Главный ствол Северного острова
| Главный ствол Северного острова | ||
|---|---|---|
 Карта главного ствола Северного острова | ||
| Обзор | ||
| Статус | Открыть | |
| Владелец | КивиРейл | |
| Местный | Северный остров , Новая Зеландия | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Тип | Тяжелый рельс | |
| Система | Железнодорожная сеть Новой Зеландии | |
| Услуги | Northern Explorer , Capital Connection , Те Хуйя | |
| Оператор(ы) | КивиРейл (грузовые) KiwiRail Scenic Journeys (пассажир дальнего следования) Трансдев Веллингтон (Веллингтон – Вайканаэ) Окленд Уан Рейл (Пукекохе – Окленд) | |
| Подвижной состав | класса EF (Те Рапа – Палмерстон Норт) Электровозы | |
| История | ||
| Открыто | 14 августа 1908 г. (встреча железнодорожников) 6 ноября 1908 г. (официальное открытие) 14 февраля 1909 г. (линия завершена) | |
| Технический | ||
| Длина линии | 681 км (423 миль) | |
| Количество дорожек | Трехпутный линии Веллингтон – Вайрарапа перекресток Двухпутный перекресток линии Вайрарапа – залив Пукеруа , Паэкакарики – Вайканаэ , Гамильтон – Те Каухата, Амокура – Окленд, Вестфилд – Вири остаток одной дорожки | |
| Характер | Основная линия | |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | |
| Электрификация | линии 1500 В постоянного тока Воздушные Веллингтон – Вайканаэ Воздушные линии переменного тока 25 кВ, 50 Гц, Пальмерстон-Норт – Те-Рапа, Папакура – Вайтемата | |
| Рабочая скорость | Максимум 110 км/ч (68 миль в час) | |
| Самая высокая точка | 832 метра (2730 футов) | |
| ||
Главная магистраль Северного острова ( NIMT ) — главная железнодорожная линия на Северном острове Новой Зеландии, соединяющая столицу Веллингтон с крупнейшим городом страны Оклендом . Длина линии составляет 682 километра (424 мили), она построена с учетом железнодорожной колеи Новой Зеландии 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и обслуживает крупные города Пальмерстон-Норт и Гамильтон .
Большая часть NIMT однопутная с частыми разъездами , но участки на каждом конце, также обслуживающие пригородное пригородное движение, являются двухпутными.
Участок, известный как перекресток Север-Юг между Веллингтоном и Вайканаэ , за исключением 3,3 км (2,1 мили) однопутных туннелей между Северным перекрестком (35,3 км (21,9 миль) от Веллингтона) и Южным перекрестком (32 км (20 миль) миль) от Веллингтона), на участке от залива Пукеруа до Паекакарики , [1]
- между Гамильтоном и Те-Каухатой (за исключением однопутного моста через реку Вайкато в Нгаруавахии ) и
- между Меремером и Оклендом Вайтематой .
Около 460 км (290 миль) (примерно 65%) линии электрифицировано на трех отдельных участках: один участок с напряжением 1500 В постоянного тока между Веллингтоном и Вайканаэ и два участка с напряжением 25 кВ переменного тока : 412 км (256 миль) между Пальмерстон-Норт. и Те Рапа (Гамильтон) и 34 км (21 миль) между Папакурой и Оклендом Вайтематой.
Первая секция того, что впоследствии стало NIMT, открылась в 1873 году в Окленде. Строительство в конце Веллингтона началось в 1885 году. Линия была завершена в 1908 году и была полностью введена в эксплуатацию к 1909 году. Считается, что она стала экономической линией жизни и открыла центр Северного острова для европейских поселений и инвестиций. [2] Вначале пассажирское путешествие между Веллингтоном и Оклендом могло занимать более 20 часов; сегодня это занимает около 11 часов. [3]
NIMT называют «инженерным чудом». [4] с многочисленными инженерными достижениями, такими как виадуки , туннели и спираль, построенные для преодоления больших перепадов высот с уклонами , подходящими для паровых двигателей, причем основной уклон составляет 1 из 50. [5]
История
[ редактировать ]Строительство
[ редактировать ]Когда были построены первые участки NIMT, существовала большая неопределенность даже в отношении маршрута в Вайкато , при этом Кембридж , Кихикихи , Те-Авамуту и Александра рассматривались как возможные пункты назначения в Вайкато. [6] Центральная часть постепенно расширялась и встретилась в 1909 году, через 23 года после открытия последней из северной и южной частей NIMT.
Окленд — Авамуту
[ редактировать ]Первой железной дорогой Окленда была линия длиной 13 км (8,1 мили) между Пойнт-Бритомарт и Онехунга через Пенроуз, открытая в 1873 году. [7] Его построил Брогденс . [8] как и остальная часть железной дороги Окленд и Мерсер, за 166 000 фунтов стерлингов за 41 милю (66 км) до Мерсера . [9] Участок от Пенроуза до Онехунги теперь называется ветвью Онехунга . Позже линия была продолжена на юг от Пенроуза до Вайкато. Чтобы поддержать вторжение в Вайкато , в 1864 году была построена трамвайная линия длиной 3,5 мили (5,6 км) от Маунгатавири до Меремере . [10] событие первое возле Кохероа во вторник, 29 марта 1864 года, совершил главный суперинтендант дорог и мостов Окленда У. Р. Коллетт . [11] Переворот первого участка железной дороги Окленд-Друри произошел в 1865 году, через год после последнего крупного сражения. [12] Эта линия достигла Мерсера к 20 мая 1875 года, при этом в 29 км (18 миль) от Нгаруавахии была построена Добровольческая инженерная милиция и открыта 13 августа 1877 года. Она была продлена до Франктона к декабрю 1877 года и до Те-Авамуту в 1880 году. Экономический спад остановил строительство на следующие пять лет, и Те Авамуту остался железнодорожной станцией. Также велись переговоры с местными маори, и Страна королей была недоступна для европейцев до 1883 года. [13]
Веллингтон — Мартон
[ редактировать ]Участок Веллингтон ( — Лонгберн (недалеко от Пальмерстон-Норт ) был построен между 1881 и 1886 годами железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату WMR). Компания была приобретена правительством и объединена с Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1908 году.
Участок от Лонгберна до Мартона был открыт 18 апреля 1878 года как часть линии, соединяющей порты Фокстон и Уонгануи . [14]
Центральный Северный остров
[ редактировать ]
В 1882 году министерство Уитакера приняло Закон о ссуде на главную железнодорожную магистраль Северного острова , чтобы ускорить строительство главной магистрали Северного острова к югу от Те-Авамуту , разрешив заимствование за границей миллиона фунтов (вероятно, в Лондоне) для этих работ. [15] Из Те-Авамуту было предложено построить линию через Таупо или через Таумарунуи , возможный маршрут. Четыре варианта рассматривались до того, как министр общественных работ принял решение о нынешнем маршруте в 1884 году, но когда стало понятно, насколько сложен этот маршрут, в ходе дальнейших исследований в 1888 году были рассмотрены два других варианта. [16]
Строительство последней центральной секции началось 15 апреля 1885 года, когда верховный вождь Вахануи Нгати Маниапото вывернул первый участок земли за пределами Те Авамуту . [13] Прошло 23 года, прежде чем две линии встретились, поскольку центральную часть было трудно обследовать и построить. Для пересечения вулканического плато Северного острова с глубокими оврагами потребовалось девять виадуков и всемирно известная спираль Рауриму .
Ричарда Седдона пообещало Либеральное правительство в 1903 году, что весь маршрут будет открыт в 1908 году. В 1904 году железнодорожные станции все еще находились на расстоянии 146 км (91 миль) друг от друга, и контракты на строительство трех огромных виадуков (Макатоте, Хапуавенуа и Таонуи) не были сданы в аренду. до 1905 года. Правительство выделило 2500 рабочих, а в 1907 году министр общественных работ Уильям Холл-Джонс ввел ночную смену (под керосиновыми лампами). [17] К началу 1908 года между Эруа и Охакуне существовал разрыв в 39 км (24 мили), с которым ходили конные автобусы. От Охакуне на юг до Вайору поездом управляло Департамент общественных работ, поскольку этот участок длиной 27 км (17 миль) еще не был передан Департаменту железных дорог.
