Расстояние между дорожками
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( январь 2018 г. ) |
— Ширина пути расстояние между центрами путей двухпутных железнодорожных линий. существуют стандартные расстояния, рассчитанные на основе стандартной габаритной ширины В стране . Для высокоскоростных поездов и на более крутых поворотах это расстояние необходимо увеличить.
Расстояние между путями также называют расстоянием между центрами, чтобы отличить его от расстояния между краями и центрами железной дороги. Эти два значения могут различаться в зависимости от того, как сигнальные мачты добавляются к общей геометрии пути .
Описание
[ редактировать ]Расстояние между центрами путей влияет на стоимость и производительность двухпутной линии. Центры путей могут быть максимально узкими и дешевыми, но обслуживание необходимо производить сбоку. Сигналы для двунаправленной работы не могут быть установлены между путями, поэтому их необходимо устанавливать на «неправильной» стороне линии или на дорогих сигнальных мостах . Центры путей на высокоскоростных линиях обычно шире, поскольку при прохождении высокоскоростных поездов волны давления сбивают друг друга.
Минимальное расстояние между путями можно определить по ширине погрузки. Европейская колея Берна имеет ширину 3150 мм (10 футов 4 дюйма). Минимальное расстояние до сооружений на обочине пути составляет половину этого расстояния, но для двухпутных линий оно снова удваивается. Поскольку вагон может перемещаться в пределах колеи, добавляется 100 мм (3,9 дюйма), а при возможном смещении путей с течением времени добавляется около 250 мм (9,8 дюйма) в качестве запаса безопасности. Это приводит к минимальному межцентровому расстоянию 3500 мм (11 футов 6 дюймов). Фактически, первые прусские железные дороги были построены по этому стандарту, но вскоре стало очевидно, что это слишком опасно, когда некоторые пассажиры высовывают руку или голову из окна.
Центры узких путей могут составлять 4 метра (13 футов) или меньше. Центры узких путей, возможно, придется расширять на крутых поворотах, чтобы позволить длинным рельсовым транспортным средствам следовать по дуге поворота, и это увеличивает рабочую нагрузку геодезиста. Расширение центра пути до 5 м (16 футов) или около того подходит для высокоскоростных поездов, проезжающих друг друга, и устраняет необходимость расширять центры на крутых поворотах. Увеличение ширины центров путей до 6 м (20 футов) и более значительно упрощает монтаж сигналов и конструкций воздушной проводки.
В Соединенном Королевстве первые линии Великой Западной железной дороги были построены с , Брюнеля широкой колеей которая также ассоциировалась с более широкой колеей погрузки . Это все еще очевидно в тех принципах, которые используются сегодня: такие конструкции, как мосты и туннели, больше, а расстояния между противоположными сторонами платформ больше.
Очень широкие центры на крупных мостах могут иметь военное значение. Это также затрудняет разрушение обоих мостов судами и баржами-неудачниками в результате одной и той же аварии.
Железнодорожные линии в пустынных районах, затронутых песчаными дюнами, иногда прокладываются по альтернативным маршрутам, так что, если один из них покрыт песком, другой(и) остается работоспособным.
Если стандартный центр пути изменен, приведение большинства или всех путей в соответствие может занять очень много времени.
Правила
[ редактировать ]Общим стандартом в Германии и Швейцарии было строительство новых путей с межцентровым расстоянием 3,8 м (12 футов) и расстоянием 4,5 м (15 футов) на железнодорожных станциях. В зависимости от использования путей все еще можно было построить новые двухпутные линии с центром пути всего 3,5 м (11 футов). Поскольку со временем поезда стали двигаться быстрее, центры путей на основных линиях были увеличены до 4 м (13 футов).
