сокращения затрат необходимо построить единое ядро ​​цеха для всех линий, хотя они не выдвигали гипотез, где эти центральные мастерские можно было бы построить. [ 5 ] Основная ставка на расположение центральных мастерских в то время была сделана на станции Контумил, хотя это привело бы к тому, что самые большие локомотивы пришлось бы демонтировать, чтобы пересечь мост Мария Пиа , из-за значительных ограничений по весу этой конструкции. [ 5 ] Кроме того, представители компании заявили, что Баррейру не является идеальным местом для строительства из-за плохого качества воды, близости объектов Companhia União Fabril и необходимости расширения станции в будущем, хотя предполагалось, что нынешняя станция мог бы работать еще как минимум двадцать лет. [ 5 ] Позже была сформирована пятая комиссия в составе инженеров Карлоса Пинто Мачадо, Жулиу Хосе душ Сантуша и Феррейры де Мескита, которая также разделилась во мнениях между установкой мастерских на набережной или строительством центрального ядра мастерской, как сказали представители Компании. ранее предлагали португальцы душ Каминьос де Ферро. [ 5 ]

Газета Gazeta dos Caminhos de Ferro заявила, что построить новый комплекс на набережной будет невозможно из-за большого количества химических газов, выбрасываемых фабриками Companhia União Fabril, которые были бы токсичными для рабочих и вызывали коррозию металлов, в том числе инструментов и инструментов. структуры. [ 55 ] Вместо этого они выступали за строительство новых мастерских на месте старых, поскольку можно было бы воспользоваться существующими зданиями, такими как офисы и кафетерии, большими станками, такими как воздушный компрессор или производитель ацетилена, а также электричеством и водой. , канализация и системы сжатого воздуха. [ 55 ] Перенос цехового центра потребует строительства новых цехов локомотивного депо, а также создания новых комплексов для отделений Via Fluvial и Central Eléctrica, поскольку существующие мастерские, помимо обслуживания подвижного состава, также ремонтировал Виа Речной и помогал в консервации локомотивов в депо. [ 55 ] В случае с Виа Речной дешевле построить новый судоремонтный центр, чем постоянно вывозить материалы с набережной, и эта операция усложнит дело. [ 55 ] Другой проблемой была транспортировка уже имеющихся в старых мастерских строительных материалов и техники на набережную, что приходилось делать на зоррах (санях) или повозках, что было очень дорогостоящим процессом. [ 55 ] Устойчивость грунта насыпи также находилась под вопросом из-за наличия в нем воды, что потребовало бы обширных и дорогостоящих работ по стабилизации. [ 55 ] С другой стороны, изменение местоположения приведет к перемещению около 700 семей, что создаст серьезные проблемы для местной экономики Баррейру. [ 55 ] Кроме того, рабочим, живущим в Лиссабоне и Баррейру, придется идти по железнодорожным путям, чтобы добраться до набережной, которая находилась примерно в километре от станции Баррейру, или же для этой цели придется создать рабочий поезд.

Единственным преимуществом строительства новых генеральных мастерских на набережной Ларадио были их большие размеры, которые позволяли в будущем расширять комплекс при необходимости. [ 55 ] Территория возле Баррейро уже была почти засыпана, и места для расширения существующих мастерских оставалось мало, но ее можно было увеличить за счет экспроприации соседних земель, таких как поля перед дворцом Коимбра, которые тогда принадлежали государству, или путем снос нескольких небольших мастерских, которые можно было легко переместить. [ 55 ] Считалось, что работы по расширению в ближайшее время не потребуются, поскольку в новых мастерских уже планировалось одновременно ремонтировать двадцать локомотивов, а большая мощность не потребуется из-за кризиса, который переживали в то время железные дороги. [ 55 ]

20 июля 1928 года произошло новое революционное движение, в ходе которого к железнодорожникам Баррейру присоединилась пехотная рота из казарм Сетубала, что вызвало новый перерыв в движении поездов. [ 53 ]

1 марта 1929 года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals планировала дублировать железнодорожные пути между Баррейру и Сетубалом. [ 56 ]