Открытие
[ редактировать ]Разрыв был закрыт 7 августа 1908 года для первого сквозного пассажирского поезда, специального парламентского поезда с 11 вагонами, который доставил премьер-министра сэра Джозефа Уорда и других парламентариев на север, чтобы увидеть Великий американский флот в Окленде. [2] Но большая часть нового участка была временной: на некоторых участках к северу от Таонуи были вертикальные откосы и небалластированные пути от Хоропито до Макатоте. [18] Уорд вбил последний шип 6 ноября 1908 года, а памятник «Последний шип» находится в Мангануи-о-те-Ао. 39 ° 16,44' ю.ш., 175 ° 23,37' в.д. / 39,27400 ° ю.ш., 175,38950 ° в.д. , недалеко от Покаки . Двухдневная служба NIMT началась 9 ноября с ночевкой в Охакуне.
14 февраля 1909 года первый экспресс NIMT отправился из Окленда в Веллингтон, ночная поездка должна была занять 19 часов 15 минут со спальным вагоном, дневными вагонами с откидывающимися сиденьями и фургонами для почты и посылок. Вагон-ресторан проследовал по северному экспрессу из Веллингтона в Охакуне, затем пересел на южный экспресс, избежав таким образом сильных уклонов центральной секции.
Обновления и отклонения
[ редактировать ]Сигналы и трек
[ редактировать ]Рельсы и сигнализация с годами модернизировались, и многие участки линии были изменены: на оригинальном пути эпохи Фогеля 1870-х годов были рельсы плотностью 40 фунтов / ярд (19,9 кг / м), некоторые из них были железными, а не стальными; более поздние рельсы имели плотность 53 фунта на ярд (26,3 кг/м); а с 1901 г. - 70 фунтов/ярд (34,8 кг/м), например, между Таумарунуи и Тайхапе для тяжелых локомотивов класса X, использовавшихся на центральном горном участке с 1908 г. Пришлось укрепить около 10 мостов между Франктоном и Таумарунуи, и в 1914 г. оставалось еще 129 км (80 миль) рельса 53 фунта / ярд, требующего замены. В 1930-х годах было принято 85 фунтов/ярд (42,2 кг/м), затем 91 фунт/ярд (45,1 кг/м), а с 1974 года 100 фунтов/ярд (50 кг/м). [19]
Сигнализация на однопутных участках (большая часть линии) контролировалась системой Tyer's Electric Train Tablet No 7; при этом на каждой из станций 94 секций планшетов работают по три носильщика планшетов, каждый из которых работает 56 часов в неделю для обеспечения непрерывного покрытия; следовательно, на каждой станции требовалось как минимум четыре дома для начальника станции и трех носильщиков. Пьер заметил, что со станцией СТС были снесены здания и даже платформы, поскольку между Охакуне и Национальным парком больше не было станций с персоналом. Система управления поездом, введенная с 1928 по 1932 год, дополняла планшетную систему операторов на четырех участках (Окленд, Франктон, Те Куити, Охакуне, Мартон и Веллингтон) для ускорения работы поездов на нескольких планшетных секциях; В отчете Фэй-Рэйвен за 1925 год настоятельно рекомендовалось принять его из-за прерывистого движения смешанных поездов, а локомотивы часто оставались в ожидании. С 1938 по 1966 год централизованное управление дорожным движением (ЦДК) постепенно заменило планшетную систему в NIMT. [20] В 1957 году, когда началась установка CTC на оставшихся 354 км (220 миль), было подсчитано, что использование CTC на участке длиной 330 км (205 миль) от Таумарунуи до Отаки с центрами управления в Охакуне (которые переместились в Таумарунуи в 1977 году), Тайхапе и Палмерстон Норт заменят 74 человека на дорожных работах. Последним переоборудованным участком был Пириака-Ованго. [21]
В статье «Backblocks» 1926 года описывались условия работы персонала на этих станциях, где четверо рабочих жили в изолированных районах, и их попытки найти специальные поезда для перевозки на специальные мероприятия. [22]
В 1913 году максимальная скорость на NIMT была повышена до 45 миль в час (72 км/ч), сократив время в пути на 1 час 25 минут Окленд-Веллингтон или до 17 часов и от 30 до 45 минут. [23] Под руководством Томаса Ронейна , генерального менеджера Департамента железных дорог Новой Зеландии с 1895 по 1913 год, [24] участок к югу от Парнелла был продублирован, а также улучшены наихудшие уклоны и крутые повороты между Оклендом и Мерсером. При его преемнике Э. Х. Хили в 1915–1916 годах был завершен второй туннель Парнелла с двумя путями и более легким уклоном. [25] На берегу Какарики между Холкомбом и Мартоном отклонение снизило оценку с 1 из 53 до 1 из 70 в 1915 году. [26] Аналогичная работа была проделана для облегчения уклона к Грейтфорду, на другом берегу реки Рангитикей, в 1939 году. [27] Закон 1914 года санкционировал расходы на отклонение Вестфилда , новые станции в Окленде и Веллингтоне, удвоение путей (Пенроуз-Папакура, Охиневай-Хантли, Хоротиу-Франктон, Ньюмаркет-Нью-Линн) и снижение уровня от Пенроуза до Те Куити. [28] но война задержала выполнение большинства этих работ более чем на десятилетие.
В 1927 году автоматическая цветная световая сигнализация . от Отахуху до Мерсера была установлена [29] В 1930 году сигнализация была продлена на 34 мили 72 канала (56,2 км) до Франктона, а расстояние 6 миль 55 каналов (10,8 км) оттуда до Хоротиу было увеличено вдвое. С 5 декабря 1937 года длина 3 миль 54 канала (5,9 км) к северу от Нгаруавахии была увеличена вдвое. [30] за которым последовали 9 миль 12 каналов (14,7 км) от Нгаруавахии до Хантли 4 декабря 1938 года. [31] и Хантли в Охиневай, а Папакура в Паэрату в декабре 1939 года. [32] К тому времени дефицит военного времени задержал дальнейшее двойное сопровождение. [33] С 11 ноября 1951 года от Покено до Мерсера было увеличено вдвое, от Пукекохе до Покено 21 ноября 1954 года, от Мерсера до Амокуры 1 июля 1956 года и от Охиневай до Те Каухата 14 декабря 1958 года. 13 км (8,1 мили) между Амокурой и Те Каухата остаются однопутными, как и Мост Нгаравахия. [34] Увеличение вдвое участка к югу от Амокуры расследуется в рамках экономического обоснования с июля 2021 года. [35]
Отклонение Вестфилда
[ редактировать ]
В 1930 году было открыто отклонение Вестфилда, создавшее новый восточный маршрут из Окленда в Вестфилд через Глен-Иннес и залив Хобсонс, ведущий к новой железнодорожной станции Окленда и обеспечивающий лучший доступ к порту Окленда. [36] Первоначальный участок между Оклендом и Вестфилдом через Ньюмаркет позже перестал быть частью NIMT: от Окленда до Ньюмаркета стала линия Окленд-Ньюмаркет , а от Ньюмаркета до Вестфилда стал частью линии Северный Окленд (NAL), которая проходит между Фангареи и Вестфилдом. [36]
В конце 1930-х годов мосты заменили железнодорожные переезды в Охиневай, Таупири и Хопхухопу . [37]
Плоское отклонение Тавы
[ редактировать ]
Двухпутное отклонение Тава-Флэт открылось для грузовых поездов 22 июля 1935 года и для пассажирских поездов 19 июня 1937 года в обход первоначальной однопутной линии WMR между Веллингтоном и Тавой . Благодаря паре туннелей под холмами Веллингтона отклонение облегчило проблемы, связанные с увеличением и интенсивным грузовым движением на крутом и извилистом первоначальном маршруте, где длинные участки с уклоном 1 к 60 требовали банковских двигателей. Участок первоначальной линии от Веллингтона до Джонсонвилля был сохранен, поскольку линия Джонсонвилля и участок от Джонсонвилля до Тавы закрыты.
Участок соединения Север-Юг от Плиммертона до Южного соединения, к северу от залива Пукеруа и Мури, а также Северный перекресток до Паекакарики были продублированы в 1940 году. С 24 июля 1940 года была произведена электрификация напряжением 1500 В постоянного тока южного участка NIMT от Веллингтона до Паекакарики. завершенный. Отклонение Тава-Флэт имеет длинный туннель (Тава № 2), непригодный для работы на паре из-за чрезмерного задымления (хотя с 1935 года в новом отклонении временно эксплуатировались паровозы). Система централизованного управления поездами (CTC) была установлена в 1940 году, так что новые сигнальные посты не требовались, и на пяти станциях между Тавой и заливом Пукеруа больше не нужно было постоянно нанимать персонал для работы с планшетами; см. Линию Капити и перекресток Север-Юг . Электрификация устранила необходимость смягчать крутые (1 из 57) уклоны от Плиммертона до вершины залива Пукеруа за счет отклонения на восток и позволила чаще ходить пригородным пассажирским поездам (и позволила пригородным электропоездам курсировать на этом участке с сентября 1949 года). .
