Московский авиационный институт ББ-МАИ

ББ-МАИ
Роль	легкий бомбардировщик- штурмовик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Московский авиационный институт
Дизайнер	Петр Грушин
Первый полет	1940
Статус	только прототип
Количество построенных	1

( ББ-МАИ Московского авиационного института русский : ББ -МАИ ) — советский лёгкий бомбардировщик / штурмовик- прототип самолёта. Разработка в 1939 году Петром Грушиным из Московского авиационного института (МАИ, отсюда и название) была отложена из-за проблем с новым двигателем Климов М-105 , и в итоге был построен только один прототип. Хотя эта конструкция не была принята в серийное производство, это был первый советский самолет с трехопорным шасси и один из первых с нагнетателем и предкрылками .

Проектирование и разработка

Работы по проектированию были начаты в 1938 году, но затянулись из-за того, что предполагаемая силовая установка — современный двигатель Климов М-105 — все еще находился в стадии разработки. ^{[ 1 ]} В начале 1939 года начались работы над первым прототипом, но они шли очень медленными темпами. ^{[ 1 ]} Строительной бригадой руководили А. А. Лебединский и А. А. Манучаров. ^{[ 1 ]} Лишь в конце 1940 года прототип был достроен и испытан летчиком-испытателем МАИ А.Н. Гринчиком . ^{[ 1 ]} К тому времени советские ВВС потеряли интерес к этой конструкции и вместо этого сосредоточились на более совершенном Ил-2 . ^{[ 1 ]} Поскольку ни этот проект, ни еще более революционный Ш-МАИ не были приняты, ОКБ МАИ было расформировано, а его руководитель Петр Грушин был отправлен в Харьков в качестве нового руководителя местного авиазавода № 135. ^{[ 1 ]}

Двухлонжеронное крыло ББ-МАИ имело смешанную конструкцию , типичную для других советских опытных образцов того времени. ^{[ 1 ]} Каждое крыло было оснащено предкрылками передней кромки и состояло из трех секций кессона серповидной формы , каждая из которых состояла из фанеры — слоев фанеры, укрепленных клеем и бакелитом . ^{[ 1 ]} Фюзеляж представлял собой типичный деревянный монокок , усиленный фанерами . ^{[ 1 ]} Материалы, использованные в ББ-МАИ, разработаны в институте ВИАМ. ^{[ 1 ]} Относительно небольшие крылья привели к относительно высокой нагрузке на крыло, что позволило максимально увеличить крейсерскую скорость самолета. ^{[ 1 ]}

Двигатель оснастили новым экспериментальным ЦИАМ нагнетателем , работающим на выхлопных газах. ^{[ 1 ]} Самолет был оснащен современным трехопорным шасси, переднее колесо которого убиралось в отсек перед радиатором двигателя, а основные стойки убирались в отсеки крыла рядом с фюзеляжем. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (ББ-МАИ)

Data from Volkov, op. cit. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 9,60 м (31 фут 6 дюймов)
Размах крыльев: 10,00 м (32 фута 10 дюймов)
Площадь крыла: 15,20 м ² (163,6 кв. футов)
Вес пустого: 2965 кг (6537 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3490 кг (7694 фунта)
Powerplant: 1 × Klimov M-105 V12 liquid-cooled piston engine , 780 kW (1,050 hp)

Производительность

Максимальная скорость: 550 км/ч (340 миль в час, 300 узлов)
Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
Нагрузка на крыло: 210 кг/м ² (43 фунта/кв. фут)

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Volkov (ed), p.1

Библиография

Андерссон, Леннарт (1997). Советские самолеты и авиация 1917–1941 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-859-3 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
Немечек, Вацлав (1989). «Грушин ББ-МАИ». Авиация и космонавтика (на чешском языке). Том. LXV, нет. 4. с. 29. ISSN 0024-1156 .
Dale Volkov (ed.). ББ-МАИ [ББ-МАИ]. Уголок неба . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 30 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки

Фотографии прототипа

[Volkov-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Volkov (ed), p.1

[ 1 ]