Гентинская железнодорожная катастрофа

Гентинская железнодорожная катастрофа
Место крушения
Подробности
Дата	22 декабря 1939 г. 00:55 по центральноевропейскому времени
Расположение	Гентин , округ Иерихов II , административный округ Магдебург , провинция Саксония , Свободное государство Пруссия , нацистская Германия
Координаты	52 ° 24'11,63 "с.ш. 12 ° 9'23,48" в.д.
Страна	Нацистская Германия
Линия	железная дорога Берлин-Магдебург
Оператор	Немецкий Рейхсбан
Тип инцидента	Столкновение сзади
Причина	Сигнал пропущен при опасности и ошибке сигнальщика
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	~186−278
Раненый	~106−453

Катастрофа на железной дороге в Гентине произошла 22 декабря 1939 года, когда экспресс врезался в стоявший экспресс на станции Гентин в сегодняшней земле Саксония-Анхальт в Германии. Погибло 278 человек, что сделало это крупнейшей аварией пассажирского поезда в истории Германии. Это произошло из-за неправильного прочтения сигналов из-за того, что один поезд не был оборудован автоматизированной защитой из-за нехватки средств в военное время.

Фон

Железная дорога Берлин -Магдебург была оборудована системой защиты поездов Indusi . в то время

Рождество 1939 года выпало на понедельник, который многие семьи и солдаты использовали как длинные выходные. Из-за Второй мировой войны запасных локомотивов и вагонов для вспомогательных поездов не было. поэтому существующие поезда были переполнены. Экспресс D 10 (23:15 от берлинского Потсдамского вокзала до Кельна ) отправился из Берлина вовремя, но из-за чрезмерного времени стоянки и отключения электроэнергии (большинство огней на станциях было выключено) быстро задержался до 30 минут.

Следующий D 180 должен был следовать из берлинского Потсдамского вокзала (отправление в 23:45) в Нойнкирхен (Саар) . Его тянул паровоз ДРГ класса 01 (№ 01 158), оборудование Indusi которого было вывезено на ремонт. Тем не менее из-за продолжающейся нехватки локомотивов он был введен в эксплуатацию.

У D 180 было меньше остановок, чем у предыдущего экспресса, поэтому он быстро догнал D 10 и ехал на один квартал позади него.

Несчастный случай

За одну станцию ​​до Гентина D 180 проехал мимо Белике блок-поста сигнала об опасности . Локомотив не был оборудован системой Indusi, которая бы остановила поезд. Позже водитель заявил, что все сигналы имели «зеленый» цвет, что опроверг сигнальщик в Белицке. Предположения относительно неправильной интерпретации сигналов включали трудности с обнаружением сигнала в ночное время или ошибку водителя.

После того, как поезд проехал сигнал об опасности, сигнальщик в Белике немедленно предупредил следующую сигнальную будку на линии в Гентин-Ост (Гентин-Восток). Тамошний сигнальщик пытался остановить Д-180, размахивая аварийной красной лампой. Это увидел машинист предыдущего D 10, который экстренно затормозил , и поезд остановился на станции Гентин в 00:51.

Вместо того, чтобы подвергать свои сигналы опасности, сигнальщик в Гентин-Ист продолжал использовать красную лампу, пытаясь предупредить водителя о D 180, но он этого не заметил, предположительно потому, что «дочитал» до следующего сигнала, который был отображение зеленого аспекта, предназначенного для D 10.

В 00:55 D 180 врезался в заднюю часть неподвижного D 10 на скорости примерно 100 километров в час (62,1 мили в час).

Последствия

Мемориал на привокзальной площади станции Гентин, в котором упоминается о 278 погибших.

Четыре задних вагона D 10 были частично разрушены и телескопированы . Локомотивы и шесть вагонов Д-180 сошли с рельсов . Официальные данные Deutsche Reichsbahn сообщают о 186 погибших и 106 раненых. Другие источники, в том числе мемориал, сообщают о 278 погибших и 453 раненых. Вместе со взрывом цистерны BASF в Людвигсхафене в 1948 году, в результате которого 207 человек погибли и около 4000 получили ранения, это самая страшная железнодорожная авария в Германии.

Работа аварийно-спасательных служб на месте оказалась затруднена, поскольку из-за отключения света было запрещено использовать свет. Для установки прожекторов требовалось специальное разрешение. Многие пожарные были призваны на военную службу и отсутствовали; кроме того, ночью температура упала до -15 ° C (5 ° F), и многие раненые замерзли насмерть.

Водитель и пожарный Д-180 выжили. Позже водитель был приговорен к тюремному заключению на три года и шесть месяцев.

Локомотив 01 158, который тянул D 180, был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию в 1941 году. Сегодня он хранится под номером 01 1531 в Bahnbetriebswerk Arnstadt железнодорожном музее в Арнштадте , Тюрингия .

Локомотив, который тянул Д 180.

Также в тот день

В тот же день грузовой поезд и переполненный пассажирский поезд разбились на железной дороге Боденского озера в результате катастрофы на железной дороге в Маркдорфе. Более 100 умерли. Историк железных дорог Альберт Кунцемюллер назвал этот день «самым мрачным в истории железных дорог Германии».

Ссылки

Примечания

Источники

• (на немецком языке) Лошютц, Герт (2001), «Просмотр аварии» , радиоспектакль (81 минута), Westdeutscher Rundfunk , Norddeutscher Rundfunk , Südwestrundfunk
• Пройсс, Эрих (2008). «Остановился не тот поезд. Столкновение в Гентине. Крупнейшая катастрофа на железных дорогах Германии». В Вельтнере, Мартин (ред.). Железнодорожные катастрофы. Серьезные железнодорожные катастрофы и их причины (на немецком языке). Мюнхен. стр. 32–35. ISBN  978-3-7654-7096-7 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• (на немецком языке) Мейер-Арльт, Рональд: Забытая катастрофа. В: Lübecker Nachrichten , 20 декабря 2014 г., стр. 3, Märkische Allgemeine , 20 декабря 2014 г., стр. 2, Последние новости Dresdner , 22 декабря 2014 г., стр. 4.