Трамвай Тарингамоту

Трамвай Тарингамоту
Трамвай Тарингамоту
	в Экспресс Тарингамоту Оруайви, 1922 год. Паровоз Барклая для Таринга- ; муту (так в оригинале) Лесопилка Тотара, 1910 год.
Технический
Ширина колеи	3 + 1 ⁄ фута ( 1067 мм)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Трамвай Тарингамоту , по прозвищу «Экспресс Тарингамоту» , представлял собой кустарниковый трамвай недалеко от Оруайви, также известного как Вайтухи, поселения в долине Тарингамоту в регионе Манавату-Вангануи Новой Зеландии на Северном острове . Он действовал с 1910 по середину 1960-х годов. ^{[ 1 ]}

История

Трамвай с колеи шириной 3 + 1 ⁄ фута ( 1067 мм) использовался примерно с 1910 года до середины 1960-х годов. ^{[ 2 ]} Разрешение на доступ трамвая к станции Тарингамуту было предоставлено компании Taringamutu Sawmilling Co в 1905 году. ^{[ 3 ]} Трамвай, вероятно, начал работать в середине 1908 года. ^{[ 4 ]} после того, как в 1907 году была основана компания Taringamutu Totara Sawmills Ltd, чтобы собрать 60 000 фунтов стерлингов капитала для строительства еще двух лесопилок и завершения строительства трамвая. ^{[ 5 ]} Taringgamotu Totara Sawmills Право на частную подъездную дорогу началось 1 января 1909 года. ^{[ 3 ]} После 1956 года он курсировал между железнодорожной станцией Тарингамоту на главной магистрали Северного острова и лесопилкой Тарингамоту Тотара, которая работала с 1907 по 1956 год. ^{[ 2 ]} Он был достаточно хорошо построен, чтобы НЗР разрешила использовать свои вагоны на трамвае. В течение долгого времени экскурсионные поезда Общества железнодорожных энтузиастов Окленда несколько раз останавливались на разъезде, чтобы прокатиться на трамвае. Прежний маршрут еще можно определить до мельницы, но не дальше. ^{[ 6 ]}

Мосты

Большинство эстакад были обследованы и построены Фрэнком Уордом (родился в 1873 году в Манчестере ; умер 2 июня 1956 года). Хотя он был небольшого роста и казался немного хрупким, его сила в обращении с топором была необычной. Работал он в основном самостоятельно, строил эстакады перед бандами кустарников, которые валили деревья и вытаскивали их на рельсы для перевозки локомотивом трамвая на мельницу. Стойки и балки ему пришлось вырезать вручную из массивных бревен тотара. Обрезка эстакад и придание прямоугольной формы стрингерам производилась с помощью топора с гораздо более широким лезвием, чем у обычных топоров. ^{[ 7 ]}

Его шедевр имел высоту 105 футов (32 м) и длину 300 футов (91 м). Фактически это было два моста в одном. Нижняя часть изгибов имела высоту 50 футов (15 м), а верхняя - еще 55 футов (17 м). Фрэнк Уорд выбрал лучшие деревья тотара для стрингеров и обрезал их до одинаковой толщины 18 дюймов (460 мм) от начала до конца, начиная с комля. Он оставил края сока включенными, так что очень высокая прочность была достигнута за счет сохранения естественной прочности зерен каждого дерева. Он использовал только торцовочную пилу, булавы, топоры, клинья, напильники, разметочную линию и мел для разметки линий. Единственной машиной, которую он использовал, была ручная лебедка и один из паровых самосвалов Вулкана, известный как « Тягач Уорда» , которым он всегда управлял один. ^{[ 8 ]}

Несчастные случаи

Около 4 часов дня 3 сентября 1912 года группа ехала по трамваю компании через кусты лесопильной компании Тарингамоту. Когда у подножия крутого спуска несколько диких свиней перебежали линию, но не смогли ее преодолеть, в результате чего произошло столкновение, в результате которого грузовик с пассажирами перевернулся. Нескольких путешественников отбросило в сторону. Юноше Ладе, скончавшемуся не доехав до больницы, было около 20 лет. Он был уроженцем Скотсдейла, Тасмания, где проживают его родители. У преподобного мистера Хэнби была сломана нога, вывихнута лодыжка и сильно раздавлена грудь. Сестра Макфарлейн, находившаяся в поезде в момент происшествия, оказывала первую помощь до тех пор, пока не была оказана медицинская помощь. Пострадавшие были доставлены во Франктон на экспрессе Main Trunk. Лейд умер в поезде в 1.12 ночи. ^{[ 9 ]}

Еще одна авария со смертельным исходом произошла 22 января 1915 года на линии лесозаготовительной компании Тарингамоту. Поезд, состоящий из открытого грузовика и крытого пассажирского вагона, отправился утром из Тарингамоту в Вайтухи. Согласно статье в современной газете, несколько маори путешествовали в открытом грузовике, а пакеха - в крытой машине. Судя по всему, поезд сошел с линии, поскольку грузовики перевернулись, в результате чего один ребенок-маори погиб, еще один тяжело ранен, а двум женщинам-маори сломаны ноги и еще одной руке. К счастью, крытый фургон спас пакеху, который избежал травм. ^{[ 10 ]}

Локомотивы

Лесопильная компания «Тарингамоту Тотара» владела в общей сложности четырьмя паровозами и несколькими дрейзинами (местными называемыми джиггерами). В 1908 году они купили подержанный паровоз Barclay 0-4-0 с седельной цистерной, изготовленный в 1878 году. Он работал при давлении пара 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар) и имел Цилиндры диаметром 10 + 1 ⁄ дюйма (260 мм), которые впоследствии были расточены до 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (270 мм). В 1912 году они заменили котел сделанным на заказ новым котлом производства A&G Price, который находился в эксплуатации до тех пор, пока локомотив не был выведен из эксплуатации в 1951 году. ^{[ 8 ]}

Оруайви, также известный как Вайтухи, поселение в долине реки Тарингамоту.
Железнодорожный мост через реку Тарингамоту
Двухэтажный виадук Фрэнка Уорда на трамвае Тарингамоту
Поездка на пикник в Вайтухи на балластном грузовике, запряженном лошадьми, конец 1920-х годов.
Эстакадный виадук высотой 80 футов (24 м) и длиной 120 футов (37 м), ведущий к туннелю, построенному в 1922 году.