Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( апрель 2022 г. ) |
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | Вау |
| Местный | Юго-Западная Пенсильвания , США |
| Даты работы | 1868–1976 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
| Предыдущий калибр | Первоначально ширина колеи 3 фута ( 914 мм ). |
Железная дорога Уэйнсбурга и Вашингтона длиной двадцать восемь миль и шириной три фута была дочерней компанией Пенсильванской железной дороги . Это началось из-за бума нефти и газа , способствовало росту всех отраслей добычи природных ресурсов и стимулировало рост населения в Уэйнсбурге, штат Пенсильвания . Уголь уже добывали на восточной окраине округа, недалеко от реки.
С 1870-х по 1920-е годы эта линия (часто называемая Уэйни) обслуживала одноименные города на юго-западе Пенсильвании . После 1930-х годов линия продолжала существовать, в основном на бумаге. Сегодня от времен расцвета железной дороги остался лишь один локомотив , несколько станций и несколько изображений.
История
[ редактировать ]Железная дорога Уэйнсбург и Вашингтон проходила между административными центрами округов Вашингтон и Грин . Впервые она была задумана Джоном Дэем в 1874 году. Маршрут железной дороги был определен бывшим сенатором штата Чарльзом Александром Блэком 25 января 1875 года. [ 1 ] Хартия была подписана позже в том же году, а работа началась в августе. шириной три фута Это должна была быть узкоколейная линия из-за нынешней тенденции к строительству линий такого типа и потому, что их было дешевле строить. Линия работала независимо, пока в 1885 году ее не приобрела Пенсильванская железная дорога . [ 2 ]
Эта линия отошла на второй план во времена Великой Депрессии . 9 июля 1929 года железная дорога приостановила пассажирское сообщение. [ 3 ] в города, расположенные вдоль линии, ходили железнодорожные грузовики До 1976 года, когда право собственности перешло к Conrail, . Часть линии сейчас используется как железнодорожное сообщение с местной угольной шахтой. Остальные участки линии сейчас заброшены. Сама линия пролегала в сумасшедших подковах и побудила многих, кто ездил по ней, сказать, что «Вэйни» был спроектирован змеей. Линия растянулась на двадцать восемь миль. Кривая подковы, названная в честь более известной из них возле Алтуны, имела поразительный радиус в 35 градусов или 164 фута. Линия поднялась с 900 футов над уровнем моря в Уэйнсбурге , самой низкой точке, до чуть более 1400 футов над уровнем моря на Саммите, примерно в четырех милях к югу от Вашингтона . Были моменты, когда локомотивы преодолевали подъем на 200 футов менее чем за две мили. Эта комбинация делала путешествие по прямой довольно изнурительным. Из-за обоих этих фактов никогда не было локомотивов с числом ведущих колес более шести. В более поздние времена на кону были могулы , но для них центральные водители должны были быть слепыми. В результате получился интересный подвижной состав и магистральная линия.
Уэйнсбург был южной конечной станцией. Это была главная площадка линии, на которой имелась развязка , поворотная платформа , грузовой цех, склад , все сопутствующие конструкции для локомотивов - и, конечно же, станция. Станция была построена в 1885 году, а депо для двухпутных поездов - в 1893 году. К 1904 году на станции было длинное грузовое помещение, зал ожидания , билетная касса и офисы железной дороги. И в Дауни-хаусе, и в Уолтон-хаусе были носильщики, которые встречали каждый поезд и выкрикивали названия своих отелей. Они протащили багаж за несколько кварталов до отелей.
Когда разразилась война, рота «К» собралась в вагоны на вокзале, чтобы поехать в Вашингтон, а затем в Питтсбург. После того, как линия начала выходить из строя, двор разобрали, а станцию передали местному торговцу шерстью, а затем окружному дорожному управлению. К 1980-м годам двор полностью исчез, и станция была на грани разрушения. В конце 1980-х годов станцию снесли; Теперь у Conrail в этом месте есть офис и подъездной путь . В 2023 году было объявлено, что уцелевший локомотив будет представлен на 44-м Национальном съезде узкоколейных локомотивов. Локомотив в настоящее время находится в Историческом обществе округа Грин, а в 2024 году он будет выставлен в музее. [ 4 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Камберледж, Мэтт. «Артефакты Грина: Чарльз Александр Блэк» . greenescenemagazine.com . Проверено 19 февраля 2024 г.
- ^ «История железной дороги W&W - Историческое общество округа Грин» .
- ^ «Кончается последняя узкоколейка» . Питтсбург Пресс . 7 июля 1929. С. 13, 15 . Получено 19 апреля 2022 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Уэйнсбург и Вашингтонская железная дорога» . 44-я Национальная конвенция по узкоколейке . 15 июля 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
- Несуществующие железные дороги Пенсильвании
- Железные дороги с колеей 3 фута в США
- Узкоколейные железные дороги в Пенсильвании
- Предшественники Пенсильванской железной дороги
- Железнодорожные компании, основанные в 1868 году.
- Железнодорожные компании ликвидированы в 1976 году.
- Транспорт в округе Вашингтон, штат Пенсильвания