1930-е годы

[ редактировать ]
План новых мастерских Баррейро.
1930-1935 гг.
[ редактировать ]

В 1930-х годах архитектор Коттинелли Тельмо спроектировал продовольственный склад в Баррейру, который был построен и расширен в следующее десятилетие, чтобы послужить прототипом для проектирования других зданий такого же типа в стране. [ 57 ]

В 1931 году компания Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals приобрела судно «Эвора» для речных перевозок между Лиссабоном и Баррейру. [ 58 ] В то время он считался одним из лучших кораблей этого типа, значительно улучшая качество обслуживания. Она работала до конца 1975 года. [ 59 ]

В отчете Главного управления путей сообщения за 1931-1932 годы были зафиксированы затраты на работы на станции Баррейру в размере 1500 конто. [ 60 ] В 1932 году компания Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals построила бетонный резервуар для воды емкостью 300 м³, завершила реконструкцию южной стены Баррейру и продолжила работы над северной стеной. [ 61 ] В июне 1933 года началось строительство новых общих мастерских. [ 62 ] Также в 1933 году компания перестроила часть северной стены и построила наклонную плоскость. [ 63 ] 25 августа 1933 года с Sociedade de Construcões Metalicas был подписан контракт на строительство зданий для новых мастерских на сумму 2 396 000 долларов. [ 64 ]

В 1934 году компания проложила две двойные телефонные линии между Баррейру и Пинхал-Ново и построила наклонную северную стену Баррейру. [ 65 ] Также в 1934 году доступ к дорогам был улучшен благодаря строительству Авенида-дос-Сападорес. [ 3 ]

Во время всеобщей забастовки 18 января 1934 года забастовщики в Силвеше договорились со своими коллегами в Баррейру о блокировке поездов в знак начала забастовки. [ 66 ] Так, поезду, который должен был идти из Баррейру в Алгарве, временно не разрешили отправиться, а когда он не появился в назначенное время в Силвеше, в этом городе Алгарве началась забастовка. [ 66 ] Однако железнодорожники отступили и пропустили поезд, прибывший в Силвеш, когда бастующие уже готовились штурмовать казармы Национальной республиканской гвардии . [ 66 ] 21 июня того же года был отправлен специальный поезд для открытия участка Сантьяго-ду-Касем до линии Синиш , который начинался и заканчивался в Баррейру. [ 67 ]

1935-1940 гг.

[ редактировать ]
Расширение путей между Баррейру и Лаврадио, 1935 год.

Для строительства проспекта и новых мастерских территория железнодорожного комплекса была глубоко преобразована: снесены несколько складских и офисных зданий, построены новые платформы для разгрузки пассажиров и грузов. [ 68 ] Этот проект предусматривал создание нескольких насыпей и котлованов, поднятие стены, а также строительство кружевной железобетонной балюстрады. [ 68 ] Согласно исследованию новой двойной линии между Баррейру и Пинхал-Ново, схема железнодорожных путей также была изменена. [ 68 ] При этом путь начал проходить вдоль задней части машинного депо, что привело к сносу станции Баррейро-А, которая должна была быть заменена станцией Баррейро-Терра. [ 68 ] Работы на новой линии начались 7 февраля 1935 года, а новый путь вступил в строй 21 июля 1935 года. [ 8 ] Газета Gazeta dos Caminhos de Ferro от 16 августа сообщила, что укладка путей внутри станции Баррейру уже завершена с использованием каменных плит, залитых в бетон, - система, которая уже использовалась на станции Россиу. [ 8 ] Также сообщалось, что на станции планируется установить электрическое освещение, работами будет руководить инженер Болина из компании Traction Electric Services. [ 8 ] Укладка новых путей произведена без нарушения движения поездов.