Сложный участок вниз по откосу Паекакарики от залива Пукеруа до Паекакарики с пятью туннелями между Южным и Северным перекрестками остается однопутным. Дублирование от Тавы до Порируа открылось 15 декабря 1957 года, от Порируа до Парематы 7 ноября 1960 года и от Парематы до Плиммертона 16 октября 1961 года. Участок между Порируа и Плиммертоном был выпрямлен в связи с дублированием путем освоения земель вдоль восточного берега Гавань Порируа. [38]
В 1967 году полы туннелей на бывшем участке WMR между Паэкакарики и заливом Пукеруа были опущены, чтобы обеспечить возможность D. А классные локомотивы, чтобы проехать весь путь до Веллингтона.
Отклонение Милсона
[ редактировать ]Между 1964 и 1966 годами отклонение от центра Пальмерстон-Норт через отклонение Милсона на окраине города.
Отклонение Мангавека
[ редактировать ]В период с 1973 по 1981 год был построен главный отклон Мангавеки на центральном участке между Мангавекой и Утику с тремя виадуками высотой более 70 метров, пересекающими реки Рангитикей и Кахатау. [39] Виадуки подошли к концу своей экономической жизни. [40] Отклонение уничтожило ряд туннелей, многие из которых были построены в нестабильной стране. [41] и устранил ряд крутых уклонов. [41]
С Министерством труда рассматривалась возможность комбинированного отклонения автомобильного и железнодорожного транспорта, но это было слишком дорого. В 1966 году генеральный директор НЗР Алан Ганделл заявил, что отклонение устранит пять старых и узких туннелей и что топография Новой Зеландии не позволяет быстро бежать , но время в пути будет сокращено с 13,5 часов до 11,5–12 часов, что является лучшим вариантом без колоссальный расход . Но для НИМТ проектируются два современных экспресса, которые должны быть введены в эксплуатацию через три-четыре года. [42]
Отклонение Хапуавенуа
[ редактировать ]Центральный участок от Те-Рапы возле Гамильтона до Пальмерстон-Норт был электрифицирован в период с 1984 по 1988 год в рамках правительственной энергетической программы Think Big . Некоторые туннели были открыты или обойдены за счет отклонений, в то время как в других зазоры были увеличены, а повороты облегчены. Участок между Охакуне и Хоропито был перестроен: заменены три виадука, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и скорости. Самым заметным мостом, замененным изогнутым металлическим виадуком в Хапуавенуа, стала современная бетонная конструкция, хотя оригинал был восстановлен как туристическая достопримечательность.
Недавние обновления
[ редактировать ]В 1980 году туннель Поро-О-Тарао 1880-х годов в Стране Кингов был заменен туннелем с зазорами, позволяющими размещать большие контейнеры хайкуб .
В 2009–2010 годах участок линии длиной 1,5 км (0,93 мили) между Веллингтон-Джанкшен и Дистант-Джанкшен был перестроен с двухпутного на трехпутный, чтобы уменьшить заторы в часы пик.
В феврале 2011 года дублирование между Паэкакарики и Вайканаэ было завершено в рамках модернизации и расширения пригородной сети Веллингтона; см . в разделе «Линия Капити» дополнительную информацию .
В 2012–2013 годах были заменены четыре моста возле Рангирири между Оклендом и Гамильтоном. Всем мостам со стальными пролетами и деревянными опорами было более 100 лет, и они были заменены современными мостами с бетонными балластными настилами, не требующими особого ухода. Были заменены мосты 479, 480, 481 и 482 длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма), 40 метров (131 фут 3 дюйма), 30 метров (98 футов 5 дюймов) и 18 метров (59 футов 1 дюйм) соответственно. . [43]
Строительство участка от Пека-Пека до Отаки скоростной автомагистрали Капити потребовало перестройки 1,3 км (0,81 мили) NIMT непосредственно к северу от станции Отаки. Строительство началось в 2017 году, и поезда были переведены на новую линию во время длинных пасхальных выходных 2019 года (19–22 апреля). [44] [45]
В районе Окленда третья главная линия между Вири и Вестфилдом (или Папакурой); строится [46] это позволит грузовым (или другим) поездам обходить стоячие пассажирские поезда. [47]
Электрификация
[ редактировать ]
Есть три независимых участка NIMT, которые электрифицированы: городская сеть Окленда и центральный участок (25 кВ переменного тока) от Палмерстон-Норт - Те-Рапа (к северу от Гамильтона) на 25 кВ переменного тока . Городская сеть Веллингтона электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока; как раньше использовалось в других разделах сети Новой Зеландии. В Веллингтоне рабочее напряжение было увеличено до 1650 В постоянного тока и 1700 В постоянного тока с момента полного внедрения Matangi EMU , чтобы увеличить доступную мощность.
Электрификация NIMT обсуждалась инженером-электриком Эваном Пэрри в первом томе Новозеландского журнала науки и технологий в ноябре 1918 года. В свете национальной нехватки угля после Первой мировой войны Пэрри утверждал, что сеть находилась под большой нагрузкой из-за из-за постоянно растущих объемов грузов, и отчасти в этом было виновато использование паровой тяги. Пэрри также отметил, что существует большой потенциал для производства дешевой гидроэлектроэнергии в центральной части Северного острова для электрификации.
Первым участком NIMT, который должен был быть электрифицирован, был участок Веллингтон – Паекакарики через отклонение Тава-Флэт , строительство которого было завершено 24 июля 1940 года. Это было сделано в основном для предотвращения задымления в туннеле № 2 длиной 4,3 км и для обеспечения возможности нахождения на дороге участок от Паекакарики до залива Пукеруа. Электрическая тяга на этом участке теперь используется только компанией Transdev Wellington для пригородных пассажирских перевозок Metlink на линии Капити и была продлена до Парапарауму 7 мая 1983 года и Вайканаэ 20 февраля 2011 года. При финансовой поддержке Регионального совета Большого Веллингтона расширение до Вайканаэ совпала с поставкой новых Matangi класса FP электропоездов . [48]
После Второй мировой войны железнодорожное сообщение пострадало из-за нехватки квалифицированных кадров и угля. Квалифицированный персонал искал возможности трудоустройства в других сферах экономики. С 1948 по 1951 год генеральный директор Департамента железных дорог Фрэнк Эйкин выступал за электрификацию всей линии, несмотря на протесты своего инженерного состава. Эйкин ранее работал суперинтендантом штаба и главным юрисконсультом департамента и считал использование тепловозов для поездов на NIMT слишком дорогим. Он обратил свое внимание на электрификацию, главным образом потому, что видел, что она может уменьшить нехватку угля и предотвратить большие расходы на импортное топливо.
Он заказал исследование электрификации, в результате которого пришел к выводу, что низкочастотная система переменного тока может быть дешевле, чем система постоянного тока на 1500 В, используемая в Веллингтоне. В марте 1949 года Эйкин отправил за границу техническую миссию из четырех старших офицеров и сам поехал за границу, чтобы заключить предварительный контракт с британской строительной компанией. Главный инженер-механик и главный бухгалтер определили и оценили систему, и Эйкин смог составить подробный отчет, обосновывающий электрификацию NIMT, и представить его правительству.
Чиновники Казначейства Новой Зеландии и Министерства труда , а также два эксперта из Швеции (Теландер и Эдениус) прокомментировали это предложение, и в декабре 1950 года правительство дало принципиальное одобрение и согласилось назначить Теландера консультантом. Позже Эйкин поссорился с тогдашним национальным правительством и ушел с поста генерального директора в июле 1951 года. С сменой режима предложение по электрификации исчезло.
Ключевое предположение отчета Эйкина заключалось в том, что движение по NIMT вырастет на 50% с 1948 по 1961 год. Поскольку дизель-электрический локомотив представляет собой передвижную электростанцию, экономию за счет электрификации по сравнению с дизельным двигателем можно рассматривать как разницу между стоимостью покупки больших объемов электроэнергии, вырабатываемой в основном из ресурсов Новой Зеландии, и стоимости производства электроэнергии на небольшой электростанции с использованием импортного дизельного топлива.
