Красный Дьявол (междугородний)
| Красный Дьявол | |
|---|---|
 C&LE № 119 в Железнодорожном музее Огайо в 1966 году. | |
| В эксплуатации | 1929-53 |
| Производитель | Автомобильная компания Цинциннати |
| Количество построенных | 20 |
| Операторы | Цинциннати и железная дорога озера Эри Сидар-Рапидс и железная дорога Айова-Сити Транзитная компания Лихай-Вэлли |
| Технические характеристики | |
| Длина автомобиля | 44 фута 9 дюймов (13 640 мм) |
| Ширина | 8 футов 10 дюймов (2692 мм) |
| Диаметр колеса | 28 дюймов (711 мм) |
| Максимальная скорость | 90 миль в час (140 км/ч) |
| Масса | 48000 фунтов (22000 кг) |
| Тяговые двигатели | 4 × 100 л.с. (75 кВт) |
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина |
| Примечания/ссылки | |
| [1] | |
Red Devil — высокоскоростной междугородний трамвай, построенный компанией Cincinnati Car Company для железной дороги Цинциннати и озера Эри (C&LE) в 1929–1930 годах. они служили по всему Огайо В 1930-е годы . После провала C&LE в 1939 году они обслуживались железной дорогой Сидар-Рапидс и Айова-Сити (CRANDIC) и транзитной компанией Lehigh Valley . Некоторые из них сохранились.
Дизайн
[ редактировать ]Руководство недавно созданной междугородной железной дороги Цинциннати и Лейк-Эри хотело заменить свои тяжелые и устаревшие междугородные вагоны новыми, которые были бы легче, ниже, комфортнее для пассажиров и энергоэффективны. Сотрудники C&LE работали с автомобильной компанией Цинциннати над созданием того, что впоследствии назвали «Красные дьяволы». Эти междугородние автомобили были одними из первых, частично изготовленных из алюминия. Рама была стальной, а панели кузова — алюминиевыми. У них были кожаные ковшеобразные сиденья, багажное отделение, туалет, приглушенное освещение и до 44 сидений в зависимости от формата. [2] [3] [4]
В конечном итоге оказалось, что эта конструкция имеет некоторые недостатки. Прикрепление алюминиевых пластин к стальной раме вызвало электролитическую реакцию, которая привела к коррозии боковых панелей, а также передних и задних торпедо. В конечном итоге C&LE заменила некоторые алюминиевые панели стальными. [5] Автомобили отличались стилем ар-деко и характерной ярко-красной окраской. Половина автомобилей была поставлена как салонные вагоны с первоклассным освещением в стиле гостиной и сиденьями сзади. [6]
Услуга
[ редактировать ]Максимальная расчетная скорость Red Devil составляла 90 миль в час (145 км/ч). [7] но при плановой эксплуатации с частыми остановками, расположением на обочине дороги и неровной дорогой он не работал так быстро. Это был не только самый быстрый междугородный автомобиль своего времени, но он опередил даже самый быстрый обычный поезд в коммерческом движении, Cheltenham Spa Express со скоростью 80 миль в час (129 км/ч) , и был почти таким же быстрым, как немецкий, развивавший скорость 160 км/ч (99 км/ч). миль в час) Fliegender Hamburger , который был открыт в 1933 году. (см. Рекорд наземной скорости для железнодорожного транспорта # Поезда по расписанию ).
«Красные дьяволы» проехали из Цинциннати в Дейтон, затем в Толедо и, наконец, в Детройт, длина поездки составила около 270 миль.
В 1930 году была организована гонка между «Красным дьяволом» и самолетом. Результатом рекламного трюка стало то, что междугородний автомобиль разогнался до 97 миль в час (156 км/ч) и победил. [8] [9]
Конкуренция с растущим количеством автомобилей, передвигающихся по постоянно расширяющейся системе государственных автомагистралей с твердым покрытием, а также разрушительные негативные финансовые последствия Депрессии привели к спаду пассажирского бизнеса C&LE, начавшемуся в начале 1930-х годов и продолжавшемуся до конца десятилетия. Грузовой бизнес C&LE, который в конечном итоге поддерживал C&LE, рухнул, когда его последний партнер по пересадке, междугородное сообщение между Толедо и Кливлендом Лейк-Шор, обанкротилось в 1938 году. [10] C&LE прекратила свою деятельность в 1939 году. [11] [12] а инновационные «Красные дьяволы» были проданы после заброшенности: шесть компании Cedar Rapids and Iowa City Railway (CRANDIC) и тринадцать компании Lehigh Valley Transit Company . [13] [14]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Кинан 2001 , стр. 6–10.
- ^ Коффманн 1980
- ^ Hilton & Due 1960 , с. 207
- ^ Кинан 1974 , с. 42
- ^ Кинан 2001 , с. 7
- ^ Миддлтон 1961 , стр. 67–69.
- ^ Алекс Кэмпбелл. «Междугородный терминал Колумбуса» . Проверено 29 января 2011 г.
- ^ Миддлтон 1961 , с. 147
- ^ Тимоти Коллинз. «Верните междугородное сообщение» . Ежедневно Там. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 29 января 2011 г.
- ^ Харвуд 2000 , с. 230
- ^ Кинан 1974 , с. 238
- ^ Hilton & Due 1960 , стр. 178–189.
- ^ Кинан 1974 , с. 205
- ^ Миддлтон 1961 , с. 24
Ссылки
[ редактировать ]- Харвуд, Герберт (2000). История электрической железной дороги на берегу озера . Издательство Университета Индианы . ISBN 0-253-33797-6 .
- Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
- Кинан, Джек (1974). Железная дорога Цинциннати и озера Эри: великая междугородная система Огайо . Корона-дель-Мар, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-8709-5055-Х .
- Кинан, Джек (2001). «Борьба за выживание: C&LE и Великая депрессия» (PDF) . Историческое общество Индианы .
- Коффман, Дж. Л. (1980). «Ролик-пантограф в Америке». Городской транспорт (4): 182–184.
- Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-003-8 . OCLC 4357897 — через Archive.org.
Внешние ссылки
[ редактировать ]