9 апреля 1935 года Управление Жераля де Каминьос де Ферро приказало главному инженеру строительного отдела Родриго Севериану ду Вале Монтейру подписать от имени министра общественных работ контракт с Sociedade de Construcões Metalicas на строительство трансформаторная подстанция и компрессорная, снос небольшого здания, в котором размещаются школа машинистов, служебная будка и медицинский поста, переустройство интерьера здания центрального офиса, а также строительство умывальника и крыльца между восточным фасадом здания центрального офиса и западным фасадом новых общих мастерских. [ 69 ] 16 июля газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что проспект Каминьос-де-Ферру находится в стадии строительства, начинаясь перед зданием Главного управления и заканчивая возле станции Баррейру-Мар, улучшение, о котором просили в течение многих лет. [ 68 ] Проезжая часть нового проспекта шириной 6,5 м была построена из гранитных кубов из Монте-Редондо и окружена тротуарами. [ 68 ] Его длина составляла 420 метров, около половины из которых приходилось на побережье. [ 68 ]

Серьезным изменениям подверглось и здание вокзала: открылись новые пролеты, а восточная сторона была облицована белой плиткой; установка двух панно с изображением регионов Алентежу и Алгарве . Планировалась [ 68 ] Все работы в комплексе Баррейру оплачивались Специальным железнодорожным фондом и управлялись Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals, в них работало несколько сотен рабочих. [ 68 ] Строительными работами руководил инженер Борхес де Алмейда при поддержке мастеров Антониу де Миранды, Гонсалу Хоакима Родригеша и Антониу Соуса Феррейра, а также под руководством инженера Константино де Карвальо, заместителя начальника отдела путей и работ. [ 68 ] Завершение работ было запланировано на 30 июня того же года, но было отложено из-за проблем с поставкой материалов, поэтому на тот момент ожидалось, что они будут завершены не раньше конца июля. [ 68 ] Также в 1935 году на станции был построен еще один наклонный самолет. [ 70 ]

Постановлением Главного управления железных дорог от 3 июня 1936 года было утверждено уведомление о заключении контракта на строительство и монтаж новых зданий, необходимых для завершения строительства общих мастерских, который был передан Sociedade de Construcões Metalicas. [ 71 ] В состав мастерского комплекса входило машинное депо для обслуживания подвижного состава, оборудованное разъездом. [ 72 ]

16 октября 1936 года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что угольную шахту Баррейру собираются снести. [ 51 ] В том же году португальская компания Companhia dos Caminhos de Ferro перестроила один из мостов через пристань Баррейру из железобетона. [ 73 ]

6 января 1937 года Главное управление железных дорог издало различные приказы о заключении контрактов на закупку оборудования для мастерских Баррейру:

  • А именно станок для сверления резьбы на шпинделях стрелочных переводов локомотивов и натяжителях вагонов, а также семь фрез для того же станка компании Francisco José Simões Limitada. [ 74 ]
  • Компании Aços Finos Roeschling SA: 5 токарных станков с расстоянием между остриями 1:200 мм и с углублением, 13 токарных станков тех же размеров, но без пикта, фрезерный станок и 415 фрез. [ 74 ]
  • Фрицу В. Мейеру Лимитада: 2 токарных станка для материала диаметром 50 мм, токарные станки для 40 мм, ручной станок для кромки листов толщиной до 1 мм, 25 фрез и 5 циркулярных пил. [ 74 ]

В тот же день были изданы указы об одобрении строительства прачечной и общих мастерских, контракт на которые был предоставлен Sociedade de Construcões Metalicas, а также о предоставлении фирме Siemens полного хромирования, никелирования, оксидирования и меднения. растение. [ 74 ] Работа над новыми мастерскими в Баррейру была завершена в 1937 году. [ 75 ] [ 6 ]

11 ноября 1935 года в Баррейру был основан Национальный союз железнодорожников Южной Португалии. [ 58 ] [ 62 ]

В 1938 году компания Companhia União Fabril уже имела около 25 км своих путей в районе Баррейру. [ 76 ] В отчете Главного управления железных дорог за 1938 год зафиксированы затраты в размере 3000 конто (1000 миллионов эскудо) на работы по благоустройству нескольких станций, в том числе станции в Баррейру. [ 76 ]

Постановлением Главного управления железных дорог, опубликованным в газете Diário do Governo № 77, серия II, от 3 апреля 1939 года, был утвержден акт окончательной приемки второго и третьего этапов строительства новых зданий для общих мастерских. [ 64 ]

