Паромотив 130T (баскские железные дороги)

Спецификации
hideСпецификации
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-0T
Измерять	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )
Длина	8,25 м (27 футов 1 дюйма)
Ширина	2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Высота	3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Вес	35 т (77 162 фунта)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Насмит и Уилсон
Дата сборки	1892-1898
Общее произведение	10

130t
130t
	Локомотив Aurrera, сохраненный в Музее железной дороги Баски
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Насмит и Уилсон
Дата сборки	1892-1898
Общее произведение	10
Конфигурация: ;
hideСпецификации
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-0T
Измерять	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )
Длина	8,25 м (27 футов 1 дюйма)
Ширина	2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Высота	3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Вес	35 т (77 162 фунта)
Выходная мощность
hideПоказатели производительности
Выходная мощность	250 л.с. (190 кВт)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Баскские железные дороги
Доставленный	1892
Ушедший на пенсию	1964
Распоряжение	Один сохранившийся, оставшийся

130T первоначально представлял собой паровой локомотив, управляемый Ferrocarriles Vascongados в Баскской стране , Испания . Один из локомотивов, названный Aurrera , был сохранен в Баскском железнодорожном музее и регулярно используется для перевозки поездов наследия. ^{[ 3 ]}

История

Ранние световые локомотивы, купленные железнодорожными компаниями, которые слияли бы, чтобы сформировать Ferrocarriles vascongados, были недостаточно. Железная дорога Элгобара-Сана Себастьяна в 1892 году получила шесть более тяжелых локомотивов от Насмита и Уилсона , пять из которых были немедленно перенесены на центральную железную дорогу Бискай, которая нуждалась в замене его световых локомотивов . Еще два локомотива одного типа были приобретены Biscay Central в 1894 году, а другой - каждой из двух компаний в 1898 году. ^{[ 4 ]}

2 апреля 1904 года четыре локомотива, управляемые железной дорогой Элгобар-Сана Себастьяна, были перенесены на железную дорогу Дуранго-Цумаррага и переименованы в схему, используемой Biscay Central. Все локомотивы были включены в флот феррокарриллов Vascongados в 1906 году. Однако, после введения локомотивов класса Euzkadi в 1914 году, 130T-S были постепенно вышли на пенсию и проданы другим операторам. Они работали с Fercrocarriles Vaascongados и другими компаниями до 1964 года. ^{[ 4 ]}