Королевская комиссия железных дорог, созданная после пребывания Эйкина в должности, отвергла выводы отчета. Преемник Эйкина Хорас Ласти пересмотрел контракт с English Electric , указав D Ф Класс дизель-электрических локомотивов . Позже выяснилось, что они ненадежны, и было поставлено только десять. 42 Д Г локомотивы этого класса Вместо этого на второстепенные линии были поставлены . Для основных линий, включая NIMT, были заказаны экспортные модели General Motors G12, получившие название D. А сорт .
Участок длиной 411 км (255 миль) между Пальмерстон-Норт и Гамильтоном 25 кВ, частотой 50 Гц был электрифицирован переменным током напряжением и открыт 24 июня 1988 года. [49] как один из Малдуна » национального правительства проектов развития энергетики « Думай масштабно . Предполагаемая общая стоимость превысила 100 миллионов долларов, из которых около 40% пришлось на локомотивы, но окончательная стоимость составила около 250 миллионов долларов. Экономика проекта была сильно подорвана падением цен на нефть в 1980-х годах и дерегулированием наземного транспорта, что устранило монополию на междугородние перевозки, существовавшую на момент написания отчета о затратах и выгодах.
Электрификация участка, инициированная исследовательской группой, созданной в июне 1974 года для составления отчета о мерах, которые необходимо принять для решения проблем увеличения объемов железнодорожных перевозок, получила одобрение в 1980 году. Это привело к техническому исследованию, проведенному при содействии Японский институт технических исследований железных дорог . В отчете говорится, что пропускная способность путей будет увеличена за счет электрификации, поскольку такая тяга быстрее и способна перевозить больше грузов одновременно. В отчете, например, говорилось, что в то время как дизельный локомотив может буксировать поезда массой 720 тонн со скоростью 27 км/ч (17 миль в час) вверх по спирали Рауриму , электровоз может буксировать поезда массой 1100/1200 тонн со скоростью 45 км/ч (28 км/ч). миль в час), сокращая время в пути на 3–5 часов. Потребуется меньше топлива, а использование рекуперативного торможения в электровозах еще больше снижает расход топлива.
Преимущества электрификации были отражены в экономической оценке отчета, которая показала норму прибыли в 18%. Анализ чувствительности показал, что такая высокая норма прибыли обеспечила устойчивость проекта к более низким, чем ожидалось, объемам движения (доходность оставалась положительной, даже если трафик упал), к значительному увеличению стоимости строительства и к более низкому, чем ожидалось, росту цен на дизельное топливо.
Часть проекта включала замену системы связи с медными проводами на новый оптоволоконный кабель связи (из-за помех, вызванных переменным током и системой медных проводов постоянного тока) между Веллингтоном и Оклендом. кабель В 1994 году компания New Zealand Rail Limited продала компании Clear Communications для телефонного трафика, сдав часть его в аренду для передачи сигналов. [50]
Предложения по электрификации пригородной железнодорожной сети Окленда датируются 1960-ми годами. [51] в основном они совпадали с предложениями о полной электрификации НИМТ. В 2005 году центральное правительство решило реализовать предложение [52] электрифицировать городскую сеть переменного тока 25 кВ, по той же системе, что и на центральной НИМТ. [53] Это включало 35,7 км (22,2 мили) самого NIMT, от Вайтематы до юга Папакуры. Работы по электрификации сети Окленда начались в 2010 году. Первые коммерческие электрические услуги с использованием электропоездов класса AM начались 28 апреля 2014 года между Вайтематой и Онехунгой на линии Онехунга . [54] Проект электрификации сети Окленда, включая участок Окленд-Папакура NIMT, был завершен в июле 2015 года, при этом все пригородные перевозки будут электрическими. С 2015 по 2022 год на неэлектрифицированном участке Пукекохе-Папакура курсировало дизельное автобусное сообщение. [55]
Будущее
[ редактировать ]Завершение электрификации Окленда оставляет разрыв в 87,1 км (54,1 мили) до центральной электрификации NIMT в Те-Рапе, к северу от Гамильтона. Электрификация может быть продлена на юг по мере расширения пригородной системы Окленда, но это будет зависеть от дальнейшего государственного финансирования. В феврале 2008 года бывший председатель регионального совета Окленда Майк Ли предположил, что первоначальная электрификация может быть продлена до Пукекохе , оставив зазор в 60 километров (37 миль) до Те Рапа . [56] В 2012 году, в ответ на заявления общественности, правление Auckland Transport решило включить расследование электрификации Пукекохе в свою 10-летнюю программу. [57] План Окленда ATAP на 2018–2028 годы предусматривает электрификацию Пукекохе, третью линию от Вестфилда до Вири и дополнительные новые электропоезда. [58] В 2020 году правительство объявило о финансировании электрификации от Папакура до Пукекохе. [59]
В документе, написанном в 2008 году для тогдашнего владельца железнодорожной инфраструктуры ONTRACK, исследовалась возможность электрификации оставшегося разрыва Папакура-Те-Рапа между конечной станцией городской системы Окленда в Папакуре на NIMT и центральной системой NIMT, а также электрификации главной магистрали восточного побережья для Тауранга. [60] В отчете общая стоимость электрификации оценивается в 860 миллионов долларов, из которых 433 миллиона долларов приходится на участок Папакура-Те Рапа. [60] Он пришел к выводу, что деньги лучше потратить на снижение уклонов и кривизны, снятие ограничений скорости и увеличение длины разъездов. [60]
В Веллингтоне расстояние от Вайканаэ до центральной электрификации NIMT в Палмерстон-Норт составляет 80,8 км (50,2 мили). Поскольку две системы электрификации различны, многоточные локомотивы или несколько агрегатов для электрической работы потребуются . Замена подвижного состава в Веллингтоне, Вайрарапе и Пальмерстон-Норт, а также продление электрификации к северу от Вайканаэ до Левина и далее рассматриваются в рамках экономического обоснования с июля 2021 года. [35] KiwiRail заявила, что не планирует модернизировать электрификацию Веллингтона с 1500 В постоянного тока до 25 кВ переменного тока, но намерена использовать локомотивы с двойным напряжением. [61] Он также указал, что любое расширение к северу от станции Вайканаэ будет осуществляться под напряжением 25 кВ переменного тока, при этом сквозные работы от Веллингтона до Отаки и дальше на север потребуют многоточного подвижного состава; это также позволит питать секцию переменного тока 25 кВ от существующей подстанции 220 кВ в Парапарауму, что позволит избежать затрат на строительство новой подстанции. [62]
21 декабря 2016 года KiwiRail объявила о своем плане вывести из эксплуатации в течение двух лет электровозы класса EF (единственный электроподвижной состав, работающий на центральном электрифицированном участке) без их замены. [63] В качестве причины такого решения упоминался тот факт, что срок службы EF в настоящее время близок к концу (приблизительно 30 лет) и они страдают от частых поломок (в среднем каждые 30 000 километров (19 000 миль), что значительно ниже ожидаемого срока безотказной работы. межсервисный интервал составляет 50 000 километров (31 000 миль)) и что необходимость пересаживаться с тепловоза на электрический и обратно на каждом конце электрифицированного участка является трудоемкой, отнимает много времени и увеличивает затраты. KiwiRail не собиралась деэлектрифицировать этот участок, но будет поддерживать его, чтобы в будущем можно было вновь ввести в эксплуатацию электрический подвижной состав.
30 октября 2018 года правительство объявило, что сохраняет электровозы класса EF, чтобы помочь достичь долгосрочных целей по выбросам и стимулировать экономику. Оставшиеся 15 локомотивов класса EF будут отремонтированы KiwiRail и продолжат курсировать между Гамильтоном и Пальмерстон-Норт. [64]
В 2021 году компании KiwiRail, Beca и Systra опубликовали «Исследование расширения электрификации Северного острова» после получения государственного гранта на экономическое обоснование. [65] [66] В отчете рекомендуется электрифицировать от Вайканаэ до Пальмерстон-Норт напряжением 25 кВ переменного тока с переходом к северу от Вайканаэ, чтобы позволить многоточным электровозам переключаться между тягой переменного и постоянного тока. [65] Стоимость электрификации этого участка NIMT оценивалась в 339 миллионов долларов, а на участке от Пукекохе до Те-Рапа - в 430 миллионов долларов. [66]
| Раздел | Длина | Тяга | Процент от общего числа |
|---|---|---|---|
| Веллингтон — Вайканаэ | 57 км | округ Колумбия | 8.4% |
| Добро пожаловать в Пальмерстон-Норт | 81 км | никто | 11.9% |
| Пальмерстон-Норт — Гамильтон (Те-Рапа) | 404 км | переменного тока | 59.2% |
| Гамильтон (Те Рапа) — Пукекохе | 79 км | никто | 11.6% |
| Пукекохе твоя Папакура | 26 км | будущий кондиционер | 3.8% |
| Вайтемата темна | 35 км | переменного тока | 5.1% |
| Электрифицированный | 496 км | 73% |
| Электрифицированный (в будущем) | 26 км | 4% |
| Нет тяги | 160 км | 23% |
Столетие
[ редактировать ]6 августа 2008 года в 9 часов утра поезд (в который входил 100-летний вагон AA1013, восстановленный Mainline Steam Trust) отправился из Веллингтона в ходе реконструкции специального парламентского мероприятия от 7 августа 1908 года, доставив премьер-министра сэра Джозефа Уорда в Окленд. , [67] остановка на ночь в Тайхапе и Таумарунуи, прежде чем продолжить путь в Окленд. Билеты были только по приглашениям.
