Троекратное увеличение железнодорожной линии Данденонг

Проект увеличения железнодорожной линии Данденонг был инициативой правительства штата Виктория , Австралия, с целью добавления участков третьего пути от Колфилда до Данденонга на железнодорожной линии Гиппсленд для увеличения пропускной способности и уменьшения заторов.

Масштабы проекта были сокращены после того, как о нем впервые было объявлено в 2006 году. Первоначально планировалось, что его утроение будет распространяться на весь участок пути Колфилд-Данденонг, но в июле 2008 года было объявлено, что маловероятно, что будет построен третий железнодорожный путь. на всю длину. По мнению VicRoads, более вероятным результатом будет то, что на некоторых участках будет три пути, а на других — два существующих пути. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Министерство транспорта внесло изменения на свой веб-сайт, заявив, что оно осуществит программу, которая включает добавление «участков третьего пути». ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Элементы плана были возрождены на брифинге Департамента транспорта, планирования и местной инфраструктуры для правительства в сентябре 2012 года в рамках инфраструктурного плана расширения порта Гастингс . На брифинге прогнозировалось, что к 2022 году потребуются дополнительные железнодорожные пути между Колфилдом и Данденонгом, чтобы справиться с дополнительными грузовыми перевозками.

Масштаб и цели проекта

О проекте было объявлено в 2006 году как часть крупного заявления о политике в области общественного транспорта под названием «Решение наших транспортных проблем». ^{[ 5 ]} и оценивалась в 1 миллиард долларов. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Это было описано как «крупнейшая инвестиция в железнодорожную сеть со времени строительства City Loop , [которая] обеспечит существенное увеличение пропускной способности железнодорожной сети Мельбурна».

Сеть столкнулась с проблемами переполненности после резкого роста числа пассажиров, а также с увеличением задержек и отмен поездов, большая часть которых была связана с узкими местами в сети, в основном на линии Пакенхэм. ^{[ 8 ]}

В государственном бюджете на 2007–2008 годы на первый этап проекта было выделено 37 миллионов долларов из пакета поездов стоимостью 362 миллиона долларов. ^{[ 9 ]} который профинансировал строительные работы на конюшне в Крэнборне , модернизацию станции и дополнительную парковку. ^{[ 10 ]}

Второй этап, который должен начаться в 2009 г. ^{[ 11 ]} включало бы дополнительную стоянку для поездов на станции Вестолл и участок третьего пути длиной 2,7 км между Сентер-Роуд и Спрингвейл-Роуд . В государственном бюджете на 2008–2009 годы было выделено 153 миллиона долларов на проект Вестолл, утверждая, что он позволит «коротким стартовым поездам» начинать и заканчивать свои рейсы в Вестолле, следуя за экспрессами из Крэнборна или Пакенхема, и помогая выровнять количество пассажиров по всем направлениям. на линии.

Более поздние этапы должны были включать строительство третьего пути между станцией Колфилд и станцией Спрингвейл (начиная с 2011 года). ^{[ 12 ]} модернизация станции и строительство третьего пути между Спрингвейлом и Данденонгом (начиная с 2011 по 2016 годы). ^{[ 13 ]}

Боб Аннеллс, председатель Connex Melbourne , которому в то время предоставило франшизу правительство штата на управление пригородными пассажирскими железнодорожными перевозками в Мельбурне , предупредил, что во время инфраструктурных работ в железнодорожном сообщении будут «значительные перебои». В отчете Stateline утверждалось, что проект капитальных работ, призванный уменьшить перенаселенность и повысить надежность, «приведет к тому, что ситуация станет еще хуже, прежде чем она станет лучше». ^{[ 14 ]}

Выделение в бюджете на май 2007 года финансирования только в Крэнборне, в 14 километрах (8,7 миль) от ближайшего участка предлагаемого третьего пути, вызвало предположения о том, что проект находится под сомнением. Газета Age процитировала «источник, близкий к правительству», заявивший, что правительство «замолчало» по проекту утроения бюджета и что казначей Джон Брамби заказал проверку, потому что он не был убежден, что это стоит денег. ^{[ 15 ]}

Утроение впервые было обсуждено в государственном бюджете 2001 года. ^{[ 16 ]} а в бюджете на 2005–2006 годы были выделены первоначальные 25 миллионов долларов на «консультации, планирование и разработку вариантов общественного транспорта для коридора роста Данденонг». ^{[ 17 ]} В заявлении Комитету по государственным счетам и оценкам парламента Виктории в мае 2007 года тогдашний министр транспорта Линн Коски описала увеличение втрое как «огромный проект; 15 процентов путешествующего населения мегаполиса фактически используют эту линию, поэтому она обслуживает территорию более более полумиллиона человек». ^{[ 18 ]}

