Река Били
| Река Били | |
|---|---|
 Река Били протекает в верхней части фотографии в центре. Ваймакарири проходит слева направо. | |
 Маршрут реки Били | |
  Устье реки Били | |
| Расположение | |
| Страна | Новая Зеландия |
| Физические характеристики | |
| Источник | |
| • расположение | Ледник Голдни |
| • координаты | 42 ° 54'59 "ю.ш., 171 ° 31'44" в.д. / 42,9163 ° ю.ш., 171,5288 ° в.д. |
| Рот | |
• расположение | Река Ваймакарири |
• координаты | 43 ° 00'13 "ю.ш., 171 ° 35'37" в.д. / 43,0035 ° ю.ш., 171,5937 ° в.д. |
| Особенности бассейна | |
| Прогресс | Река Били → Река Ваймакарири → Залив Пегас → Тихий океан |
| Притоки | |
| • левый | Твин-Крик, Брайдл-Фейл-Крик, Девилз-Панчбоул-Крик, Грэм-Стрим, Бреттс-Стрим, Река Мингха |
| • верно | Маргаретс Тарн, МакГрат-Крик, Уорденс-Крик, Эвеланш-Крик, Раф-Крик, Сноу-Крик, Хэлпин-Крик, Грейнис-Крик |
| Мосты | Белый мост |
Река Били — небольшая река, расположенная в Южных Альпах Новой Зеландии . [ 1 ] Это приток реки Ваймакарири . Его долина образует восточный подход к перевалу Артура . Река и поселение Били названы в честь Сэмюэля Били , суперинтенданта провинции Кентербери и скотовода XIX века.
Локомотивная свалка
[ редактировать ]
В первой половине 20-го века Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) сбросил в реку несколько изъятых локомотивов и вагонов, чтобы стабилизировать ее берега и предотвратить эрозию, особенно возле железнодорожного моста через реку Били. Некоторые из этих локомотивов и вагонов были восстановлены группами наследия с целью восстановления их до рабочего состояния, в том числе WMR № 9 (позже NZR N 453) Железнодорожным фондом Веллингтона и Манавату в 2003 году. [ 2 ] Большинство других локомотивов и компонентов с тех пор были либо захоронены, либо сданы на слом. Считается, что более полные останки бывшего WMR № 10 (позже NZR N 454) захоронены в русле реки недалеко от Кора Линн, дальше вверх по реке.
В начале 1920-х годов НЗР использовала бывший карьер возле станции Кора Линн в качестве мастерской под открытым небом для снятия с локомотивов полезных деталей перед тем, как их выбросить. В этом карьере хранился ряд деталей локомотива, в том числе рама V 132 , которая была модернизирована клапанным механизмом Walscharts в 1898 году в качестве эксперимента NZR. Вскоре после того, как этот каркас был спасен в 1997–98 годах, компания Tranz Rail и Департамент охраны природы начали операцию по очистке старого карьера, захоронив там многие части локомотива в подъездную насыпь.
Точно так же Новая Зеландия использовала реку Били как место для утилизации старых деревянных пассажирских вагонов в 1950-х и 1960-х годах. Эти вагоны должны были быть доставлены из железнодорожных мастерских Аддингтона в Крайстчерче, сброшены в русло реки, а затем сожжены, чтобы вернуть их металлические части на металлолом или в качестве запчастей для других действующих транспортных средств.
Другие локомотивные свалки
[ редактировать ]Климат
[ редактировать ]| Климатические данные для Били (1867–1880 гг.) |
|---|
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Деталь географического названия реки Били» . Найдите официальные топонимы Новой Зеландии . Информация о земле Новая Зеландия . Проверено 7 июня 2010 г.
- ↑ Железнодорожный фонд Веллингтона и Манавату: Этап I - Утилизация. Архивировано 17 декабря 2006 г., в Wayback Machine.
- ^ «CliFlo - Национальная климатическая база данных (номер агента: 4638)» . НИВА . Проверено 29 июля 2024 г.