Железная дорога Рурской долины

Железная дорога Дюссельдорф-Хаген
Железная дорога Дюссельдорф-Хаген
Обзор
Номер строки	2400
Местный	Северный Рейн-Вестфалия
Услуга
Номер маршрута	450.1, 450.3, 450.6 ; 450.7, 450.9, 450.11 ;
Технический
Длина линии	80 км (50 миль)
Количество дорожек	2: Главный вокзал Дюссельдорфа – Эссен-Верден. ; 2: Эссен-Купфердре – Эссен-Юберрур ; 2: Бохум-Дальхаузен – Хаттинген ; 2: Венгерн Восток – Хаген Хбф ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	120 км/ч (74,6 миль в час) (максимум)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Перекресток Дюссельдорф-Дерендорф
	до линии Кельн – Дуйсбург S1 S11
	Перекресток Фогельсанг
	от грузовой станции Дюссельдорф-Дерендорф
	11.1
	10.8
	Железная дорога Нижней Рурской долины
	из Мюльхайм-Штирума
	Разъезд Эссен-Купфердре Хеспер-Вэлли
	ранее Эссен-Купфердре ( станция клина )
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Рурской долины ( нем . Ruhrtalbahn ) — частично заброшенная железнодорожная линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия , идущая от Дюссельдорфа-Рата через станции Старый Купфердре , Бохум-Дальхаузен , Виттен - Хербеде , Хаген-Форхалле и Шверте до Варбурга. . Он был построен между 1872 и 1876 годами Бергиш-Маркише железнодорожной компанией ( Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft ), одной из трёх крупнейших частных железнодорожных компаний Рурской области . Железнодорожные пути, построенные вдоль реки Рур, имели относительно равномерный уклон, подходящий для железнодорожных перевозок того времени.

Линия Рурской долины в основном служила для перевозки угля в порт Рурорт в обход холмов Хайсен. В период расцвета добычи угля в Руре подъездные пути обеспечивали большой объем перевозок угля, а также линия обслуживала ныне закрытый сталелитейный завод Henrichshütte в Хаттингене .

Помимо линии Рурской долины, которая на своем западном конце от Кетвига до Дюссельдорфа не проходит вдоль реки Рур, существовала также Нижне-Рурская железная дорога долины , которая шла от Кетвига вдоль Рура до Штирума , но была закрыта в 1978 году и позже снесен.

История

Магистральная линия

Основная линия линии Рурской долины была открыта 1 февраля 1872 года от Обербилька BME (ныне Дюссельдорф-Обербилк) через Дюссельдорф BME (ныне Дюссельдорф Hbf ), Дюссельдорф-Дерендорф, Дюссельдорф-Рат и Ратинген-Ост, проходя через туннель через гору Хёзель и через мост через Рурскую долину - ныне место Кетвигского водохранилища. (Kettwig Stausee) - до Кеттвига, идущего по северной стороне Рура к Эссен-Вердену, затем к Эссен-Хейзингену и снова пересекающему реку до Купфердре. ^{[ 2 ]} Отсюда до Эссен-Юберрура она объединилась с линией Вупперталь-Фовинкель-Эссен-Юберрур , открытой в 1847 году, которая была продлена в 1863 году, после ее поглощения BME, через новый мост через Рур в Стиле через станцию Стил до соединиться с линиями Виттен-Дортмунд-Оберхаузен-Дуйсбург и Стил-Дальхаузен . 1 июня 1874 года линия Рурской долины была продлена на южной стороне Рура через Альтендорф до нового моста через Рур в Дальхаузен . ^{[ 3 ]} В 1877 году была открыта линия из Вердена в Эссен .

В 1926 году была открыта линия Нидерберг от станции Kettwig Stausee до Вюльфрата через Хайлигенхаус и Фельберт . Участок Хайлигенхауса был закрыт в 1960 году.

Железная дорога Нижней Рурской долины

В 1876 году была открыта железная дорога Нижней Рурской долины ( Untere Ruhrtalbahn ) через новый мост через Рур в Кеттвиг-Штаузее, ниже по течению от линейного моста Рурской долины, соединяющийся с линией Рурской долины возле станции Кеттвиг . Линия ответвлялась от главной линии Дуйсбург-Эссен-Виттен в Штируме и проходила по южной стороне Рура через Бройх (Мюльхайм), Саарн, Минтард и Кеттвиг к новому мосту. В Бройхе была построена соединительная кривая до станции Шпельдорф на Рейнской линии .

В конце Второй мировой войны два соседних железнодорожных моста через Рур в Кетвиг-Штаузее были взорваны немецкой армией вместе с мостом в Штируме на линии Нижней Рурской долины. Только верхний мост в Кеттвиг-Штаузее был перестроен на линии Рурской долины между Кетвигом и Дюссельдорфом. Пассажирские поезда на линии Нижней Рурской долины, идущие из Мюльхайма, первоначально останавливались на станции Кетвиг-фор-дер-Брюк. Kettwig Stausee на линии Рурской долины была открыта новая станция В 1953 году рядом со станцией Kettwig Stausee , чтобы пассажиры могли пересаживаться между двумя линиями. Разрушенный мост не был восстановлен, и сейчас в водохранилище Кеттвиг осталась только его опора. В результате разрушения моста в Штируме конечной станцией линии Нижней Рурской долины стала станция Шпельдорф вместо станции Штирум.

