Электрическая железная дорога Пьюджет-Саунд

Электрическая железная дорога Пьюджет-Саунд
Электрическая железная дорога Пьюджет-Саунд
	Поезд между Сиэтлом и Такомой c. 1914 год
Обзор
Местный	Сиэтл – Такома , Вашингтон
Условия	Сиэтл ; Такома ;
Станции	18
Услуга
Тип	Междугородний
Услуги	1
История
Открыто	1902
Закрыто	1928
Технический
Длина линии	38 миль (61 км)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Электрическая железная дорога Пьюджет -Саунд — междугородная железная дорога протяженностью 38 миль. ^{[ 1 ]} между Такомой и Сиэтлом , штат Вашингтон, в первой четверти 20 века. железной дороги Отчетный знак был «PSE».

Части полосы отвода все еще существуют как многоцелевая междугородная тропа через Файф , Милтон , Эджвуд , а также от Тихого океана до Туквила, штат Вашингтон .

История

PSE начала свою деятельность 25 сентября 1902 года. ^{[ 3 ]} с линией, которая начиналась в центре Такомы, проходила вдоль проспектов Пасифик и Пуйаллап, следовала по нынешнему Тихоокеанскому шоссе через Файф и Милтон , поворачивала на юго-восток в сторону Пуйаллапа и шла параллельно пути сегодняшней дороги SR 167 через Пасифик , Алгону , Оберн , Кент , Ориллия и Рентон , затем в Сиэтл по выделенной полосе отвода через Южный парк , оттуда по наземным улицам в этот район. возле площади Пионеров . Там он заканчивался на Occidental Way и Yesler Way перед зданием Interurban Building , тогда известном как Pacific Block, когда с 1902 по 1928 год депо располагалось в угловой комнате здания. область. На пике популярности линия ежедневно отправляла и прибывала 27 человек, разделенных между филиалами Такома и Рентон, причем поезда курсировали с 7 утра до полуночи. ^{[ 4 ]}

Электроэнергия подавалась по воздушному проводу в городских районах и по третьей железной дороге в сельской местности. Третий рельс стал причиной нескольких аварий на предприятиях PSE, в результате которых пострадал скот или люди, а в некоторых случаях мертвые коровы стали причиной аварий с участием самих тележек.

Железная дорога проработала 26 лет, пока конкуренция со стороны грузовиков, автобусов и автомобилей на постоянно расширяющейся дорожной сети, а также на паровых железных дорогах не привела к сокращению пассажиропотока в начале 1920-х годов, и решение о прекращении деятельности было принято операторы. Несмотря на протесты, федеральный судья постановлением, вынесенным 13 октября 1928 года, разрешил приостановить работу поезда. ^{[ 5 ]} Последние поезда пошли 30 декабря 1928 года. ^{[ 6 ]} Рельсы не поднимали до 1930 года. ^{[ 1 ]}

Финансовые и конкурентные проблемы, которые в конечном итоге привели к прекращению работы железной дороги, были вызваны множеством факторов: не только растущей доступностью автомобилей, но и существованием паромного, автобусного и трамвайного сообщения на ее маршруте. ^{[ 7 ]} Его тарифы также были ограничены правилами Железнодорожной комиссии Вашингтона , которая явно стремилась ограничить его прибыль. ^{[ 8 ]}

Ее штаб-квартира находилась в Кенте , штат Вашингтон. ^{[ 9 ]}

Станции

По состоянию на 1910 год. ^{[ 10 ]}

Сиэтл (Йеслер-Уэй и Оксидентал-авеню) ^{[ 11 ]}
Джорджтаун
Дувамиш
Ривертон
Взращивать
Мы верим
Рентон Джанкшен
Рентон
Ориллия
О'Брайен
Кент
Томас
Кристофер
Оберн
Алгона
Пасифик-Сити
Эджвуд
Милтон
Такома (Северная Восьмая улица и улица А) ^{[ 11 ]}