26 мая 1939 года была организована поездка из Лиссабона в Сетубал в честь окончания курса полка железнодорожных саперов, причем маршрут от Террейру-ду-Пасу до Баррейру пролегал на лодке, а затем на поезде до Сетубала. [ 77 ]

1940-е годы

[ редактировать ]

В 1941 году в Баррейру собрали несколько вагонов американского завода Budd, в которых использовалась новая технология строительства, называемая трубчатой ​​конструкцией. [ 78 ] В 1943 году были проведены работы по расширению и реконструкции. [ 3 ] В период с июня по август 1945 года на корабле прибыло несколько паровозов, работавших на дизельном топливе вместо угля, которые были быстро собраны в мастерских Санта-Аполония и Баррейру, поскольку они были срочно необходимы из-за нехватки угля в то время. [ 79 ]

В середине 1940-х годов еще существовали проблемы в железнодорожном сообщении между столицей и Алгарве, главным образом из-за медленности движения поездов; скорым поездам требовался почти целый день, чтобы добраться до Баррейру, а почтовым поездам требовалась целая ночь, чтобы проделать тот же путь, а после этого оставался еще один час пути, чтобы пересечь Тежу на лодке. [ 80 ] Однако, несмотря на неудобства, путешествовать поездом все же было лучше, чем автомобильным маршрутом, поскольку дороги были в плохом состоянии и делали путешествие медленным и неудобным. [ 80 ]

21 января 1949 года был организован специальный поезд из Баррейру в Порталегре для открытия участка между Кабесу-де-Виде и Порталегре, в котором ехали министр связи и другие гости. [ 81 ]

1950-е годы

[ редактировать ]
Локомотив 1503 в Баррейру, в

С постепенной электрификацией железнодорожной сети на севере и в центре страны, начиная с 1950-х годов, несколько локомотивов были переведены на линии на юге страны и переданы в депо Баррейру. Среди серий, подвергшихся этому процессу, были модели 1500 и 1300 , обе дизельные. [ 9 ] и модели 070–097, работающие на угле. [ 82 ]

В период с 1954 по 1955 год в мастерских Баррейро были собраны интерьеры, тележки и тормоза нескольких вагонов, коробки которых построила французская компания Carel et Fouché. [ 83 ]

19 марта 1959 года с компанией Estaleiros Navais de Viana do Castelo был заключен контракт на постройку двух лодок для речного сообщения между Лиссабоном и Баррейру в рамках Второго плана стимулирования. [ 84 ]

1960-е и 1970-е годы

[ редактировать ]

В 1960-х годах начали курсировать новые суда между Лиссабоном и Баррейру. Они были оснащены радарами, которые улучшили условия безопасности и управления движением на этом маршруте. [ 85 ]

15 сентября 1966 года было одобрено прекращение грузовых морских перевозок между Баррейру и Лиссабоном, которые теперь осуществлялись автомобильным и железнодорожным транспортом. [ 86 ]

16 августа 1968 года газета Gazeta dos Caminhos de Ferro сообщила, что Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals готовит крупную программу по реконструкции своих железных дорог, включая полную реконструкцию участка между Баррейру и Фару через Сетубал. [ 87 ]

В 1969 году в мастерских Баррейру было металлизировано несколько деревянных карет, создав серию B600. [ 88 ]

С конца 1960-х годов значительно увеличилось число женщин в штате Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals, которая начала программу строительства детских садов на своих станциях, включая Баррейру. [ 89 ]

В статье 1968 года в Gazeta dos Caminhos de Ferro было предсказано, что ветка Сейшала вскоре будет закрыта, и ее обслуживание будет заменено речной линией между Баррейру и Сейшалом. [ 90 ]

В 1977 году компания Companhia dos Caminhos de Ferro Portugals была национализирована и переименована в Caminhos de Ferro Portugals. [ 91 ] В том же году одноклассная система была внедрена на нескольких пригородных линиях, в том числе на маршруте Баррейру — Прайас — Садо. [ 91 ]

1990-е годы

[ редактировать ]
Локомотив 1805 на станции Баррейру, 1990 год.