Список локомотивов

Индивидуальные детали локомотивов заключаются в следующем. ^{[ 4 ]}

Оригинальный оператор №	FV №	Имя	N & B №	Дата сборки	Судьба
Центральный 8	105	Игартуа	435	1892	Подавленная в сфере услуг после электрификации в 1929 году. Хранение с 1950 -х годов в Дуранго , она была отменена в 1974 году.
Центральный 9		Ибайзабал	436	1892	Приобретено Хосе де Урибустера 20 марта 1915 года. Продано на железной дороге Васко-Наварро [ ES ] в 1920 году и на железной дороге Мадрид-Альморокс [ ES ] в 1942 году. Сброшен в 1964 году.
Центральный 10		Бильбао	439	1892	Приобретен Хосе де Урибустера 20 марта 1915 года, судьба неизвестна.
Центральный 11	302	Тавира	438	1892	Продается на минной железной дороге в Сан -Себриане де Муда , Паленсия, 23 сентября 1935 года. Позже она была продана производителю цемента в Матапоркере . Сброшен в начале 1970 -х годов.
Центральный 12		Дуранго	437	1892	Поврежден в « Служба служб» после электрификации в 1929 году. Сброшен в Дуранго в 1963 году.
ESS 1	102	Зарауз	440	1892	Он был продан на железной дороге Bidasoa [ ES ] 4 сентября 1915 года, где она оставалась в эксплуатации до 1956 года. Вскоре после этого она была списана.
ESS 2	101	Дева	455	1894	Во время гражданской войны в Испании он был сдан в аренду, а затем продан на железной дороге Билба-Лезама , которая впоследствии была объединена в Fercrocarriles Y Transports Suburbanos . После электрификации этой линии в 1951 году она использовалась EFE на железной дороге Кастро-Трславина [ ES ] . Он был отменен в 1964 году.
ESS 3	103	Сан Себастьян	456	1894	Во время гражданской войны в Испании он был сдан в аренду, а затем продан на железной дороге Билба-Лезама , которая впоследствии была объединена в Fercrocarriles Y Transports Suburbanos . Он был отменен в 1960 году.
Центральный 13		Vizcaya	550	1898	Он использовался в начале 1920-х годов в строительстве железной дороги Калахорра-Арнедило , а затем приобрел в 1930-х годах Explotación de Ferrocarriles Por el estado [ es ] для использования на железной дороге Amorebieta-Pedernales . Во время гражданской войны в Испании он был сдан в аренду, а затем продан на железной дороге Билба-Лезама , которая впоследствии была объединена в Fercrocarriles Y Transports Suburbanos . После электрификации этой линии в 1951 году она снова использовалась EFE на железной дороге Amorebieta-Pedernales и на железной дороге Castro-Traslaviña [ Es ] . Он был отменен в начале 1960 -х годов.
ESS 14	104	Предстоящий	551	1898	Подал услугам после электрификации в 1929 году. Его котел использовался в 1960 -х годах для производства дистиллированной воды для батарей электрических локомотивов компании. Он был сохранен, и с 1986 по 1990 год он был размещен на открытом воздухе в Онати . ^{[ 5 ]} Затем он был восстановлен, и 20 марта 1992 года он снова перешел на свою власть. С тех пор он использовался для перевозки поездов наследия в Музее железной дороги Баски .

Смотрите также

Баскские железные дороги в баск

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Locomotora de Vapor FV104 Aurrara" . Emsime (на испанском). Euskadi.eus . Получено 1 июля 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Баскский железнодорожный музей» (PDF) . Почтовый поезд (на испанском). № 20. Ассоциация друзей железной дороги Гипузкоа. Октябрь 1995 г. с. 8–9. Арчндд (PDF) из оригинала 1 июля 2022 года . Получено 1 июля 2022 года .
^ Фернандес Лопес, Хавьер (2006). «Паровые локомотивы сохраняются в Испании» (PDF) . Docutren (на испанском). Фонд испанских железных дорог . Получено 1 июля 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Olaizola, Juanjo (2001). Бильбао и Сан -Себастьян Материал поезда / Материал Мотор дель Феррокаррил де Бильбао Сан -Себастьян (на испанском и баскском). Bilbao : Eusko Railroads Fercroarriles Vascos, SA Pp. 45-51. ISBN 84-920629-3-2 .
^ «Размещение парного локомотива Aurrera» . Баскская газета (на испанском). 18 декабря 2020 года . Получено 1 июля 2022 года .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с 130T (Ferrocarriles vascongados) в Wikimedia Commons

[EMSIME-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Locomotora de Vapor FV104 Aurrara" . Emsime (на испанском). Euskadi.eus . Получено 1 июля 2022 года .

[AAFG-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Баскский железнодорожный музей» (PDF) . Почтовый поезд (на испанском). № 20. Ассоциация друзей железной дороги Гипузкоа. Октябрь 1995 г. с. 8–9. Арчндд (PDF) из оригинала 1 июля 2022 года . Получено 1 июля 2022 года .

[3] Фернандес Лопес, Хавьер (2006). «Паровые локомотивы сохраняются в Испании» (PDF) . Docutren (на испанском). Фонд испанских железных дорог . Получено 1 июля 2022 года .

[Olaizola-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Olaizola, Juanjo (2001). Бильбао и Сан -Себастьян Материал поезда / Материал Мотор дель Феррокаррил де Бильбао Сан -Себастьян (на испанском и баскском). Bilbao : Eusko Railroads Fercroarriles Vascos, SA Pp. 45-51. ISBN 84-920629-3-2 .

[5] «Размещение парного локомотива Aurrera» . Баскская газета (на испанском). 18 декабря 2020 года . Получено 1 июля 2022 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]