В ознаменование столетия была выпущена серия марок, см. « Марки» :
- 50c – Церемония последнего шипа Мангануи-о-те-ао – фотография реального события [68]
- $1,00 — Таумарунуи , 1958 год — паровоз КА 947 въезжает на старый вокзал.
- 1,50 доллара — Виадук Макатоте, 1963 год. [69]
- 2,00 доллара — Спираль Рауриму , 1964 год.
- 2,50 доллара — The Overlander , виадук Хапуавенуа, 2003 год.
Инфраструктура
[ редактировать ]NIMT был описан как «инженерное чудо» с многочисленными инженерными достижениями, особенно вдоль реки Рангитикей и на вулканическом плато Северного острова . Это включало в себя строительство знаменитой спирали Рауриму , позволяющей поездам подниматься по крутому склону от долины реки Уонгануи до вулканического плато Северного острова .
НИМТ включает в себя 352 моста и 14 туннелей. [3] К основным виадукам относятся три (Северный Рангитикей, Южный Рангитикей и Кахатау), открытые в 1981 году для отклонения Мангавека . Пять виадуков имеют высоту более 70 метров (230 футов). есть виадуки поменьше . В Таонуи к северу от Охакуне [70] и Мангануи-о-те-Ао и Мангатурутуру . [71]
Высота и длина основных виадуков составляют: [72]
| Имя | Высота | Длина | Открыто | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Северный Рангитикей | 81 м или 266 футов | 160 м или 525 футов | 1981 | об отклонении Мангавеки |
| Макатоте | 79 м или 259 футов | 262 м или 860 футов | 1908 | |
| Южный Рангитикей | 78 м или 256 футов | 315 м или 1033 фута | 1981 | об отклонении Мангавеки |
| Мне жаль | 73 м или 240 футов | 160 м или 525 футов | 1981 | об отклонении Мангавеки |
| Девочка | 73 м или 240 футов | 229 м или 751 фут | 1902 | |
| ты ты | 58 м или 190 футов | 66 м или 217 футов | 1904 | |
| Ландшафтный дизайн | 45 м или 148 футов | 284 м или 932 фута | 1908 | заменил 1987 год [73] |
| Ландшафтный дизайн | 51 м или 167 футов | 414 м или 1358 футов | 1987 | |
| Белый | 36 м или 118 футов | 127 м или 417 футов | 1889 | или Уэйтете, длина 130 м или 427 футов. [74] |
| Мангавека | 48 м или 157 футов | 288 м или 945 футов | 1903 | заменен отклонением Мангавека в 1981 г. [70] |
Подвижной состав
[ редактировать ]Из-за большого объема и высокой стоимости перевозок в НЗР, а также крутых уклонов на центральном участке, NIMT использовал самые мощные локомотивы в Новой Зеландии.
Когда в 1909 году открылся NIMT, был представлен мощный самолет класса 4-8-2 X для обслуживания интенсивного движения в гористой центральной части Северного острова.Три класса G локомотива Garratt были представлены в 1928 году, но они оказались не такими эффективными, как ожидалось. В 1932 году был представлен класс 4-8-4 К , который позже был улучшен в 1939 году с выпуском K. А сорт .
Введение буквы D Ф класс в 1954 году положил начало концу эры пара, а в 1955 году с введением D А класса локомотивов , начались крупные изъятия паровозов. В 1972 году был представлен D. Х локомотивы класса и вагоны Silver Fern ; последний оставался в эксплуатации между Оклендом и Веллингтоном до 1991 года.
С электрификацией и появлением электровозов класса EF в конце 1980-х годов класс DX в основном был переназначен на другие участки сети, включая перевозку угля по линии Midland Line на Южном острове . С тех пор сообщение между Те-Рапа и Пальмерстон-Норт осуществляется в основном с помощью электричества, хотя некоторые маршруты по-прежнему работают на дизельном топливе, например, те, которые исходят от других линий или заканчиваются на них, или исходят из центральной секции, например, бумажная масса. грузовые поезда из Кариои.
По состоянию на июль 2024 года регулярный подвижной состав NIMT включает:
| Сорт | Изображение | Тип | Машин в комплекте | Число | Оператор | Маршруты | Построен |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ФП/ФТ Танки |  | EMU | 2 | 83 | Трансдев Веллингтон | Пригородное сообщение Веллингтона между Веллингтоном и Вайканаэ | 2010–12, 2015–16 |
| ЯВЛЯЮСЬ |  | EMU | 3 | 72 | Окленд Уан Рейл | Пригородные перевозки Окленда на восточной и южной линиях | 2012–15, 2019–20 |
| СР |  | перевозка | 4 ( Те Хуйя ), 7 ( Связь столицы ) | 22 | КивиРейл | Услуги Te Huia между Гамильтоном и Оклендом и услуги Capital Connection между Палмерстон-Норт и Веллингтоном. | 1971–75 |
- Класс постоянного тока – все разделы
- Класс ДПФ – все разделы
- Класс DL – все разделы
- Класс EF – от Пальмерстон-Норт до Те-Рапы
Соединительные линии
[ редактировать ]| Имя линии | Дата открытия | Дата закрытия | Перекресток НИМТ | Конечная остановка | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ньюмаркет Лайн | 24 декабря 1873 г. | Открыть | Куэй-Парк-Джанкшен | Ньюмаркет Джанкшен | 2,5 км | Ранее линия Окленд-Онехунга 1873–1877 гг., линия Окленд-Вайкато 1877–1908 гг., NIMT 1908–1974 гг. |
| Линия Северного Окленда | 20 мая 1875 г. | Открыть | Вестфилд Джанкшен | Батлер Джанкшен | 280 км | Раньше входил в состав NIMT совместно с нынешней линией Ньюмаркет. |
| Филиал Манукау | 15 апреля 2012 г. | Открыть | Вири-Джанкшн | Манукау | 2,5 км | |
| Миссия Буша Бранч | 10 декабря 1917 г. | Открыть | Перекресток Паэрата | Миссия Буша | 17 км | Бывший филиал Вайуку. Винтажная железная дорога Гленбрук использует 8-километровый участок Гленбрук-Вайуку. |
| Найти филиал | 21 октября 2015 г. [75] | Хантли Норт | Найди меня | 2,75 км | ||
| Филиал Ротоваро | 20 декабря 1915 г. | Открыть | Хантли | Глубокий уголь | 8,5 км | Бывший филиал Глен Афтон (длина 14 км). Клуб Bush Tramway использует 2-километровый участок от Пукемиро до Глена Афтона. |
| Waipa Railway and Coal Co. Линия | 1 марта 1914 г. | 19 мая 1958 г. | Разделите это | Уилтон Коллириз | 10,5 км | Частная линия. Управляется Новой Зеландией с 12 августа 1935 года до закрытия. |
| Главный ствол восточного побережья | 20 октября 1879 г. | Открыть | Франктон-Джанкшен | Каевурау | 180 км | Ранее отделение Темзы (1879–1928). Длина линии уменьшена на отклонение Каймаи, 1978 г. Прежняя длина 230 км. |
| Линия Стратфорд – Окахукура | 4 сентября 1933 г. | Законсервирован в 2009 году. | Перекресток Окахукура | Стратфорд | 144 км | Сдан в аренду компании Forgotten World Adventures Ltd. |
| Ставка филиала | 18 декабря 1917 г. | 1 января 1968 г. | Охакуне-Джанкшн | Ставка | 13 км | |
| Линия Мартон – Нью-Плимут | 4 февраля 1878 г. | Открыть | Мартон Джанкшен | Волнорез (Нью-Плимут) | 212 км | |
| Таонуйский филиал | 17 ноября 1879 г. | 14 августа 1895 г. | Таануи | Колитон | 3,5 км | |
| Линия Пальмерстон-Норт – Гисборн | 9 марта 1891 г. | Открыть | Рослин Джанкшен | Гисборн | 391 км | Участок Нейпир-Гисборн законсервирован в 2012 году. Городская железная дорога Гисборна использует участок Гисборн-Муривай (16 км). |
| Фокстон Бранч | Апрель 1873 г. | 18 июля 1959 г. | Лонгберн-Джанкшен | Фокстон | 31 км | Часть железной дороги Фокстон-Нью-Плимут до 1908 года. |
| Линия Вайрарапа | 14 апреля 1874 г. | Открыть | Дальний перекресток (Веллингтон) | Вудвилл | 170 км | Уменьшена длина из-за закрытия склона Римутака (1955 г.) со 182 км. |
| Джонсонвиллский филиал | 24 сентября 1885 г. | Открыть | Веллингтон Джанкшен | Джонсонвилл | 10 км | Построен железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату . 6-километровый участок Джонсонвилл-Тава закрыт 19 июня 1937 года. |
| Филиал Те Аро | 27 марта 1893 г. | 23 апреля 1917 г. | Веллингтон (Лэмбтон) | Фокус | 1,77 км |
Известные соединительные трамваи и другие линии.