В 1990 году поезда Intercity начали курсировать между Баррейру, Бежа и Эворой. [ 91 ] а в 1995 году в Баррейру был построен новый автодорожный терминал. [ 91 ]

21 век

[ редактировать ]

Старая станция Баррейру - Сул-э-Суэсте была выведена из эксплуатации 14 декабря 2008 года, когда в рамках проекта модернизации линии Садо была открыта новая станция Баррейру. [ 10 ] [ 11 ]

Этот проект был реализован Rede Ferroviária Nacional и также включал реконструкцию станций Barreiro-A и Lavradio. [ 92 ] Новую станцию ​​расположили восточнее старой, чтобы она была ближе к речному вокзалу. [ 21 ] С вводом в эксплуатацию новой станции старый железнодорожный вокзал был закрыт и заброшен, и эта ситуация подверглась критике со стороны городского совета Баррейру в 2010 году, поскольку они хотели сохранить структуру. [ 21 ] Городской совет сообщил о решении сохранить и реконструировать старое здание вокзала, подчеркнув символическое значение этой инфраструктуры в истории железных дорог города. [ 21 ] В то время муниципалитет разрабатывал план урбанизации, который мог бы внести изменения в территорию вокзала. [ 21 ]

В литературе

[ редактировать ]

В книге « Uma Visita a Portugal em 1866 » Ганс Христиан Андерсен описывает свой проезд через первую станцию ​​в Баррейру во время поездки из Лиссабона в Сетубал: [ 93 ]

Рано утром [...] мы отправились в карете из загородного дома Хорхе О'Нила в Лиссабон, расположенный в получасе ходьбы, чтобы вскоре сесть на пароход, который ежедневно соединяется с железной дорогой на южном берегу Тежу. Река. [...] Перейдя бесконечный деревянный мост, мы прибыли на железнодорожную станцию ​​Сетубала. Когда поездов еще не было, именно отсюда отходили королевские дороги к замку Пальмела. - Ганс Христиан Андерсен, 1866, стр. 49-50.

В своем «Рассказе о весеннем турне по Португалии» 1870 года преподобный Альфред Чарльз Смит описывает трудности, возникающие на пути от речной пристани до первой станции в Баррейру: [ 94 ]

Наш пароход дошел до причала в Баррейру, а дальше нам пришлось тащиться четверть мили до железнодорожного вокзала, что было бы достаточно неприятно для нагруженных багажом или во время сильного ливня. - Альфред Смит, Рассказ о весеннем туре по Португалии , стр. 61.

В четвертом томе « Ос Гатос » Фиалью де Алмейды (1891 г.) автор описывает отправление второй станции в Баррейру: [ 95 ]

Пока пароход не приходит, я останавливаюсь и с любовью обнимаю с террас станции Баррейру спокойное море, разворачивающееся перед моими глазами. [...] Пароход подает сигнал, и первые клубы дыма из его колес, как вертел курильщика, в тот миг, когда недалеко от причала проходит фрегат, с каким-то морским богом за кормой, натягивающим парус... - Фиальо де Алмейда, Ос Гатос, стр. 93-94.

