Корова биплан

Корова биплан
	Биплан № 10
Роль	Военный биплан
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Ковентри боеприпасы работает
Дизайнер	Wo manning
Первый полет	1912
Номер построен	2

Коровьи бипланы представляли собой пару подобных британских бипланов, созданных для участия в конкурсе британского военного самолета 1912 года . Они не были успешными.

Дизайн и разработка

Когда военный офис провел соревнование, чтобы найти военный самолет для недавно сформированного Королевского летающего корпуса , директора Уордрантов Ковентри решили войти в два самолета. ^{[ 1 ]} Компания только что взяла на себя бизнес Говарда Т. Райта в Баттерси, и они поручили Райту и В.О. Мэннингу разработать и построить самолет. ^{[ 1 ]}

Мэннинг разработал два немного разных самолета. Оба были неравномерными тракторами бипланов; Первый имел двух членов экипажа, сидящих бок о бок, и он был приведен в действие с помощью роторного двигателя GNOME 100 л.с. (75 кВт) , у другого было два экипажа в тандеме и работали на линии 110 л.с. (82 кВт) Чену. двигатель. ^{[ 1 ]}

Строительство самолета Gnome Power, начавшиеся в Баттерси в начале 1912 года, к концу апреля 1912 года компоненты самолета были перенесены в ангар № 32 в Брукленде для завершения. ^{[ 1 ]} Самолет пролетел вскоре после этого, пилотируемый Томасом Сопвитом, который был нанят в качестве пилота -испытателя. ^{[ 1 ]} На следующий день после первого полета самолет вступил в импровизированный соревнование и гонка в Брукленде, взяв трех пассажиров с двумя пассажирами, сидящими возле кабины на нижнем крыле. ^{[ 1 ]}

Строительство второго самолета с двигателем Чену последовало и было доставлено в Бруклендс в июле 1912 года. ^{[ 1 ]} Второй самолет различался по двигателю, расположению сидения, размаху крыльев и более коротким фюзеляжам. Необычно в течение своего времени он был оснащен четырехлетным пропеллером, который был сделан из двух двухлетных пропеллеров, соединенных вместе. ^{[ 1 ]}

Военное управление выделило судебное разбирательство № 10 на самолеты с GNOME, и № 11-на мощность Чену: после этого они всегда были идентифицированы как биплан № 10 и биплан № 11 . ^{[ 1 ]} № 10 прибыл в Larkhill Aerodrome вовремя для соревнований, но № 11 был перенесен по дороге и из -за задержек пропустил крайний срок входа. ^{[ 1 ]} Несмотря на то, что № 11 не был дисквалифицирован, он не смог конкурировать из -за проблем с двигателем, страдая повторные сбои магнитового привода с последующим сбоем корпуса редуктора (аналогичные проблемы с двигателем Чену также заземляли вход Мартина и Храндасида в конкуренцию). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} № 10 начал конкуренцию, но должен был быть снят с проблемами пропеллера. ^{[ 1 ]}

Самолет не мог быть исправлен в Ларкхилле, так как Мэннинг был за границей, а Райт покинул компанию, поэтому самолеты были возвращены в Бруклендс после конкуренции на дальнейшую работу. ^{[ 1 ]} Мэннинг решил перестроить № 10, используя оригинальный фюзеляж и хвост и сохранив двигатель, но он был оснащен новым крыльями и шасси. ^{[ 1 ]} Модифицированный № 10 снова пролетел 13 января 1913 года и летала в течение 1913 года. Судьба на 11 -й № 11 неизвестна. ^{[ 1 ]}

Варианты

№ 10: Биплан с GNOME-двигателем для конкурса военных самолетов 1912 года с бок о бок, а затем модифицирован с новыми крыльями и другими изменениями. ^{[ 1 ]}
№ 11: Шену-пистолет биплан для конкурса военных самолетов 1912 года с тандемными сидениями. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (№ 10)

Данные из английского электрического самолета и их предшественников, ^{[ 1 ]} Полет ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 33 фута 3 дюйма (10,13 м)
Верхний размах крыльев: 40 футов (12 м)
Размах для нижних крыльев: 24 фута (7,3 м)
Область крыла: 336,7 кв. Футов (31,28 м. ²)
Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
Вес валового веса: 1950 фунтов (885 кг)
Топливная емкость: 40 IMP GAL (48 US GAL; 182 л) плюс 10 IMP GAL (12 US GAL; 45 л) Вспомогательный корм.
Силовая установка: 1 × GNOME 14 Омега-омега- 14-цилиндровый двухрядный вращающийся поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт) с 2: 1
Пропеллеры: 2-летний пропеллер с фиксированным шагом, 11 футов 6 дюймов (3,51 м) диаметром

Производительность

Максимальная скорость: 60 миль в час (97 км/ч, 52 кН)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} Ransom and Fairclough 1987, с. 102-109
^ Брюс 1982, с. 16–18, 30–31.
^ «Биплан ковентри» , рейс : 626, 13 июля 1912 г.

Библиография

Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летающего корпуса (военное крыло) . Лондон: Путнэм. ISBN 0-370-30084-X .
Выкуп, Стивен; Fairclough, Robert (1987). Английские электрические самолеты и их предшественники . Лондон: Путнэм. ISBN 0-85177-806-2 .
«Биплан ковентри» , рейс : 437–441, 18 мая 1912 г.

Внешние ссылки

[ee-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} Ransom and Fairclough 1987, с. 102-109

[Bruce_RFC_p16-8,_30-1-2] Брюс 1982, с. 16–18, 30–31.

[3] «Биплан ковентри» , рейс : 626, 13 июля 1912 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]