Приобретение земли и влияние на дорожное движение

Коски сказал, что проект будет включать в себя приобретение земли, «и мы точно не знаем, каковы эти требования на данном этапе». ^{[ 18 ]} Она сказала: «Нам также еще предстоит оценить влияние железнодорожных переездов на коридоры, поскольку существует возможность фактически сократить часть количества железнодорожных переездов, поэтому разделение уровней рассматривается как одна из мер по смягчению последствий, но это еще не предстоит определить, включены они или нет и сколько». ^{[ 18 ]} Ее комментарии по поводу разделения классов были опровергнуты через месяц представителем правительства в газетной статье о пробках на железнодорожном переезде на Муррамбине-роуд, прилегающем к станции Муррамбина . Представитель Билл Кириакопулос заявил, что разделение классов в Муррамбине «не рассматривается как долгосрочное решение». ^{[ 19 ]}

Последнее разделение классов в сети пригородных поездов Мельбурна в то время было на железнодорожном переезде Миддлборо-роуд в Бокс-Хилл . Стоимость проекта, реализованного в январе 2007 года, составила 54,3 миллиона долларов. ^{[ 20 ]}

Отчет о дороге и ее влиянии на задержки движения и пробки в городе Глен-Эйра был представлен городскому совету Глен-Эйры 22 июля 2008 года после встречи представителей совета и VicRoads 27 мая 2008 года. VicRoads сообщила совету, что маловероятно, что третий путь будет установлен на «всю длину» линии. Более вероятным результатом было бы то, что на одних разделах будет три трека, а на других — два существующих. В нем говорится, что моделирование для устранения последующих заторов на дорогах должно было быть проведено по трем вариантам: разделение уровней на (1) ни одной из дорог Глен Эйры, (2) на всех дорогах Глен Эйры и (3) на некоторых дорогах Глен Эйры. Третий вариант приведет к перенаправлению дополнительных объемов движения на любые дороги, которые отделены от железнодорожных путей. Совет пришел к выводу, что невыносимый уровень заторов на дорогах не в интересах VicRoads или совета и что он ожидает, что будут подготовлены подробные отчеты о воздействии, запрошены общественные представления и изучен ряд вариантов независимой комиссией, назначенной министр транспорта. ^{[ 1 ]}

Оппозиция

Против проекта тройного увеличения выступила группа лоббистов общественного транспорта Мельбурна, Ассоциация пользователей общественного транспорта , которая выступала за изменение схемы остановки и увеличение количества поездов, курсирующих напрямую от Ричмонда до Флиндерс-стрит, как более дешевую и простую альтернативу. В отчете, озаглавленном «Введение в эксплуатацию железнодорожной системы Мельбурна», проект тройного увеличения охарактеризован как «амбициозный» и говорится, что он «не только будет дорогостоящим, но и приведет к годам серьезных сбоев на линии». ^{[ 21 ]}

Против проекта выступил также в докладе Пол Мис , в то время работавший в Программе городского планирования Мельбурнского университета , который пришел к выводу, что это «дорогостоящее отвлечение от реальных проблем. Проблемы переполненности, опозданий и отмен на самом деле являются результатом плохое расписание и управление, а не инфраструктурные ограничения. Проблемы можно было бы решить быстро и недорого, если бы реальные проблемы решались решительно». ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Мис выступал за использование запасных платформ на станциях Данденонг и Окли и предложил возможное новое расписание, которое включало бы движение городских поездов через железнодорожные переезды на таких станциях, как Муррамбина, со скоростью 22 поезда в час с 7:30 до 8:30 утра.

В заявлении Либеральной партии штата Виктория в 2006 году план утроения назван «еще одним примером плохого управления (лейбористского правительства) и неспособности реализовывать крупные проекты». Партия предложила потратить 3 миллиона долларов на исследование более простых и менее дорогих вариантов уменьшения заторов, включая строительство прохождение петель в различных точках, таких как Бервик и Спрингвейл. В нем говорится, что проблемы на линии также можно решить за счет улучшения расписания. ^{[ 24 ]}

План возрожден

Элементы проекта тройного увеличения были возобновлены на брифинге для министра транспорта Терри Малдера в сентябре 2012 года Джиллиан Майлз, заместитель секретаря Министерства транспорта, планирования и местной инфраструктуры. На брифинге утверждалось, что существующие два пути между Колфилдом и Данденонгом смогут обеспечить движение грузовых поездов в течение следующего десятилетия, но «через 10 лет ввод в эксплуатацию новых контейнерных мощностей в порту Гастингс, вероятно, приведет к резкому изменению спроса на грузовые перевозки. ... спрос перерастет существующую инфраструктуру, и потребуются дополнительные пути». Проект, предварительно названный «Восточное региональное железнодорожное сообщение», будет включать расширение железнодорожного коридора Данденонг для прокладки специальных путей для грузовых поездов и поездов V / Line из Гиппсленда, а также включать в себя строительство новой линии вдоль шоссе Западного порта от Гастингса до станции Линдхерст. на линии Южного Гиппсленда . Представитель правительства сообщил The Age, что еще слишком рано решать, будет ли приобретена недвижимость для расширения. ^{[ 25 ]}