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Нанесение креозота на древесину, чтобы защитить ее от паразитов и обеспечить ее сохранность.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж Сантос (1995 , стр. 107–108)
  2. ^ Jump up to: а б с д Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 242–243)
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж «Южный и Юго-Восточный вокзал» . Городской совет Баррейру. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 г. Проверено 5 октября 2010 .
  4. ^ Jump up to: а б с д «Португальские линии» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 16 год, нет. 367. 16 февраля 1903. с. 59 . Проверено 23 февраля 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и «Историческая справка о новых генеральных мастерских на Юге и Юго-Востоке» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1143. 1 августа 1935. С. 331–334 . Проверено 3 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  6. ^ Jump up to: а б Корреа, Антониу де Васконселос (1 марта 1939 г.). «Жизнь КП после соглашения 1894 года» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1229. стр. 148–152 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  7. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 69)
  8. ^ Jump up to: а б с д «Важные улучшения железных дорог в Баррейру, Ларадио и на линии Садо» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1144. 16 августа 1935. с. 350 . Проверено 5 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  9. ^ Jump up to: а б Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 106–118)
  10. ^ Jump up to: а б с Коста, Хулио (3 апреля 2008 г.). «REFER начал работы на линии Садо» . Сетубал в сети. Архивировано из оригинала 24 июня 2009 г. Проверено 5 октября 2010 .
  11. ^ Jump up to: а б с Феррейра, Леандро (12 декабря 2008 г.). «Электрическая тяга прибудет на Садо 14 декабря» . Транспорт-XXI . Проверено 5 октября 2010 .
  12. ^ «Городские поезда > Лиссабон - Прайас-ду-Саду-А / Баррейру» (PDF) . Поезда из Португалии. 11 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2017 г. . Проверено 20 августа 2017 г.
  13. ^ «Обратные линии и посадочные платформы». 2012 Сетевой каталог . Национальная железнодорожная сеть. 6 января 2011. с. 71–85.
  14. ^ «Баррейро» . Поезда Португалии . Проверено 13 ноября 2014 .
  15. ^ «Домашняя страница» . Каррис Метрополитана (на европейском португальском языке) . Проверено 13 ноября 2022 г.
  16. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 71)
  17. ^ «Промышленное наследие» . www.cm-barreiro.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 17 января 2020 г.
  18. ^ Jump up to: а б Позиция Ассоциации Barreiro Patrimônio Memória e Futuro относительно запланированного вмешательства на старой ферро-речной станции (17 февраля 2020 г.)
  19. ^ «Справочник железнодорожной сети Португалии, 2005 г.» (PDF) . Поезд в Португалии. 13 октября 2004 года . Проверено 8 октября 2010 .
  20. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 54)
  21. ^ Jump up to: а б с д и «Мэрия хочет «сохранить и дать жизнь» старому заброшенному речному вокзалу» . Газета «Солнце». 10 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 г.
  22. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я СОУСА, Хосе Фернандо де (16 декабря 1902 г.). «Речной сервис Юга и Юго-Востока» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 15, нет. 360 стр. 379–381 . Проверено 7 октября 2010 .
  23. ^ Редактор (29 января 2020 г.). «Южная и Юго-восточная станции в Баррейро могут быть возрождены как новая фабрика LX» . O Setubalense (на европейском португальском языке) . Проверено 5 июня 2023 г.
  24. ^ Jump up to: а б Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 240–241)
  25. ^ Сараива и Герра (1998 , стр. 77)
  26. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 19)
  27. ^ Jump up to: а б «Железная дорога и Баррейро» . Посещаемые музеи-заповедники . Проверено 4 октября 2010 .
  28. ^ Хосе Фернандо де Соуза | СОУСА, Хосе Фернандо де (16 августа 1935 г.). «Работы Барра де Авейру» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1144. стр. 347–349 . Проверено 5 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  29. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 244)
  30. ^ «Хронология» . Поезда Португалии . Проверено 5 октября 2010 .
  31. ^ «Южный и Юго-Восточный вокзал» . Городской совет Баррейру. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 г. Проверено 4 октября 2010 .
  32. ^ "Компания" . Компания по ремонту железнодорожной техники. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 4 октября 2010 .
  33. ^ «Эфемериды» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1225. 1 января 1939. С. 43–48 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  34. ^ Сантос (1995 , стр. 181–182)
  35. ^ Мендес, Антонио Роза (2010). «Фаро». Республиканские сценарии (на португальском языке). Издание и содержание, SA и Национальная комиссия по празднованию столетия Республики. ISBN  978-989-554-726-5 .
  36. ^ СОУСА, Хосе Фернандо де (1 июля 1903 г.). «Продление Баррейру до Касильяса» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 16 год, нет. 373. стр. 219–221 . Проверено 7 октября 2010 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  37. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 251)
  38. ^ «Официальная часть» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 16 год, нет. 374. 16 июля 1903. С. 237–340 . Проверено 23 февраля 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  39. ^ Сараива и Герра (1998 , стр. 117)
  40. ^ Jump up to: а б «Португальские линии» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 15 год, нет. 349. 1 июля 1902. стр. 202–203 . Проверено 13 января 2014 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  41. ^ «Португальские линии» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 15 год, нет. 359. 1 декабря 1902. с. 22 . Проверено 7 октября 2010 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  42. ^ «Официальная часть» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 16 год, нет. 379. 1 октября 1903. с. 22 . Проверено 7 октября 2010 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  43. ^ «Эфемериды» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1228. 16 февраля 1939. С. 135–138 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  44. ^ Рамос (2013 , стр. 315)
  45. ^ «Эфемериды» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 51, нет. 1229. 1 марта 1939. С. 158–159 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  46. ^ «Эфемериды» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1230. 16 марта 1939. С. 177–179 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  47. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 252)