[ редактировать ]| Соединительная станция | Дата открытия | Дата закрытия | Владелец | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Друри | 1862 | неизвестный | Угольная компания Друри | Конный трамвай |
| Келливилл | Департамент общественных работ | Строительство линии Покено-Паэроа не завершено за пределами Мангатавири. | ||
| Разделите это | 1 марта 1914 г. | 19 мая 1958 г. | Компания Waipa Railway and Coal Co. | 10 км частная железная дорога. |
| Оторохонга | 1921 | Угольная компания Рангитото | 6 км конка | |
| Мангапехи | 1944 | Эллис и Бернанд | Паровой трамвай | |
| Увидеть их Сайдинг | 1950 | Мартон Сэш и Дверная компания | Паровой трамвай | |
| Английский | 1956 | Эллис и Бернанд | Обширный паровой трамвай (теперь часть велосипедной дорожки ) | |
| Тарингамоту | 1910 | 1960-е годы | Трамвай Тарингамоту | Паровой трамвай |
| Много | 1944 | Эллис и Бернанд | Обширный паровой трамвай | |
| Привет | 1935 | Кинг Спирс и Ко | Паровой трамвай | |
| Мэнсонс Сайдинг | Мэнсон и Кларк | Паровой трамвай | ||
| Равиму | 1935 | Кинг Спирс и Ко | Паровой трамвай | |
| Равиму | 1935 | 1957 | Лесопильная компания Рауриму | Паровой трамвай |
| Пока | 1930 | 1957 | Покака Тимбер Ко | Паровой трамвай |
| Горопито | ООО «Горопито Сомиллс» | Самая высокая железная дорога Новой Зеландии, вершина находится на высоте 923,5 метра над уровнем моря. | ||
| Лонгберн | 27 октября 1886 г. | 7 декабря 1908 г. | Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату | Частная линия, приобретенная NZR и включенная в NIMT. |
Пассажирские перевозки
[ редактировать ]Междугородняя
[ редактировать ]С момента открытия между Веллингтоном и Оклендом осуществлялись регулярные пассажирские перевозки. Ежедневный «Экспресс» отправился ранее вечером, за ним последовал «Лимитед», у которого было меньше остановок для пассажиров.
Между 1963 и 1968 годами дневные поезда назывались Scenic Daylight . класса Drewery NZR RM В 1968 году сочлененный 88-местный железнодорожный вагон был отремонтирован и перекрашен в характерный сине-белый цвет, за что его прозвали Blue Streak. Первоначально он безуспешно выполнял рейсы между Гамильтоном и Оклендом в начале 1968 года, а 23 сентября 1968 года был переведен на рейс Окленд-Веллингтон. Обратите внимание, что все классы самоходных пассажирских вагонов в Новой Зеландии обычно имеют класс «RM».
В 1971 году NZR представила Silver Star роскошный спальный поезд . Эта услуга была экономически нежизнеспособной и была прекращена в 1979 году. Гораздо более успешным было Silver Fern , дневное железнодорожное сообщение, введенное в 1972 году для замены «Blue Streak». Этот сервис был прекращен в 1991 году и заменен The Overlander .
В связи с введением в 1991 году вагонного поезда Overlander вагоны Silver Fern были перераспределены для открытия новых рейсов между Таурангой и Оклендом - Kaimai Express и Оклендом и Роторуа - Geyserland Express . В 2000 году появилось новое пригородное сообщение под названием Waikato. Сообщение было введено между Гамильтоном и Оклендом и работало вместе с рейсами в Таурангу и Роторуа, пока все три рейса не были отменены в 2001 году.
25 июля 2006 года компания Toll NZ объявила, что движение Overlander прекратится в конце сентября 2006 года, но 28 сентября 2006 года было объявлено о продолжении движения поезда по ограниченному расписанию. [76] Он работал ежедневно в летние месяцы и трижды в неделю в течение оставшегося года.
В 2012 году KiwiRail объявила, что Overlander будет заменен на Northern Explorer с современными вагонами класса AK , построенными в Новой Зеландии , чтобы обеспечить туристический поезд премиум-класса по более быстрому расписанию с меньшим количеством остановок. Он начался в понедельник, 25 июня 2012 года, и состоял из одного поезда, курсирующего из Окленда в Веллингтон по понедельникам, четвергам и субботам и из Веллингтона в Окленд по средам, пятницам и воскресеньям. У него было меньше остановок, чем у Overlander: остановки только в Папакуре, Гамильтоне, Отороханге , Национальном парке, Охакуне, Пальмерстон-Норт и Парапарауму. Регулярное пассажирское сообщение Northern Explorer было приостановлено в декабре 2021 года. [77] Услуга восстановлена с 25 сентября 2022 года. [78]
В 2021 году было введено новое пригородное сообщение между Гамильтоном и Оклендом под названием Те Хуйя .
Пригородный поезд Capital Connection курсирует между Палмерстон-Норт и Веллингтоном.
Чартерные поезда обслуживают как KiwiRail, так и частные операторы-энтузиасты, такие как Общество энтузиастов железных дорог, Mainline Steam и Steam Incorporated.
Окленд пригород
[ редактировать ]
Пригородные поезда ходят по NIMT с регулярными интервалами:
Поезда восточной линии (от Манукау до Вайтематы через Глен Иннес) ходят по линии NIMT между Пухинуи и Вайтематой.
Поезда Южной линии (Папакура — Вайтемата через Отахуху и Ньюмаркет) курсируют по NIMT от Папакура до Вестфилд-Джанкшен . Затем они следуют по линии Северного Окленда до Ньюмаркета и по линии Ньюмаркета до района Куэй-Парк , где они присоединяются к NIMT только на коротком участке (около 500 метров) до Вайтематы. С 2015 по 2022 год по линии NIMT между Пукекохе и Папакурой курсировало дизельное поездное сообщение.
Поезда Western Line используют NIMT только на коротком участке (около 500 метров) от района Набережной до Вайтематы.
Веллингтон пригородный
[ редактировать ]
Пригородная сеть Metlink Веллингтона, управляемая Transdev Wellington , включает южную часть NIMT между Веллингтоном и Вайканаэ как линию Капити .