Последующие события

В рамках проекта по удалению железнодорожных переездов большая часть линии Гиппсленд между Колфилдом и Данденонгом была перестроена в 2010-х годах, сохранив двухпутную схему. ^{[ 26 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Протокол заседания городского совета Глен-Эйры, 22 июля 2008 г. Архивировано 28 июля 2008 г. в Wayback Machine.
^ «План снятия с рельсов новой железнодорожной линии Данденонг» Джейсона Даулинга , The Age, 5 августа 2008 г.
^ «Гнев на конце линии Колфилда», Пол Риордан, лидер Колфилда Глена Эйры, 5 августа 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Проект железнодорожного коридора Данденонг, веб-сайт Министерства транспорта. Архивировано 21 сентября 2007 г. на archive.today.
^ «Bracks запускает транспортный план для Виктории на сумму 10,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Канцелярия премьер-министра, Виктория. 17 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. . Проверено 10 марта 2008 г.
^ Хулихан, Лиам (8 апреля 2006 г.). «Зеленый свет железнодорожному проекту стоимостью 1 миллиард долларов» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Проверено 10 марта 2008 г.
^ Силкстон, Дэн (24 октября 2005 г.). «Государственные поезда опаздывают на десятилетия» . Возраст . Проверено 10 марта 2008 г.
^ Мойнхихан, Стивен (16 мая 2007 г.). «Задержки поездов в городе растут» . Возраст . Проверено 13 марта 2008 г.
^ «Совершенствование транспортной системы продвигается вперед» (пресс-релиз). Министр общественного транспорта Австралии. 1 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2008 г. Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Обзор проекта железнодорожного коридора Данденонг» . Департамент инфраструктуры, Австралия. 12 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 г. Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Информационный бюллетень по этапу 2 железнодорожного коридора Данденонг, Министерство транспорта, 2008 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 17 мая 2008 г.
^ «Решение наших транспортных проблем, раздел 4» (PDF) . п. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2007 года . Проверено 10 марта 2008 г.
^ Митчелл, Джеральдин (20 февраля 2008 г.). «Сорвать наши проблемы с дорожным движением» . Вестник Солнца . Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Будут ли неисправные тормоза означать конец пути для Connex? Стенограмма, ABC Stateline Victoria, 9 февраля 2007 г.» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 20 декабря 2009 года . Проверено 13 марта 2008 г.
^ Коши, Стивен (6 мая 2007 г.). «Сомнения в деньгах на третьем железнодорожном пути в Данденонг» . Возраст . Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Идет планирование расширения железнодорожной и трамвайной сети Мельбурна» (PDF) (пресс-релиз). Министр транспорта Виктории, Австралия. 15 мая 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2005 г. . Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Укрепление дорог и транспортной инфраструктуры на сумму 660 млн долларов» (пресс-релиз). Министр транспорта Виктории, Австралия. 3 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Проверено 10 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Стенограмма Комитета по государственным счетам и оценкам парламента Виктории» (PDF) . 9 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2008 г. . Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Скрежет рельсов». Колфилд Глен Эйра Лидер. 11 июня 2007 г. с. 3.
^ «Финансирование разделения уровней на Мидлборо-Роуд» (PDF) (пресс-релиз). Министр транспорта Виктории, Австралия. 9 мая 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2006 г. . Проверено 10 марта 2008 г.
^ «Ввод в эксплуатацию железнодорожной системы Мельбурна» . Ассоциация пользователей общественного транспорта. Октябрь 2007 г. [Апрель 2007 г.] . Проверено 10 марта 2008 г.
^ Мойнихан, Стивен (7 апреля 2007 г.). «План лейбористской партии «по ложному пути» » . Возраст . Проверено 10 марта 2008 г.
^ Мес, доктор Пол (май 2007 г.). «Как удвоить пропускную способность линии Данденонг без новой инфраструктуры» (PDF) . Программа городского планирования, Мельбурнский университет . Проверено 10 марта 2008 г.
^ План либерального правительства по улучшению общественного транспорта, политическое заявление Либеральной партии, 2006 г. Архивировано 21 июля 2007 г. в Wayback Machine.
↑ Адам Кэри, «План железной дороги угрожает домам», The Age , 23 апреля 2013 г.
^ Данденонг Колфилд - Управление по удалению железнодорожных переездов

Внешние ссылки

[eira-1] Jump up to: ^а ^б Протокол заседания городского совета Глен-Эйры, 22 июля 2008 г. Архивировано 28 июля 2008 г. в Wayback Machine.