Появление высокоскоростных поездов потребовало ужесточения регулирования, которое регулировалось в EBO Германии . Первое обновление 1982 года увеличило минимальный центр пути до 4 м (13 футов), не допуская больше исключений. Но к 1991 году ее заменили таблицей, учитывающей максимальную скорость поездов на пути, а также кривизну пути. Расстояние в 4 м (13 футов) считалось достаточным для скорости до 200 км/ч. При скорости 250 км/ч расстояние между центрами путей составляет 4,5 м (15 футов) (в то время как первые пути в 1980-х годах были построены с расстоянием 4,7 м (15 футов)).
В конструкции пути TGV оба рельсовых пути объединены в общий бетонный блок, что позволяет не учитывать запас прочности на смещение пути. Это позволяет высокоскоростным железным дорогам иметь межцентровое расстояние всего 4,2 м (14 футов). Кроме того, эти линии разрешены только для высокоскоростных пассажирских поездов, где не ожидается негабаритных грузов и нельзя открывать окна в поездах.
В Японии были построены первые высокоскоростные пути Синкансэн Центрально-Японской железнодорожной компании с расстоянием между центрами путей 4,3 м (14 футов). [ 1 ]
Самый большой минимальный центр путей запланирован для высокоскоростной сети Индии, для которого общее расстояние составляет 5,3 м (17 футов).
Примеры центров треков
[ редактировать ]| Расстояние между дорожками | Пример |
|---|---|
| 9 футов 8 дюймов (2,95 м) | Ливерпульско-Манчестерская железная дорога , 18:30 в день открытия; позже расширился. |
| 10 футов 8,5 дюймов (3,26 м) | Великобритания (стандартная колея плюс 6 футов) |
| 11 футов 0 дюймов (3,35 м) | Старый стандарт Нового Южного Уэльса , 1855 г. (оценка) |
| 12 футов 0 дюймов (3,66 м) | Новый Южный Уэльс, 1910 г., новый стандарт для вагонов шириной 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Округлено в имперском стиле. |
| 13 футов 1,5 дюйма (4,00 м) | Метрический стандарт Нового Южного Уэльса 1973 года; округлено в метрической системе. |
| 13 футов 9 дюймов (4,20 м) | LGV Рона-Альпы |
| 13 футов 11 дюймов (4,23 м) | Токайдо Синкансэн |
| 14 футов 1 дюйм (4,30 м) | Санъё Синкансэн |
| 14 футов 9 дюймов (4,50 м) | Новый Южный Уэльс Некоторые линии ARTC примерно после 2012 года. [ 2 ] |
| 14 футов 9 дюймов (4,50 м) | Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле |
| 15 футов 5 дюймов (4,70 м) | Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг – Эрфурт (до 1998 г.) |
Измерение
[ редактировать ]
По определению расстояние между путями определяется от центра до центра железнодорожного пути. В реальной конструкции расстояние измеряется от внутренней части головки рельса до соответствующего другого пути. Поскольку оба пути имеют одинаковую колею, это одинаковое расстояние.
Резкие кривые
[ редактировать ]На крутых поворотах центр колеи может потребоваться расширить. [ 3 ] Возможно, также потребуется расширить колею, для чего потребуются специальные шпалы, если они сделаны из бетона.
Несчастные случаи
[ редактировать ]Если центры путей «узкие», то проблема на одном пути может повлиять на другие пути. Это называется отказом «общего режима». Это затрагивает железные дороги, дороги и каналы.
Авария на реке повредила мост в обоих направлениях.
- В результате аварии в Валлане в 2020 году три из четырех путей были заблокированы сошедшим с рельсов поездом.
- Железнодорожная катастрофа в Готки в 2021 году - второй поезд столкнулся с уже сошедшим с рельсов поездом на другом пути двухпутной линии.
Внешние ссылки
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Линдал, Мартин. «Геометрия пути для высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2021 г.
- ^ «Путевые центры для нового строительства» (PDF) . extranet.artc.com.au . Проверено 26 июля 2024 г.
- ^ Расширение на крутых поворотах.