Станции
[ редактировать ]| Станция | Расстояние от Веллингтона | Высота над уровнем моря (м) | Открыто | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Веллингтон | 0 км | 2.4m | 1937 | Открыть | Заменены станции Lambton компании NZR и Thorndon компании WMR, которые закрылись после завершения строительства. |
| Ламбтон | 0 км | 2.4m | 1884 | 1937 | Немного севернее нынешней станции Веллингтон. |
| Пипитея | 0,75 км | 2.4m | 1874 | 1884 | Оригинальная станция Веллингтона на набережной Пипитеа. |
| Торндон | 0,75 км | 2.4m | 1886 | 1937 | Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату , недалеко от станции Пипитеа. |
| Уголовный | 2,44 км | 2.4m | 1874 | 2013 | Кайварра до 1951 года. |
| Такапу Роуд | 11,78 км | 41 м | 1937 | Открыть | |
| Редвуд | 13,16 км | 26,5 м | 1963 | Открыть | |
| Смех | 13,58 км | 25.6m | 1937 | Открыть | Тава-Флэт (закрыта в 1937 году) находилась на высоте 12 метров над станцией Редвуд на соседнем склоне холма. |
| Линден | 14,85 км | 17.7m | 1940 | Открыть | |
| Кенебуру | 16,16 км | 15 м | 1940 | Открыть | |
| Смущенный | 17,8 км | 3.6m | 1885 | Открыть | |
| Парламент | 21,7 км | 2.7m | 1885 | Открыть | |
| Где | 23,04 км | 3m | 1949 | Открыть | Долли Варден до 1960 года. |
| Плиммертон | 24,4 км | 5,8 м | 1885 | Открыть | |
| Пукеруа Бэй | 30,1 км | 80 м | 1885 | Открыть | |
| Позже | 31,15 км | 77 м | 1952 | 2011 | |
| Зеленый | 38,84 км | 7m | 1886 | Открыть | |
| Вайнуи | 40,85 км | 9m | 1886 | 1900 | |
| Парфюм | 48,28 км | 13.7m | 1886 | Открыть | |
| Оценивать | 51,5 км | 21м | 1886 | 1902 | |
| Вайканаэ | 55,31 км | 31м | 1886 | Открыть | |
| Хэдфилд | 60 км | 39 м | 1886 | 1906 | |
| Мытье | 64,77 км | 19,2 м | 1886 | 1965 | |
| Лето | 67,6 км | 15,2 м | 1886 | 1900 | |
| Заказ | 70,28 км | 14.6m | 1886 | Открыть | |
| Надеяться | 79,3 км | 30,5 м | 1886 | 1982 | Известен как «Манукау» до 1905 года. |
| Ой | 84,95 км | 30.7m | 1886 | 1982 | |
| Левин | 90,3 км | 36,5 м | 1886 | Открыть | Известен как «Верароа» 1886–1894 гг. |
| Квин-стрит | 91,37 км | 36,5 м | 1956 | 1977 | |
| Левин | 91,5 км | 36,5 м | 1886 | 1894 | |
| Копутароа | 99,23 км | 8,5 м | 1886 | 1986 | Черный до 1906 года. |
| Шеннон | 106,57 км | 12,2 м | 1886 | Открыть | |
| Двойной | 111,84 км | 7,62 м | 1886 | 1966 | |
| Два | 118,35 км | 17.7m | 1885 | 1982 | перекрещивающаяся петля сохранена |
| Линтон | 124,19 км | 18.3m | 1885 | 1972 | |
| Лонгберн | 129,69 км | 19,8 м | 1873 | 1986 | |
| Водораздел | 132 км | 24.7m | 1876 | 1965 | |
| Пальмерстон Норт | 135,76 км | 30 м | 1873 | 1965 | |
| Пальмерстон Норт | 136,03 км | 28 м | 1963 | Открыть | |
| Терраса Конец | 138,51 км | 38,1 м | 1876 | 1964 | |
| Банниторп | 144,47 км | 55,2 м | 1876 | 1985 | |
| Таануи | 148,62 км | 61.9m | 1876 | 1963 | |
| Планета | 150,66 км | 70.7m | 1876 | 1965 | |
| Фейлдинг | 152,98 км | 72,2 м | 1876 | 2012 | |
| Макино Роуд | 156,26 км | 103 м | 1878 | 1960 | |
| Маева | 158,34 км | 107 м | 1878 | 1962 | |
| Холкомб | 165,76 км | 118 м | 1878 | 1983 | |
| Зеленый | 171,12 км | 70 м | 1879 | 1982 | |
| Грейтфорд | 175,67 км | 104,5 м | 1875 | 1983 | |
| Мартон | 180,25 км | 140,8 м | 1878 | 2012 | |
| Клифф Роуд | 183,58 км | 159.7m | 1888 | 1966 | |
| Овертон | 188,85 км | 155 м | 1888 | 1958 | |
| порхающий | 190,53 км | 165 м | 1888 | 1982 | служебный запасной путь сохранен |
| Плоский | 195,46 км | 194 м | 1888 | 1975 | |
| Сильверхоуп | 199,31 км | 224 м | 1888 | 1966 | |
| Хантервилл | 205,33 км | 267 м | 1888 | 1986 | |
| Художник | 210,18 км | 284 м | 1888 | 1964 | |
| Манганохо | 216,04 км | 257 м | 1893 | 1966 | |
| Редко | 222,14 км | 279 м | 1902 | 1975 | |
| Мангавека | 231,04 км | 326.7m | 1902 | 1982 | |
| Интернет | 243,69 км | 371 м | 1904 | 1986 | |
| Ohotu | 247,08 км | 395.6m | 1904 | 1959 | |
| Виниата | 249,02 км | 415 м | 1905 | 1972 | был на запасном пути |
| Ошибка | 251,85 км | 442 м | 1904 | 2012 | |
| Старость | 260,88 км | 530 м | 1907 | 1986 | фото с вернисажа |
| Нгаурукеху | 270,25 км | 640 м | 1908 | до 1993 года | |
| Подвал | 274,5 км | 702 м | 1912 | 1972 | |
| Это весело | 278,2 км | 741 м | 1908 | 1982 | Конституция до 1912 года. |
| Западный | 290,3 км | 813,8 м | 1908 | 2005 | на высоте 814 м, самая высокая железнодорожная станция Новой Зеландии. |
| Танвай | 299,49 км | 699,5 м | 1909 | 1986 | Ближайшая станция к месту катастрофы Тангивай , 24 декабря 1953 года. |
| Карио | 306,94 км | 630.3m | 1909 | 1984 | |
| Рангатауа | 312,79 км | 670 м | 1909 | 1986 | Фотография вокзала 1910-х годов |
| Оакуне | 317,09 км | 618.4m | 1908 | Открыть | Перекресток Охакуне в расписании работы 1917–1968 годов. |
| Горопито | 326,91 км | 752 м | 1909 | 1978 | Используется как локация для фильма Smash Palace , 1981 год. |
| Пока | 332,57 км | 811 м | 1909 | 1986 | фото станции 1924 года |
| Два | 340,13 км | 742,5 м | 1908 | 1986 | Фотография вокзала 1920-х годов |
| Национальный парк | 346,83 км | 806,8 м | 1908 | Открыть | Ваймарино до 1949 года. |
| Равиму | 358,31 км | 589 м | 1906 | 1978 | Пукерим 1906-1908 гг. |
| Привет | 366,25 км | 520 м | 1908 | 1972 | Известен американским военнослужащим времен Второй мировой войны как «Зеро-10». Самое короткое название станции в Новой Зеландии: Ava & Tui . |
| Ованго | 371,89 км | 456.6m | 1908 | 1985 | сначала закрыт в 1983 году, затем ненадолго вновь открыт |
| Волосы | 382 км | 266 м | 1908 | 1978 | |
| Высокая температура | 387,15 км | 230 м | 1908 | 1987 | |
| Много | 391,9 км | 190,5 м | 1908 | 1986 | |
| источник | 394,8 км | 180 м | 1908 | 1987 | |
| Тьма | 397,75 км | 171 м | 1903 | открыть | В 2012 г. закрыт для групп менее 10 человек до 4 декабря 2022 г. [81] |
| Тарингамоту | 402 км | 172,5 м | 1903 | 1971 | |
| Темно-коричневый | 408.54 | 178.3m | 1903 | 1978 | Перекресток Окахукура в расписании работы на 1933–2010 гг. |
| Золото | 412,75 км | 182 м | 1909 | 1975 | |
| Английский | 420,68 км | 192.6m | 1903 | 1986 | |
| Увидеть их Сайдинг | 426,86 км | 208 м | 1921 | 1950 | |
| Спасибо | 434,39 км | 232 м | 1903 | 1983 | |
| Поро-О-Тарао | 444,05 км | 339,2 м | 1901 | 1979 | |
| Мангапехи | 449,47 км | 285.3m | 1901 | 1984 | Известная как станция «Мангапихи» 1901–1920 гг. |
| Папка | 454,35 км | 265 м | 1901 | 1982 | Паратикана до 1920 года. |
| Пукетуту | 461,83 км | 206 м | 1889 | 1977 | ненадолго открыт в 1889 году, затем Мокау до 1912 года. |
| Белый | 470,07 км | 135 м | 1889 | закрыто | |
| Узкие места | 475,66 км | 54 м | 1887 | 2012 | |
| Куми | 478,56 км | 49.6m | 1887 | 1968 | |
| Инженерное дело | 485,2 км | 39.9m | 1887 | 1982 | |
| Покаяние | 494,41 км | 37 м | 1887 | Открыть | Закрыто, а затем вновь открыто летом 2012 года. Необходимо предварительное бронирование. [82] |