  48. ^ «Дилижанс Сервис» . Официальный путеводитель по железным дорогам Португалии . Том. Год 39, нет. 168. Октябрь 1913. стр. 152–155 . Проверено 5 марта 2018 г. - из Цифровой библиотеки Португалии.
  49. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 255)
  50. ^ «Португальские линии» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 39, нет. 934. 16 ноября 1926. с. 335 . Проверено 23 февраля 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  51. ^ Jump up to: а б с «Баррейру Карвоейра» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 48, нет. 1172. 16 октября 1936. с. 501 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  52. ^ «Португальские линии» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 39, нет. 934. 16 ноября 1926. с. 335 . Проверено 23 февраля 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  53. ^ Jump up to: а б Афонсу (2010 , стр. 73)
  54. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 63)
  55. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «Историческая справка о новых железнодорожных мастерских Юга и Юго-Востока» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1144. 16 августа 1935. С. 352–354 . Проверено 5 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  56. ^ «Эфемериды» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1236. 16 июня 1939. С. 299–300 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  57. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 131–132)
  58. ^ Jump up to: а б Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 62)
  59. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 79)
  60. ^ СОУСА, Хосе Фернандо де (1 марта 1934 г.). «Генеральная дирекция железных дорог» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1109. с. 10 . Проверено 7 октября 2010 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  61. ^ «Что произошло на железных дорогах Португалии в 1932 году» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 46, нет. 1081. 1 января 1933. С. 10–14 . Проверено 15 августа 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  62. ^ Jump up to: а б Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 259)
  63. ^ «Что произошло на железных дорогах Португалии в 1933 году» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1106. 16 января 1934. С. 49–52 . Проверено 15 августа 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  64. ^ Jump up to: а б «Официальная часть» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1232. 16 апреля 1939. с. 225 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  65. ^ «Что произошло на Португальских железных дорогах в 1934 году» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1130. 16 января 1935. С. 50–51 . Проверено 16 августа 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  66. ^ Jump up to: а б с Маркс (1999 , стр. 529)
  67. ^ Карлос де Орнеллас | ОРНЕЛЛАС, Карлос де (1 июля 1934 г.). «Открытие участка железнодорожной линии Синиш между туннелем и Сан-Тьяго-де-Касем» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1117. стр. 327–331 . Проверено 7 февраля 2014 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  68. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к ПАИС, Сильва (16 июля 1935 г.). «Усовершенствования железной дороги в Баррейро» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1142. с. 310 . Проверено 16 августа 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  69. ^ «Официальная часть» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 47, нет. 1142. 16 июля 1935. с. 311 . Проверено 3 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  70. ^ «Наши железные дороги в 1935 году» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 48, нет. 1154. 16 января 1936. С. 52–55 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  71. ^ «Официальная часть» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. 70, нет. 1165. 1 июля 1936. С. 370–372 . Проверено 6 октября 2017 г.
  72. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 84)
  73. ^ «Что делалось на железных дорогах в 1936 году» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 49, нет. 1179. 1 февраля 1937. стр. 86–87 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  74. ^ Jump up to: а б с д «Официальная часть» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 49, нет. 1179. 1 февраля 1937. стр. 91–93 . Проверено 24 ноября 2013 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  75. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 87)
  76. ^ Jump up to: а б «Полученные публикации» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1247. 1 декабря 1939. с. 522 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  77. ^ Карлос де Орнеллас | ОРНЕЛЛАС, Карлос де (1 июня 1939 г.). «Семпер Фикс» посетил его бывший командир генерал Рауль Эстевес, нынешний директор Инженерного вооружения» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 51, нет. 1235. стр. 272–276 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  78. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 100)
  79. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 58)
  80. ^ Jump up to: а б Гита (2005 , стр. 82–83)
  81. ^ «Усовершенствования новой железной дороги» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 61, нет. 1467. 1 февраля 1949. стр. 123–129 . Проверено 7 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  82. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 88)
  83. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 121)
  84. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 267)
  85. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 128)
  86. ^ Мартинс, Брион и Соуза (1996 , стр. 270)
  87. ^ «Услуги CP улучшатся» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 81, нет. 1928. 16 августа 1968. с. 96 . Проверено 5 октября 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  88. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 131)
  89. ^ Рейс, Гомес и Гомес (2006 , стр. 145)
  90. ^ «Филиал Сейшала обречен» (PDF) . Железнодорожный вестник . Том. Год 81, нет. 1932. 16 декабря 1968. с. 171 . Проверено 15 августа 2017 г. - через Hemeroteca Digital de Lisboa.
  91. ^ Jump up to: а б с д РЕЙС и др ., 2006:150.
  92. ^ ЛОПЕС, Хосе Сильвейра (18 октября 2009 г.). «Экологические преступления? Нет, спасибо!» . Газета Баррейро. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года.
  93. ^ Андерсен, Ганс Кристиан (1984). Визит в Португалию в 1866 году (на португальском языке) (2-е изд.). Лиссабон: Институт культуры и португальского языка.
  94. ^ Смит, Альфред (1870). Рассказ о весеннем туре по Португалии . Лондон: Longmans, Green и Co.
  95. ^ АЛМЕЙДА, Фиальо де (1992). Кошки (на португальском языке). Том. 4. Лиссабон: Классика Эдора. ISBN  972-561-208-6 .