Вторая жизнь

Части PSE существуют сегодня как многоцелевая междугородная тропа в Файфе , Милтоне , Эджвуде , Пасифик , Алгоне , Оберне , Кенте и Туквиле . Он соединяет округа Пирс и округ Кинг, хотя по состоянию на 2024 год на маршруте осталось несколько пробелов (в Милтоне, Эджвуде и Самнере ). Разрыв в Самнере (первоначально не являвшийся частью железной дороги PSE, но частью современной междугородней Trail) был спроектирован и профинансирован, его строительство намечено на 2025 год. Пробелы в городах Милтон и Эджвуд в настоящее время находятся на стадии проектирования, а строительство планируется начать в 2025 году. 2026 г. в ожидании финансирования.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Вечные кинофильмы. Железная дорога Сиэтл-Такома: путешествие в прошлое . Сиэтл, Вашингтон. 1996.
^ Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Кальмбах. п. 275.
^ Кроули, Уолт (19 сентября 2000 г.). «Междугородный железнодорожный транспорт в округе Кинг и регионе Пьюджет-Саунд» . ИсторияСсылка . Проверено 27 декабря 2016 г.
^ «Электрическая железная дорога Пьюджет-Саунд — третья железнодорожная система [реклама]» . Сиэтл Стар . Хроника Америки: исторические американские газеты. 5 ноября 1902 года . Проверено 22 марта 2021 г.
^ «Междугородный тарифный план отменен». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 3 декабря 1928 г. с. 16.
^ Уайтли, Пейтон (17 августа 2002 г.). «Был там, сделал это — железнодорожный вопрос не нов для региона». Сиэтл Таймс . п. Б1.
^ Суинт, Том (29 мая 1977 г.). «Идея междугороднего сообщения снова всплывает». Сиэтл Дейли Таймс . п. 153.
^ Железнодорожная комиссия Вашингтона (1910 г.). Железнодорожная комиссия Вашингтона, бывший отн. WH Paulhamus против электрической железной дороги Пьюджет-Саунд. Мнение, порядок и выводы по факту. 26 февраля 1910 года . Университет Иллинойса Урбана-Шампейн. Олимпия, Вашингтон: Э. Л. Бордман, общественный типограф.
^ Вильма, Дэвид (2 марта 2003 г.). «Междугородное железнодорожное сообщение между Сиэтлом и Такомой начинается 25 сентября 1902 года» . ИсторияСсылка . Проверено 27 декабря 2016 г.
^ Пятый годовой отчет Железнодорожной комиссии Вашингтона . Олимпия, Вашингтон: Э. Л. Бордман. Декабрь 1910 г. с. 23 . Проверено 24 февраля 2018 г. - через Google Книги.
^ Jump up to: ^а ^б «Сегодня вечером сообщение междугороднего сообщения Сиэтл-Такома прекратится» . Сиэтл Таймс . 30 декабря 1928 г. с. 16.

Издательство МакГроу (1914 г.). Руководство по электрической железной дороге McGraw: Красная книга инвестиций в американскую уличную железную дорогу . п. 322. ОСЛК 5352121 .

[Perpetual-1996-1] Jump up to: ^а ^б ^с Вечные кинофильмы. Железная дорога Сиэтл-Такома: путешествие в прошлое . Сиэтл, Вашингтон. 1996.

[2] Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Кальмбах. п. 275.

[3] Кроули, Уолт (19 сентября 2000 г.). «Междугородный железнодорожный транспорт в округе Кинг и регионе Пьюджет-Саунд» . ИсторияСсылка . Проверено 27 декабря 2016 г.

[4] «Электрическая железная дорога Пьюджет-Саунд — третья железнодорожная система [реклама]» . Сиэтл Стар . Хроника Америки: исторические американские газеты. 5 ноября 1902 года . Проверено 22 марта 2021 г.

[5] «Междугородный тарифный план отменен». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 3 декабря 1928 г. с. 16.

[6] Уайтли, Пейтон (17 августа 2002 г.). «Был там, сделал это — железнодорожный вопрос не нов для региона». Сиэтл Таймс . п. Б1.

[7] Суинт, Том (29 мая 1977 г.). «Идея междугороднего сообщения снова всплывает». Сиэтл Дейли Таймс . п. 153.

[8] Железнодорожная комиссия Вашингтона (1910 г.). Железнодорожная комиссия Вашингтона, бывший отн. WH Paulhamus против электрической железной дороги Пьюджет-Саунд. Мнение, порядок и выводы по факту. 26 февраля 1910 года . Университет Иллинойса Урбана-Шампейн. Олимпия, Вашингтон: Э. Л. Бордман, общественный типограф.

[9] Вильма, Дэвид (2 марта 2003 г.). «Междугородное железнодорожное сообщение между Сиэтлом и Такомой начинается 25 сентября 1902 года» . ИсторияСсылка . Проверено 27 декабря 2016 г.

[10] Пятый годовой отчет Железнодорожной комиссии Вашингтона . Олимпия, Вашингтон: Э. Л. Бордман. Декабрь 1910 г. с. 23 . Проверено 24 февраля 2018 г. - через Google Книги.

[Times-1928-11] Jump up to: ^а ^б «Сегодня вечером сообщение междугороднего сообщения Сиэтл-Такома прекратится» . Сиэтл Таймс . 30 декабря 1928 г. с. 16.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]