[2] «План снятия с рельсов новой железнодорожной линии Данденонг» Джейсона Даулинга , The Age, 5 августа 2008 г.

[3] «Гнев на конце линии Колфилда», Пол Риордан, лидер Колфилда Глена Эйры, 5 августа 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[4] Проект железнодорожного коридора Данденонг, веб-сайт Министерства транспорта. Архивировано 21 сентября 2007 г. на archive.today.

[5] «Bracks запускает транспортный план для Виктории на сумму 10,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Канцелярия премьер-министра, Виктория. 17 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. . Проверено 10 марта 2008 г.

[6] Хулихан, Лиам (8 апреля 2006 г.). «Зеленый свет железнодорожному проекту стоимостью 1 миллиард долларов» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Проверено 10 марта 2008 г.

[7] Силкстон, Дэн (24 октября 2005 г.). «Государственные поезда опаздывают на десятилетия» . Возраст . Проверено 10 марта 2008 г.

[8] Мойнхихан, Стивен (16 мая 2007 г.). «Задержки поездов в городе растут» . Возраст . Проверено 13 марта 2008 г.

[9] «Совершенствование транспортной системы продвигается вперед» (пресс-релиз). Министр общественного транспорта Австралии. 1 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2008 г. Проверено 10 марта 2008 г.

[10] «Обзор проекта железнодорожного коридора Данденонг» . Департамент инфраструктуры, Австралия. 12 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 г. Проверено 10 марта 2008 г.

[11] «Информационный бюллетень по этапу 2 железнодорожного коридора Данденонг, Министерство транспорта, 2008 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 17 мая 2008 г.

[12] «Решение наших транспортных проблем, раздел 4» (PDF) . п. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2007 года . Проверено 10 марта 2008 г.

[13] Митчелл, Джеральдин (20 февраля 2008 г.). «Сорвать наши проблемы с дорожным движением» . Вестник Солнца . Проверено 10 марта 2008 г.

[14] «Будут ли неисправные тормоза означать конец пути для Connex? Стенограмма, ABC Stateline Victoria, 9 февраля 2007 г.» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 20 декабря 2009 года . Проверено 13 марта 2008 г.

[15] Коши, Стивен (6 мая 2007 г.). «Сомнения в деньгах на третьем железнодорожном пути в Данденонг» . Возраст . Проверено 10 марта 2008 г.

[16] «Идет планирование расширения железнодорожной и трамвайной сети Мельбурна» (PDF) (пресс-релиз). Министр транспорта Виктории, Австралия. 15 мая 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2005 г. . Проверено 10 марта 2008 г.

[17] «Укрепление дорог и транспортной инфраструктуры на сумму 660 млн долларов» (пресс-релиз). Министр транспорта Виктории, Австралия. 3 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Проверено 10 марта 2008 г.

[estimates-18] Jump up to: ^а ^б ^с «Стенограмма Комитета по государственным счетам и оценкам парламента Виктории» (PDF) . 9 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2008 г. . Проверено 10 марта 2008 г.

[19] «Скрежет рельсов». Колфилд Глен Эйра Лидер. 11 июня 2007 г. с. 3.

[20] «Финансирование разделения уровней на Мидлборо-Роуд» (PDF) (пресс-релиз). Министр транспорта Виктории, Австралия. 9 мая 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2006 г. . Проверено 10 марта 2008 г.

[21] «Ввод в эксплуатацию железнодорожной системы Мельбурна» . Ассоциация пользователей общественного транспорта. Октябрь 2007 г. [Апрель 2007 г.] . Проверено 10 марта 2008 г.

[22] Мойнихан, Стивен (7 апреля 2007 г.). «План лейбористской партии «по ложному пути» » . Возраст . Проверено 10 марта 2008 г.

[23] Мес, доктор Пол (май 2007 г.). «Как удвоить пропускную способность линии Данденонг без новой инфраструктуры» (PDF) . Программа городского планирования, Мельбурнский университет . Проверено 10 марта 2008 г.

[24] План либерального правительства по улучшению общественного транспорта, политическое заявление Либеральной партии, 2006 г. Архивировано 21 июля 2007 г. в Wayback Machine.

[25] Адам Кэри, «План железной дороги угрожает домам», The Age , 23 апреля 2013 г.

[26] Данденонг Колфилд - Управление по удалению железнодорожных переездов

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]