Трековая машина 202

Volvo BM Track универсал 202 (Bv 202)
Volvo BM Track универсал 202 (Bv 202)
	Бандвагн 202 из полка Вестерноррланд (I 21) с лыжами на задней крыше. ; фото Класа-Йёрана Хедстрёма
Тип	Гусеничная машина с рамным управлением
Место происхождения	Швеция
История обслуживания
Используется	См . операторов
История производства
Разработанный	1957-1961
Производитель	Болиндер-Мунктелл
Произведено	1964–1981
№ построено	1 700
Варианты	mk I, mkII, см . варианты
Технические характеристики
Масса	2900 кг (6400 фунтов)
Длина	6,175 м (20 футов 3,1 дюйма)
Ширина	1,8 м (5 футов 11 дюймов)
Высота	2,2 м (7 футов 3 дюйма)
Экипаж	Водитель + 1 пассажир (передний автомобиль)
Пассажиры	8 пассажиров (задняя машина)
вторичный ; вооружение	КСП58 на шкворневой установке Пулемет
Двигатель	Volvo B18B в исполнении mkI, mkII B20B ; 82,5 л.с./97 л.с.
Грузоподъемность	800 кг (по местности).
Водить машину	гусеничный, с 0,1 кг/см 2 давление на грунт
Передача инфекции	mkI VOLVO M 42 , mkII ZF
Запас топлива	78 литров
Оперативный ; диапазон	200 км
Максимальная скорость	39 км/ч (24 миль в час) (дороги) ; 5 км/ч (3,1 мили в час) (вода)
Рулевое управление ; система	Шарнирно-сочлененная рама, рулевое управление, механико-гидравлическое MKI, гидравлическое орбитрол MKII

Bandvagn 202 ( Bv 202 ) — амфибия, гусеничный сочленённый вездеход, разработанный компанией Bolinder-Munktell , дочерней компанией Volvo , для шведской армии в начале 1960-х годов.

Описание

Транспортное средство состоит из двух резиновых гусениц Kegresse с разнонаправленным шарниром между ними. Передний агрегат содержит двигатель и коробку передач, через которые мощность передается на передние гусеницы, а через карданный вал в поворотном механизме - на задние гусеницы. Гидроцилиндр на шкворне «нагибает» машину посередине для поворота — торможение гусеничных агрегатов для поворота отсутствует, как на обычных гусеничных машинах. Органы управления представляют собой обычный руль, расположенный в левой передней части автомобиля. Он может развивать скорость 35 км/ч на суше и 7 км/ч (4 узла) на воде.

Bv 202 несет водителя и командира в переднем отделении и до 8 военнослужащих или 800 кг в прицепном отделении. Его можно адаптировать для других приложений.

Производство началось в Арвике в 1964 году и закончилось в 1981 году. С тех пор на смену Bv 202 пришел Bandvagn 206 , первоначально спроектированный и построенный шведской инжиниринговой компанией Hägglund & Söner , а теперь производимый BAE Systems AB .

Bv 202 был разработан для перевозки войск и техники по снегу или болотам на севере Швеции. Последним шведским подразделением, использовавшим эту машину, была кавалерия , которая обнаружила, что механическая коробка передач Bv 202 работает намного тише, чем автоматическая коробка передач Bv 206.

Подразделения норвежской армии, имевшие как Bv 202, так и Bv 206, использовали Bv 202 в качестве первой машины в сложных снежных условиях. Bv 202 показал себя лучше в условиях глубокого и/или сложного снега.

Mk1 Bv 202 оснащен двигателем Volvo B18 мощностью 82,5 л.с. (61,5 кВт) , MK2 - двигателем B20 мощностью 97 л.с. (72 кВт). Он имеет меньшее давление на грунт, чем лыжник, и является полностью амфибией .

Bv 202 использовался силами НАТО и заменил старую шведскую Snow Trac снегоходную машину ST4, которая использовалась британской королевской морской пехотой в рамках НАТО.

Операторы

Канада
Чехословакия 1
Финляндия - заменена на Bv 206 и Sisu Nasu.
Нидерланды
Норвегия - заменила M29 Weasel и впоследствии заменена на Bv 206.
Швеция - заменен на Bv 206.
Великобритания - заменена «Снегоходная машина ST4 Snow Trac» и впоследствии заменена на Bv 206.
Украина - подарила Швеция неназванное количество техники ^{[ 3 ]}