Железная дорога Средней Рурской долины

Железная дорога долины Среднего Рура ( Mittlere Ruhrtalbahn ) была открыта 28 декабря 1869 года из Дальхаузена через Хаттинген, где она пересекала южную сторону Рура и шла к сталелитейному заводу Генрихсхютте в Вельпере. ^{[ 4 ]} 1 июня 1874 года он был продлен через Хербеде и Венгерн до Хердеке (ныне Форхалле ). ^{[ 3 ]}

Железная дорога Верхней Рурской долины

Железная дорога долины Верхнего Рура ( Obere Ruhrtalbahn ) была открыта в 1870 году через Шверте вдоль реки через Френденберг до Арнсберга . В 1871 году он был расширен до Мешеде , в 1872 году до Бествига и в 1873 году до Брилон -Вальда и Варбурга. Он пересекает водораздел между Рейном и Везером в туннеле Эллерингхаузен недалеко от Ольсберга .

Замыкания

Пассажирское сообщение было прекращено в 1959 году между Уберруром и Дальхаузеном, в 1965 году между Верденом и Купфердре и в 1968 году между Мюльхаймом и Штаузее. Грузовые перевозки на этих трех участках постепенно прекращались в 1966/1968, 1965/1978 и 1968/1978 годах соответственно.

На участке Хаттинген-Венгер-Ост пассажирские перевозки были прекращены 23 мая 1971 года. Грузовые перевозки на этом участке также были прекращены после закрытия сталелитейного завода Henrichshütte в Хаттингене.

Текущие операции

Пассажирские перевозки осуществляются на участках линии следующим образом:

Дюссельдорф-Эссен-Верден: линия S 6 городской железной дороги Рейн-Рур ,
Эссен – Уберрур – Эссен – Купфердре: линия S 9 и
Бохум–Дальхаузен–Хаттинген: S 3 .

Велосипедный маршрут «Из Рура в Рур» ( Von-Ruhr-zur-Ruhr-Radweg ) проходит по маршруту бывшего второго пути участка между Хербеде и Венгером.

С начала 2005 года Бохум-Дальхаузен-Хаттинген-Гербеде-Венгерн Ост-Хаген-Форхалле- Хаген Hbf участок линии ( Среднерурская железная дорога долины ) используется для туристических перевозок. Железнодорожный музей Бохума -Дальхаузена ( Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen ) обслуживал поезда на участке Хербеде-Венгерн-Ост с 1981 года. Путь принадлежит Рурской региональной ассоциации ( Regionalverband Ruhr , RVR). Туристические поезда обслуживаются компанией TouristikEisenbahn Ruhrgebiet GmbH , 100% дочерней компанией RVR.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 137–143. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Строительство и оборудование железной дороги» . Годовой отчет администрации Бергиш-Маркишенской железной дороги (на немецком языке). Бергиш-Маркише железная дорога. 1872. с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б «Ассоциация немецких железных дорог» . Газета Ассоциации немецких железных дорог (на немецком языке). Нет. 44. 5 июня 1874. с. 483.
^ «Официальный вестник: Бергиш-Маркише-Айзенбан» . Газета Ассоциации немецких железных дорог (на немецком языке). Нет. 1. 7 января 1870 г., стр. 10, 11.

Внешние ссылки

Описание маршрута 2400 в железнодорожном архиве Андре Йоста Северного Рейна-Вестфалии.
«Железная дорога Рурской долины» (на немецком языке) . Проверено 3 ноября 2010 г.
«Железная дорога Рурской долины в Кетвиге» (на немецком языке) . Проверено 3 ноября 2010 г.
«Железная дорога Рурской долины» (на немецком языке). маршрут-индустрикультура . Проверено 3 ноября 2010 г.
«Фотографии туннелей» (на немецком языке). Туннельпортале . Проверено 3 ноября 2010 г.

51 ° 24'04 "N 7 ° 10'10" E / 51,4011 ° N 7,1694 ° E / 51,4011; 7.1694

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 137–143. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Строительство и оборудование железной дороги» . Годовой отчет администрации Бергиш-Маркишенской железной дороги (на немецком языке). Бергиш-Маркише железная дорога. 1872. с. 5.

[VDEV18740605-3] Jump up to: ^а ^б «Ассоциация немецких железных дорог» . Газета Ассоциации немецких железных дорог (на немецком языке). Нет. 44. 5 июня 1874. с. 483.

[4] «Официальный вестник: Бергиш-Маркише-Айзенбан» . Газета Ассоциации немецких железных дорог (на немецком языке). Нет. 1. 7 января 1870 г., стр. 10, 11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия