Баскские железные дороги

Железнодорожная компания Васконгадо, SA
Тип компании	Публично внесен в список
Основан	1 июля 1906 г.
Несуществующий	29 декабря 1995 г.
Преемник	РЕЛИГИЯ (1972) ; Страна Басков (1982) ;
Штаб-квартира	Станция Ачури , Бильбао , Бискайя , Испания
Обслуживаемая территория	Страна Басков

Ferrocarriles Vascongados — железнодорожная компания в Стране Басков , Испания ; основана в 1906 году в результате слияния трех железнодорожных компаний. Она управляла линией Бильбао-Сан-Себастьян , а также веткой Элоррио [ eu ] и железной дорогой Деба [ es ] . FEVE взяла на себя свою деятельность в 1972 году, которая в 1982 году была передана новой компании Basque Railways . Ferrocarriles Vascongados была распущена в 1995 году, после более чем двух десятилетий бездействия.

История

Ferrocarriles Vascongados была основана в 1906 году в результате слияния трех разных компаний: ^{[ 1 ]}

Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya ( по-испански «Центральная железнодорожная компания Бискайи»). Он обслуживал линию Бильбао — Дуранго , открытую в 1882 году; а также ветка Дуранго- Элоррио , открытая в 1905 году.
Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga ( по-испански «Железнодорожная компания Дуранго-Сумаррага»). Его линия, идущая от Дуранго до Сумарраги , открывалась поэтапно между 1887 и 1889 годами. Ей также принадлежал филиал в Сан-Педро-де-Каркизано ( Эльгойбар ).
Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián ( по-испански «Железнодорожная компания Эльгоибар-Сан-Себастьян»). Открытый поэтапно с 1893 по 1901 год, он пролегал от Эльгойбара до Сан-Себастьяна .

Хотя эти три компании были независимыми, у них было множество общих и пересекающихся интересов акционеров. ^{[ 2 ]} После долгих переговоров 1 июля 1906 года три компании объединились. ^{[ 3 ]} За слиянием компаний последовал сильный рост как пассажирских, так и грузовых перевозок. В 1929 году ее линии были электрифицированы, за исключением филиала Элоррио, который был электрифицирован в 1946 году. Вместе с электрификацией компания приобрела свой первый не унаследованный подвижной состав, состоящий из электрических Brown Boveri и ASEA, локомотивов а также железнодорожных вагонов Ganz . ^{[ 4 ]} В 1920-е годы компания пыталась приобрести железную дорогу Аморебьета-Педерналес , но в конечном итоге потерпела неудачу из-за длительных проблем с ликвидностью. ^{[ 5 ]} Расширение ветки Элоррио до Мондрагона рассматривалось в 1946 году, но не было реализовано из-за отсутствия финансирования. ^{[ 6 ]} Компания достигла своего пика после гражданской войны в Испании , но улучшение автомобильного транспорта с 1950-х годов ознаменовало начало ее упадка. ^{[ 4 ]}

Вместе со снижением интенсивности движения инфраструктура и подвижной состав стали более устаревшими. государственная компания FEVE . К началу 1970-х годов компания оказалась в очень сложном положении, и 25 июня 1972 года ее деятельность взяла на себя ^{[ 4 ]} Ветка Элоррио и железная дорога Деба были закрыты в 1975 году, а в 1979 году операции были переданы Генеральному совету Басков [ es ] . В 1982 году бывшая сеть Ferrocarriles Vascongados стала основой новой Баскских железных дорог (ныне Euskotren), принадлежавшей правительству Басков . ^{[ 7 ]}

Несмотря на прекращение деятельности в 1972 году, компания не была расформирована сразу. В 1976 году было достигнуто соглашение с правительством о передаче его активов. Это позволило компании погасить свои долги, и 29 декабря 1995 года акционеры распустили компанию. ^{[ 8 ]}

Подвижной состав

После слияния новая компания унаследовала паровозы и вагоны своих предшественников. Компания Ferrocarriles Vascongados и ее предшественники эксплуатировали в общей сложности 71 паровоз, построенный компаниями Couillet , Nasmyth & Wilson , Porter , Hanomag и Krauss . ^{[ 9 ]} В связи с электрификацией линии Бильбао-Сан-Себастьян в 1929 году был приобретен электрический подвижной состав. Четырнадцать новых локомотивов были построены Брауном Бовери и ASEA , а четырнадцать вагонов - Ганцем . В 1950-е годы были куплены еще три локомотива ASEA, а также четыре подержанных вагона. Последний приобретенный подвижной состав состоял из четырех вагонов, построенных самой компанией Ferrocarriles Vascongados в 1960-х годах. Большинство этих типов поездов были унаследованы FEVE , а затем Euskotren .

Паровозы

Сорт	Оператор	В эксплуатации	Число	Примечания
1–5 (Ханомаг)	Бискайя Центральная	1882–1904	5	Первые локомотивы для железной дороги Бильбао-Дуранго. Из-за низкой выходной мощности они были проданы другим операторам до основания Ferrocarriles Vascongados. ^{[ 10 ]}
6–7 (Ханомаг)	Бискайя Центральная	1884–1914	2	Куплен в дополнение к пяти оригинальным локомотивам Hanomag. ^{[ 11 ]}
21–26 (Куйе)	Дуранго-Сумаррага	1882–1904	7	Первые локомотивы для железной дороги Дуранго-Сумаррага. Один из них был продан железной дороге Бильбао-Лас-Аренас вскоре после поставки. Остальные локомотивы были проданы другим операторам вскоре после основания Ferrocarriles Vascongados. ^{[ 12 ]}
27–28 (Куйе)	Дуранго-Сумаррага	1889–1915	2	Два локомотива Mallet с более высокой выходной мощностью, чем у старых локомотивов Couillet. ^{[ 13 ]}
130Т	Бискайя Центральная Эльгойбар-Сан-Себастьян	1892–1964	10	Серия из десяти 2-6-0 локомотивов (130 по французской системе , используемой в Испании), построенных компанией Nasmyth & Wilson , купленных совместно железными дорогами Biscay Central и Elgoibar-San Sebastián, с шестью и четырьмя локомотивами соответственно. ^{[ 14 ]}
220Т	Бискайя Центральная Эльгойбар-Сан-Себастьян	1900–1955	7	Серия из семи 4-4-0 локомотивов (220 по французской системе , используемой в Испании), построенных Nasmyth & Wilson и купленных совместно железными дорогами Biscay Central и Elgoibar-San Sebastián, с четырьмя и тремя локомотивами соответственно. ^{[ 15 ]}
Портье	Бискайя Центральная Дуранго-Сумаррага Эльгойбар-Сан-Себастьян	1901–1955	8	Серия из восьми локомотивов, построенных Porter и купленных совместно тремя компаниями до слияния: четыре Biscay Central, два Elgoibar-San Sebastián и две Durango-Zumárraga. ^{[ 16 ]}
020Т «Элгойбар»	Дуранго-Сумаррага	1886–1891	1	Одиночный локомотив 0-4-0, построенный компанией Krauss . Из-за низких технических характеристик он был продан железной дороге Эльгойбар-Сан-Себастьян, где использовался при строительстве линии. Позже он был продан шахтерской железной дороге в Кантабрии . ^{[ 17 ]}
131Т	Дуранго-Сумаррага Эльгойбар-Сан-Себастьян	1902–1974	4	Четыре 2-6-2 локомотива (131 по французской системе , используемой в Испании), построенные Krauss, купленные совместно железными дорогами Дуранго-Сумаррага и Эльгоибар-Сан-Себастьян (по два на каждую). ^{[ 18 ]}
040Т	Дуранго-Сумаррага	1903–1974	6	Первоначально серия из трех локомотивов 0-8-0 (040 по французской системе, используемой в Испании), построенных Krauss и купленных железной дорогой Дуранго-Сумаррага в качестве замены локомотивов Couillet. После слияния были приобретены еще три локомотива. ^{[ 19 ]}
Класс Исо	Эльгойбар-Сан-Себастьян	1904–1941	5	Пять локомотивов Engerth (два из них поставлены после слияния), построенных Krauss. ^{[ 20 ]}
Эузкади класс	Баскские железные дороги	1914–1958	14	Четырнадцать локомотивов Engerth, купленных после слияния, построены Krauss. Большинство из них были проданы другим операторам после электрификации. ^{[ 21 ]}

Электрический и бензино-электрический подвижной состав

Сорт	Тип	В эксплуатации	Число	Примечания
1–10 (Коричневый Бовери)	Электровоз	1928–1999	10	Серия из десяти электровозов, построенных во времена электрификации. Позже эксплуатировался компаниями FEVE и Euskotren . ^{[ 22 ]}
11–14 (АСЕАН)	Электровоз	1931–2016	4	Четыре электровоза призваны дополнить локомотивы Brown Boveri. ^{[ 23 ]}
15–17 (АСЕАН)	Электровоз	1950–2010	3	Три электровоза постройки 1950 года. Механически они похожи на старые локомотивы ASEA, но имеют более современный внешний вид. ^{[ 24 ]}
MACD 1–5 (целый)	Вагон	1928–1980	5	Механически идентичны своим более длинным аналогам MCD 1–9, они были построены специально для железной дороги Деба , которая имела очень крутые повороты. После 1951 года их перевели во вспомогательные службы. ^{[ 25 ]}
MACD 10–13 (Альстом)	Вагон	1949–1974	4	построила семь вагонов Всего в 1930 году компания Alsthom для железной дороги Тулуза-Кастр [ fr ] , которая закрылась в 1939 году. Четыре из них были приобретены компанией Ferrocarriles Vascongados, а остальные три — компанией Ferrocarriles y Transportes Suburbanos . ^{[ 26 ]}
МЦД 1–9 (целый)	Вагон	1928–1981	9	Серия из девяти вагонов венгерского производителя Ganz . На регулярной основе до середины 1970-х годов, хотя один поезд использовался на линии Сан-Себастьян-Андай до 1981 года. ^{[ 27 ]}
МЦД 14–17	Вагон	1962–1997	4	Построен самой компанией Ferrocarriles Vascongados в 1960-х годах. После того, как Ferrocarriles Vascongados была поглощена FEVE , их нумерация была изменена на серию 3150. ^{[ 28 ]}
ТАКМ 1-2	Вагон	1913–1917	2	Два бензино-электрических вагона постройки 1912 года фирмы Де Дион-Бутон . Построенные для сообщения между Сан-Себастьяном и Сараусом , они находились в эксплуатации с 12 мая 1913 года по 30 мая 1917 года. ^{[ 29 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Олайзола , стр. 13.
^ Масиас Муньос, Мария Ольга (октябрь 2014 г.). «Баскская железнодорожная компания: железнодорожный бизнес за пределами крупных баскских инвесторов (1892-1936)» (PDF) . Транспорт, услуги и телекоммуникации (на испанском языке) (27): 38–63 . Проверено 30 июня 2022 г.
^ Олайзола , стр. 14–15
^ Jump up to: ^а ^б ^с Олайзола , с. 17
^ Олайсола Элорди, Хуанхо (2005). Железная дорога от Аморебьеты до Бермео (PDF) (на испанском и баскском языках). в ЭускоТ. п. 49. ИСБН 8492062975 . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 30 июня 2022 г.
^ «Баскские железные дороги существуют сто лет» (PDF) . Виа Либре (на испанском языке). стр. 17–25 . Проверено 30 июня 2022 г.
^ Олайзола , с. 19.
^ Перис Торнер, Хуан (9 мая 2012 г.). «Феррокаррилес Васконгадос» . Испанская железная дорога (на испанском языке) . Проверено 30 июня 2022 г.
^ Олайзола , стр. 25
^ Олайзола , стр. 27–31.
^ Олайзола , стр. 31–32.
^ Олайзола , стр. 35–39.
^ Олайзола , стр. 39–42.
^ Олайзола , стр. 45–51.
^ Олайзола , стр. 51–55.
^ Олайзола , стр. 57–61.
^ Олайзола , с. 63.
^ Олайзола , стр. 64–65.
^ Олайзола , стр. 66–68.
^ Олайзола , стр. 68–72.
^ Олайзола , стр. 73–79.
^ Олайзола , стр. 91–99.
^ Олайзола , стр. 109–112.
^ Олайзола , стр. 112–115.
^ Олайзола , стр. 103–105.
^ Олайзола , стр. 117–118.
^ Олайзола , стр. 99–101.
^ Олайзола , стр. 119–122.
^ Олайзола , стр. 147–149.

Источники

Олайсола, Хуанхо (2001). Материал двигателя поезда между Бильбао и Доностией / Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián (на испанском и баскском языках). Бильбао : Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos, SA ISBN 84-920629-3-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Ferrocarriles Vascongados, на Викискладе?

[FOOTNOTEOlaizola13-1] Олайзола , стр. 13.

[TST-2] Масиас Муньос, Мария Ольга (октябрь 2014 г.). «Баскская железнодорожная компания: железнодорожный бизнес за пределами крупных баскских инвесторов (1892-1936)» (PDF) . Транспорт, услуги и телекоммуникации (на испанском языке) (27): 38–63 . Проверено 30 июня 2022 г.

[FOOTNOTEOlaizola14–15-3] Олайзола , стр. 14–15

[FOOTNOTEOlaizola17-4] Jump up to: ^а ^б ^с Олайзола , с. 17

[5] Олайсола Элорди, Хуанхо (2005). Железная дорога от Аморебьеты до Бермео (PDF) (на испанском и баскском языках). в ЭускоТ. п. 49. ИСБН 8492062975 . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 30 июня 2022 г.

[6] «Баскские железные дороги существуют сто лет» (PDF) . Виа Либре (на испанском языке). стр. 17–25 . Проверено 30 июня 2022 г.

[FOOTNOTEOlaizola19-7] Олайзола , с. 19.

[8] Перис Торнер, Хуан (9 мая 2012 г.). «Феррокаррилес Васконгадос» . Испанская железная дорога (на испанском языке) . Проверено 30 июня 2022 г.

[FOOTNOTEOlaizola25-9] Олайзола , стр. 25

[FOOTNOTEOlaizola27–31-10] Олайзола , стр. 27–31.

[FOOTNOTEOlaizola31–32-11] Олайзола , стр. 31–32.

[FOOTNOTEOlaizola35–39-12] Олайзола , стр. 35–39.

[FOOTNOTEOlaizola39–42-13] Олайзола , стр. 39–42.

[FOOTNOTEOlaizola45–51-14] Олайзола , стр. 45–51.

[FOOTNOTEOlaizola51–55-15] Олайзола , стр. 51–55.

[FOOTNOTEOlaizola57–61-16] Олайзола , стр. 57–61.

[FOOTNOTEOlaizola63-17] Олайзола , с. 63.

[FOOTNOTEOlaizola64–65-18] Олайзола , стр. 64–65.

[FOOTNOTEOlaizola66–68-19] Олайзола , стр. 66–68.

[FOOTNOTEOlaizola68–72-20] Олайзола , стр. 68–72.

[FOOTNOTEOlaizola73–79-21] Олайзола , стр. 73–79.

[FOOTNOTEOlaizola91–99-22] Олайзола , стр. 91–99.

[FOOTNOTEOlaizola109–112-23] Олайзола , стр. 109–112.

[FOOTNOTEOlaizola112–115-24] Олайзола , стр. 112–115.

[FOOTNOTEOlaizola103–105-25] Олайзола , стр. 103–105.

[FOOTNOTEOlaizola117–118-26] Олайзола , стр. 117–118.

[FOOTNOTEOlaizola99–101-27] Олайзола , стр. 99–101.

[FOOTNOTEOlaizola119–122-28] Олайзола , стр. 119–122.

[FOOTNOTEOlaizola147–149-29] Олайзола , стр. 147–149.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]