Обратный путь

Многие ездят обратно в пригородные офисные парки .

— Обратный маршрут это регулярное путешествие туда и обратно из города в пригород утром и обратно вечером. Практически повсеместно применяется для поездок на работу в пригород из дома в город. Это противоречит обычной поездке на работу , когда человек живет в пригороде, а на работу ездит в город.

движутся в направлении, противоположном обычному ежедневному транспортному потоку Пассажиры, ездящие задним ходом, в час пик , и поэтому сталкиваются с меньшими заторами на дорогах , с которыми сталкиваются обычные пассажиры. Преимуществом этой системы является использование пустых транзитных мощностей: не требуются дополнительные поезда или полосы движения для размещения людей, едущих или едущих из центра города на окраину утром, а также обратно в центр города ночью. Маршруты поездов и автобусов в обратном направлении могут быть более редкими, но в большинстве случаев транспортным средствам приходится каким-то образом возвращаться в следующую поездку. Однако пропускная способность некоторых железных дорог (например, железной дороги Лонг-Айленда в пригороде Нью-Йорка ) значительно снижает или даже исключает возможности обратного сообщения. Следовательно, использование общественного транспорта может быть ниже для пассажиров, курсирующих в обратном направлении, чем для обычных пассажиров. В некоторых случаях поездки в обратном направлении стали весьма популярными. Например, компания Metro-North Railroad в час пик курсирует поездами линии Нью-Хейвен из Нью-Йорка в Стэмфорд, штат Коннектикут , и близлежащие пригороды, чтобы разместить своих многочисленных пассажиров обратного направления. Низкий уровень безработицы в пригородах может способствовать росту в последние годы числа поездок в обратном направлении.

Однако сами причины, по которым поездка на работу имеет смысл (например, более высокая занятость в городе и более низкие цены на жилье в пригороде), действуют против обратного движения, и поэтому люди, совершающие это, встречаются реже по сравнению с теми, кто ездит в другую сторону. Однако эти традиционные школы мысли меняются, особенно в городах на юге и западе США, где варианты трудоустройства, как правило, следуют более децентрализованной или полицентрической модели, чем в городах Среднего Запада или Востока США. Например, на автостраде Санта-Моника в Лос-Анджелесе в утренний час пик больше транспортных средств, направляющихся на запад в сторону Санта-Моники, чем в центр Лос-Анджелеса .

Пример обратного движения можно найти в столичном регионе Вашингтона . Из-за сочетания развитой транзитной инфраструктуры и ограничения по высоте в центре города варианты трудоустройства в этом районе следуют полицентрической модели, в значительной степени ориентированной как на центр города , так и на такие районы, как Арлингтон , Тайсонс , Бетесда и Силвер-Спринг . Компании, которым нужны помещения в Вашингтоне, часто выбирают помещения в Мэриленде или Вирджинии из-за больших затрат на офисные помещения в центре города. Таким образом, многие люди живут в Вашингтоне и работают в Мэриленде и Вирджинии, либо водят машину, либо пользуются метробусом , метрорельсовой дорогой или совместным использованием автомобилей .

Значительное количество поездок в обратном направлении происходит в районе залива Сан-Франциско , где многие работники живут в Сан-Франциско и работают в центрах занятости в Силиконовой долине, таких как Пало-Альто , Маунтин-Вью и Купертино . По состоянию на 2013 год пассажиропоток Caltrain в часы пик составлял около 60% пассажиров традиционного пригородного сообщения и 40% пассажиров обратного направления.