Клейтон Джейкобсон II

Клейтон Джейкобсон II
Клейтон Джейкобсон II
Рожденный	12 октября 1933 г. ; Портленд, Орегон , США
Умер	18 августа 2022 г. (88 лет) ; Байрон-Бей , Новый Южный Уэльс , Австралия

Клейтон Джейкобсон II (12 октября 1933 — 18 августа 2022) — американский изобретатель, которому приписывают изобретение водного мотоцикла . До того, как заняться гидроциклом, он работал в оптовой торговле продуктами питания, где и встретил свою жену Дайанну.

Биография

Ранний период жизни

Джейкобсон родился в больнице округа Малтнома, Портленд, штат Орегон , 12 октября 1933 года в семье Клейтона Джейкобсона и Сары Фаунтелл Шрок. Семья Джейкобсонов в основном переехала на западное побережье Америки к началу 1930-х годов после того, как иммигрировала в Нортфилд, штат Миннесота , из Норвегии . К середине 1940-х годов Джейкобсон, его родители и сестра Кармен добрались до места, которое они называли землей обетованной , Южной Калифорнии . Помимо изучения физики и инженерного дела в средней школе искусств и городском колледже Лос-Анджелеса , Джейкобсон большую часть времени проводил в бодибилдинге , уличных гонках и работе в автомобильном гараже.

Имея сильное увлечение сиденьями в самолетах и полетами в детстве, Джейкобсон присоединился к резерву морской пехоты (авиакорпусу), чтобы тесно сотрудничать с самолетами на армейском аэродроме Лос-Аламитос (бывшая военно-морская авиабаза Лос-Аламитос), а также учиться черчению и технология реактивных двигателей .

Перед водным мотоциклом

Джейкобсон ненадолго пошел работать в оптовую торговлю продуктами питания и при этом встретил свою жену Дайанну, от которой у него было четверо детей: Карен, Марго, Клейтон 3 и Тава. Джейкобсон оставил пищевой бизнес, чтобы начать работать с отцом Дайаны в качестве банкира в его сбережениях и кредитах . ^{[ 1 ]} Он перевез семью в Палос-Вердес, Калифорния , и стал активно участвовать в гонках по мотокроссу .

Изобретение гидроцикла

В начале 1960-х Джейкобсон стал очень серьезным мотогонщиком и во время езды часто попадал в жару пустыни Мохаве . Одним из довольно опасных способов пережить жару и получить некоторое психологическое преимущество было ехать без мягкой кожаной куртки и рукавов.

Однажды по дороге домой после небольшой аварии на ипподроме Джейкобсон обнаружил, что отдыхает в оросительной канаве, чтобы выпить пива с другом, одновременно расчищая гравий из своих ран и сетуя на то, что должен быть способ развлечься. радость и волнение от мотоцикла без опасности падения на твердую землю на высоких скоростях.

Той ночью Джейкобсон нарисовал свой «мотоцикл для воды»; который в то время выглядел как своего рода водные лыжи с электроприводом .

Разработка личного водного транспорта

Вставать:

К середине 1960-х годов Джейкобсон оставил свою работу в сфере финансов, чтобы полностью посвятить себя разработке концепции гидроцикла. Первый прототип был запущен в эксплуатацию в 1965 году.

Эта стоячая конструкция с фиксированной рукояткой была изготовлена из алюминия и оснащена West Bend, двухтактным двигателем Berkeley приводящим в действие струйный насос .

Второй прототип, построенный в 1966 году, привлек внимание производителя снегоходов Recreational Bombardier Products ; и побудил Джейкобсона лицензировать патенты на сидячую версию его личного гидроцикла с реактивным двигателем, который впоследствии стал Sea-Doo .

В общей сложности Джейкобсон в конечном итоге построил 12 различных стоячих прототипов. Его разработка стоячих моделей продолжалась в конце 1960-х и начале 1970-х годов, что привело к получению дополнительных патентов на поворотную ручку и функцию самовыравнивания.

Садиться:

При разработке использовался двигатель Rotax объемом 320 куб.см.

Двигатель Rotax требовал большей поверхности глиссирования и достаточной индукции для воздушного охлаждения, поэтому Якобсон разработал совершенно новую сидячую модель для адаптации.

Джейкобсон подал заявку на патент на сидячую модель в феврале 1968 года и получил патент год спустя, в феврале 1969 года.

