КоллЭйр А-9

А-9
А-9
	Буксир-планер CallAir A-9B в Дриггсе, штат Айдахо, июнь 1994 года.
Общая информация
Тип	Сельскохозяйственный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Межгорная производственная компания , Aero Commander
История
Первый полет	1963
Разработано на основе	CallAir Модель А

Информацию о ВВС США беспилотных дронах Quail см. в разделе ADM-20 Quail .

IMCO CallAir A-9 — небольшой сельскохозяйственный самолет , который впервые поднялся в воздух в 1962 году и является развитием предыдущих успешных сельскохозяйственных опылителей компании. Он типичен для самолетов своего типа – одноместный самолет с низкорасположенным и крылом разбрызгивателем .

Проектирование и разработка

Компания Call Aircraft (CAC) построила CallAir Model A. серию легких грузовых и сельскохозяйственных самолетов После покупки CAC в 1962 году компанией Intermountain Manufacturing Company (IMCO) последняя произвела новую сельскохозяйственную модификацию Callair - CallAir A-9. Производство нового самолета началось в 1963 году. ^{[ 1 ]}

Как и более ранний самолет CallAir, А-9 представляет собой одномоторный моноплан с подкосным низкорасположенным крылом. Он имеет смешанную конструкцию, с фюзеляжем из стальных труб, обтянутым тканью, и деревянно-тканевым крылом. Пилот сидит за бункером для химикатов, а кабина закрыта двумя съемными дверцами с нижними петлями, образующими левое и правое боковые окна. Самолет оснащен одним двигателем Lycoming O-540 шестицилиндровым плоскопоршневым . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Позже некоторые А-9 были приспособлены для буксировки планеров.

IMCO, в свою очередь, была куплена компанией Rockwell International в 1966 году, которая производила самолет в рамках своего подразделения Aero Commander перенесла производство в Мексику , а затем в 1971 году в рамках совместного предприятия под названием AAMSA . Производство прекратилось в 1984 году.

Варианты

А-9: Оригинальный вариант, оснащенный двигателем -B2B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт) Lycoming O-540 . Построен IMCO и Aero Commander (как Sparrow Commander ).

Б-1: Увеличенный А-9 с двигателем Lycoming IO-720 -A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) и размахом крыла 42 фута 8 дюймов (13,00 м). Первый полет 15 января 1966 года. ^{[ 3 ]} Построен IMCO и Aero Commander (как Snipe Commander ).

А-9 Супер: Версия Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (216 кВт) . Построен Aero Commander (как Quail Commander ) и AAMSA (как A9B-M Quail ).

Технические характеристики (ААМСА А9Б-М Перепел)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982-83 гг. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 210 галлонов США (170 имп галлонов; 790 л) или 1600 фунтов (730 кг) химикатов.
Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
Размах крыльев: 34 фута 9 дюймов (10,59 м)
Высота: 7 футов 8 дюймов (2,34 м)
Площадь крыла: 181,9 кв. футов (16,90 м ). ²)
Профиль : Кларк Y ^{[ 5 ]}
Пустой вес: 1800 фунтов (816 кг)
Максимальный взлетный вес: 3800 фунтов (1724 кг)
Силовая установка: 1 × Lycoming IO-540-K1A-5 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 300 л.с. (220 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 104 узла (120 миль в час, 193 км/ч)
Крейсерская скорость: 87 узлов (100 миль в час, 161 км/ч)
Дальность: 300 миль (350 миль, 560 км)
Практический потолок: 16 000 футов (4900 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1965, стр. 246–247.
^ «Руководство пользователя A-9: серийные номера 1048, 1111, 1117 и выше». Архивировано 7 августа 2014 г. в Wayback Machine . Проверено 23 февраля 2013 г.
^ Тейлор 1966, стр. 261–262.
^ Тейлор 1982, стр. 155–156.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Смит, Майкл Р.; Патрик, Джон Д. (ноябрь 1966 г.). Оценка сельскохозяйственного самолета CallAir A-9: Технический отчет (Отчет). Кафедра аэрофизики Университета штата Миссисипи. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 20 декабря 2020 г.
Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1965.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1966–67 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1966.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1982–83 гг . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с CallAir A-9, на Викискладе?

[JAWA65_p246-7-1] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1965, стр. 246–247.

[manual-2] «Руководство пользователя A-9: серийные номера 1048, 1111, 1117 и выше». Архивировано 7 августа 2014 г. в Wayback Machine . Проверено 23 февраля 2013 г.

[JAWA66_p261-2-3] Тейлор 1966, стр. 261–262.

[Janes_82_p155-6-4] Тейлор 1982, стр. 155–156.

[Selig-5] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]