Библиография

[ редактировать ]
  • Афонсу, Альберико (2010). «Сетубал». Республиканские сценарии (на португальском языке). Сетубал: издание и содержание, SA и Национальная комиссия по празднованию столетия республики.
  • Гита, Хосе (2005). Семья Алгарве (на португальском языке). Вила-Нова-де-Гайя: Editora Ausência. ISBN  9789895532100 .
  • Маркес, Мария да Граса Майя (1999). Алгарве от древности до наших дней: элементы его истории (на португальском языке). Лиссабон: Colibri Editions. ISBN  972-772-064-1 .
  • МАРТИНС, Жуан; Брион, Мадалена; Соуза, Мигель (1996). Еще раз о железной дороге: железная дорога в Португалии с 1856 по 1996 год . Лиссабон: Caminhos de Ferro Portugals (на португальском языке).
  • РЕЙС, Франциско; Гомес, Роза; Гомес, Жилберто (2006). Португальские железные дороги 1856–2006 гг. (на португальском языке). Лиссабон: CP-Comboios de Portugal и Público-Comunicação Social SA ISBN  989-619-078-Х .
  • Рамос, Руи (2013). Д. Карлос, 1863–1908 (на португальском языке) (8-е изд.). Лиссабон: Círculo de Leitores и Центр изучения народов и культур португальского самовыражения при Португальском католическом университете. ISBN  978-972-42-3587-5 .
  • Сантос, Луис Филипе Соуза (1995). Доступ в Фару и соседние муниципалитеты во второй половине века XIX (на португальском языке). Фару: Городской совет Фару.
  • Сарайва, Хосе Эрмано; Герра, Мария (1998). Diário da História de Portugal (на португальском языке). Том. 3. Лиссабон: культурное распространение. ISBN  972-709-060-5 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Barreiro_railway_station&oldid=1230328373"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 66ab69bf2e3706e8868b881fa3121c49__1719014160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/66/49/66ab69bf2e3706e8868b881fa3121c49.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Barreiro railway station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)