Лицензирование

Бомбардир:

Bombardier заключила лицензионное соглашение с Джейкобсоном на патенты на его сидячие личные гидроциклы, чтобы произвести свою первую модель Sea-Doo, которая производилась с 1968 по 1970 год. ^{[ 2 ]}

Кавасаки :

Соглашение Джейкобсона с Bombardier не позволяло ему заключать какие-либо другие лицензионные соглашения до 1971 года, после чего он заключил эксклюзивное соглашение о передаче Kawasaki лицензии на свои патенты и разработки стоячих моделей. ^{[ 2 ]}

К этому моменту Джейкобсон уже работал над своим седьмым прототипом стоячей модели.

Kawasaki представила первый серийный гидроцикл в 1973 году.

В 1976 году Kawasaki направила письмо о намерении расторгнуть соглашение с Jacobson, что привело к юридическому спору и потере исключительных прав Kawasaki. ^{[ 3 ]}

Ямаха :

В 1986 году Джейкобсон заключил десятилетний контракт с Yamaha Motor Company , подписав контракт в качестве консультанта их подразделения водных транспортных средств. ^{[ 4 ]}

компании Yamaha Это соглашение включало гонорары за Super Jet . ^{[ 3 ]}

Дальнейшая жизнь и смерть

Джейкобсон был известен своим вкладом в работу друга Джеральда Вигерта , например, в компанию Vector Motors . ^{[ нужна ссылка ]} Он также стал заядлым пилотом, совершив кругосветное путешествие на своем Cessna 208 Caravan Amphibian. ^{[ нужна ссылка ]}

В 2013 году Джейкобсон опубликовал автобиографию. ^{[ 5 ]}

Джейкобсон много лет жил в Паркере, штат Аризона . ^{[ нужна ссылка ]} Он умер в Байрон-Бей , Новый Южный Уэльс , 18 августа 2022 года в возрасте 88 лет. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Джонсон, Джоэл (2000). «Эволюция гидроциклов» . Лодки.com .
^ Jump up to: ^а ^б Сэмпселл, Майкл М.; и др. (2002). Реконструкция и судебное разбирательство после аварии на лодке. Издательство «Юристы и судьи». стр. 63–4. ISBN 0-913875-79-1
^ Jump up to: ^а ^б Неизвестный автор (17 августа 1992 г.). «Kawasaki Heavy Industries Ltd.: американское подразделение и изобретатель достигли урегулирования юридического спора». Уолл Стрит Джорнал. п. Б6
^ Неизвестный автор (17 сентября 1991 г.). «Судья назначил новое судебное разбирательство по делу Кавасаки о гидроциклах» . Уолл Стрит Джорнал. п. С11.
^ «Встретьтесь с изобретателем гидроциклов Клейтоном Джейкобсоном, 12 октября, на мировом финале Hot Products» . ПроРайдер . Проверено 23 августа 2022 г.
^ «Изобретатель гидроциклов Клейтон Джейкобсон умер в возрасте 88 лет» . Новости Хавасу. 22 августа 2022 г. Проверено 23 августа 2022 г.

[boats.com-1] Джонсон, Джоэл (2000). «Эволюция гидроциклов» . Лодки.com .

[sampsell-2] Jump up to: ^а ^б Сэмпселл, Майкл М.; и др. (2002). Реконструкция и судебное разбирательство после аварии на лодке. Издательство «Юристы и судьи». стр. 63–4. ISBN 0-913875-79-1

[kw-3] Jump up to: ^а ^б Неизвестный автор (17 августа 1992 г.). «Kawasaki Heavy Industries Ltd.: американское подразделение и изобретатель достигли урегулирования юридического спора». Уолл Стрит Джорнал. п. Б6

[4] Неизвестный автор (17 сентября 1991 г.). «Судья назначил новое судебное разбирательство по делу Кавасаки о гидроциклах» . Уолл Стрит Джорнал. п. С11.

[5] «Встретьтесь с изобретателем гидроциклов Клейтоном Джейкобсоном, 12 октября, на мировом финале Hot Products» . ПроРайдер . Проверено 23 августа 2022 г.

[6] «Изобретатель гидроциклов Клейтон Джейкобсон умер в возрасте 88 лет» . Новости Хавасу. 22 августа 2022 г. Проверено 23 августа 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]