| Видео | 498,45 км | 35.4m | 1887 | 1973 | |
| Церемония | 506,88 км | 47,8 м | 1887 | 1982 | |
| Левые | 513 км | 35.6m | 1887 | 1958 | Буш до 1900 года |
| Авамуту | 517,02 км | 50 м | 1880 | 2005 | |
| Скрытый | 519,92 км | 56 м | 1880 | 1954 | |
| Лейк-Роуд | 522,26 км | 54 м | 1880 | 1940 | |
| О, нет | 527,16 км | 52 м | 1880 | 1982 | |
| Погрузитесь | 533,59 км | 55 м | 1880 | 1970 | |
| Гамильтон | 542,52 км | 37,5 м | 1877 | Открыть | Ранее перекресток Гамильтон и перекресток Франктон. |
| Ипподром Те Рапа | 547,50 км | 33,2 м | 1920 | 1980 | |
| Ротокаури | 549,25 км | 33 м | 1877, 2021 | 1970 г., сейчас открыт | Не путать с сортировочными станциями Те-Рапа (547 км от Веллингтона). Вновь открыт под названием Ротокаури в 2021 году для службы Те Хуйя . |
| Горацио | 553,65 км | 23.7m | 1877 | c1975 | Счет до 23 июня 1907 года. [83] Переехал из 77 миль (124 км) в 76 миль (122 км) из Окленда в 1880 году. [84] |
| Не принимайте близко к сердцу | 559,16 км | 20.7m | 1877 | c1968 | Ньюкасл до 1878 года. [85] |
| Таупири | 566,56 км | 13.7m | 1877 | c1968 | |
| Хантли | 573,87 км | 14 м | 1877, 2021 | 1998 | Вновь открыт в 2021 году для Te Huia. сервиса |
| Найди это | 578,45 км | 14 м | 1877 | 1939 | |
| Охиневай | 582,04 км | 10 м | 1877 | c1968 | |
| Рангирири | 588.11 | 9m | 1877 | 1957 | |
| График | 591,62 км | 12,2 м | 1877 | 1984 | |
| Мирный | 598,34 км | 6.7m | 1877 | 1978 | |
| Амокура | 604,53 км | 7m | 1877 | 1980 | |
| Мерсер | 609,16 км | 6.4m | 1877 | 1986 | |
| тыкать | 613,96 км | 24 м | 1877 | c1968 | |
| Вангарата | 617,90 км | 59.7m | 1877 | c1968 | флаговая станция [86] |
| Десятый | 621,41 км | 37 м | 1875 | 1986 | перестроен в 1910 году [87] |
| Бакленд | 625,6 км | 58 м | 1875 | 1969 | |
| Музыка | 628,86 км | 60,65 м | 1875 | открыть | |
| Баэлта | 633,29 км | 45,1 м | 1875 | 1980 | Перекресток Паэрата, 1917 год. |
| Рансимен | 638,37 км | 8м | 1875 | 1918 | |
| Друри | 640 км | 9m | 1875 | 1980 | |
| Скользкий | 642,9 км | 14,5 м | 1875 | 1955 | Скрыт 1877–1939 гг. |
| Черный | 647,02 км | 19,2 м | 1875 | Открыть | |
| Трон | 648,95 км | 15,5 м | 1904 | 1980 | |
| Таканини | 650,64 км | 15,2 м | 1875 | Открыть | |
| Делаю это | 652,24 км | 14.9m | 1904 | Открыть | |
| Манурева | 653,1 км | 17 м | 1875 | Открыть | |
| Дай это | 655,7 км | 30,78 м | 1904 | Открыть | |
| Вибрация | 657,6 км | 22,25 м | 1913 | 2005 | |
| Занятый | 658,92 км | 19,8 м | 1904 | Открыть | |
| Играй это | 659,63 км | 18.9m | 1875 | 1904 | |
| Почти там | 660,42 км | 18 м | 1904 | Открыть | |
| Миддлмор | 662,28 км | 8,8 м | 1904 | Открыть | |
| Лень | 663,02 км | 10,66 м | 1904 | 2011 | |
| Отахуху | 664,15 км | 9,44 м | 1875 | Открыть | |
| Вестфилд | 665,5 км | 7.6m | 1904 | 2017 | |
| Сильвия Парк | 667,09 км | 7.6m | 1931 | Открыть | Перенесен на 1 км севернее, 2007 г. |
| Панмуре | 669,93 км | 17.7m | 1931 | Открыть | Перенесен на 200 м к северу, 2007 г. |
| Тамаки | 671,28 км | 23,5 м | 1930 | 1980 | |
| Глен Иннес | 672,64 км | 22м | 1930 | Открыть | |
| Чистый | 675,4 км | 18 м | 1930 | 1955 | |
| Медоубэнк | 676,26 км | 12 м | 1954 | Открыть | |
| Оракей | 677,44 км | 4,5 м | 1930 | Открыть | |
| Стрэнд | 680,76 км | 2.7m | 1930 | Открыть | Была платформой 7 станции Окленд в 1930–2003 годах. Конечная остановка Northern Explorer междугородной связи , службы Те Хуйя , а также паровых и других экскурсионных услуг. |
| Железнодорожная станция Вайтемата | 682 км | 4m below sea level | 2003 | Открыть | Конечная остановка только для пригородных электросетей Окленда. |
Рекордные пробежки
[ редактировать ]Рекордными пробегами из Окленда в Веллингтон стали поезд Moohan Rocket 1960 года - 11 часов 34 минуты в 1960 году и время стандартного железнодорожного вагона - 9 часов 26 минут (время пробега 8 часов 42 минуты) в 1967 году. [88]
См. также
[ редактировать ]
- Список железнодорожных станций Окленда
- Список железнодорожных станций Веллингтона
- Предложения по пригородной железной дороге Гамильтон-Окленд
- Главный ствол Северного острова (1995) - фильм
Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ «Исследование транспорта по Западному коридору» (PDF) . ГВРК . 2005. с. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2020 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Дирнали, Мэтью (9 августа 2008 г.). «Стальной хребт – спасательный круг экономики» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Райт, Даниэль (28 июня 2011 г.). «Окленд — Веллингтон: это путешествие имеет значение» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 28 июня 2011 г.
- ^ «Железнодорожные линии Новой Зеландии в прозе и стихах - NZETC» . nzetc.victoria.ac.nz . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года . Проверено 2 июля 2017 г.
- ^ «ГЛАВНЫЙ СТВОЛ. ВЕСТНИК НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ» . paperspast.natlib.govt.nz . 4 июля 1908 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОКЛЕНД И МЕРСЕР. ВЕСТНИК НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ» . paperspast.natlib.govt.nz . 16 августа 1872 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
- ^ "фото первого поезда" . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2013 г.
- ^ «Железнодорожные контракты, заключенные между губернатором Новой Зеландии и господами Брогденом и сыновьями» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 года . Проверено 29 мая 2017 г.
- ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОКЛЕНД И МЕРСЕР. ВАЙКАТО ТАЙМС» . paperspast.natlib.govt.nz . 27 июня 1872 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
- ^ «ТРАМВАЙ МАУНГАТАВИРИ И МЕРЕМЕР. (Daily Southern Cross, 5 июля 1864 г.)» . paperspast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.
- ^ «Поворот первой железной дороги на Северном острове. Ежедневный Южный Крест» . paperspast.natlib.govt.nz . 4 апреля 1864 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Проверено 25 августа 2022 г.
- ^ «ПЕРЕВОРАЧИВАЯ ПЕРВУЮ ПЕРВУЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ДОРОГУ ОКЛЕНДА И СУХОЙ (Daily Southern Cross, 17 февраля 1865 г.)» . paperspast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «Журнал железных дорог Новой Зеландии - Том 9» . Сборник электронных текстов Новой Зеландии . 1 февраля 1935 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 2 марта 2020 г.
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ СРЕДСТВОМ В ФОКСТОН. ХРОНИКА ВАНГАНИ» . paperspast.natlib.govt.nz . 20 апреля 1878 года. Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 21 января 2021 г.
- ^ «Закон о ссуде главной железнодорожной магистрали Северного острова 1882 года» . Закон Новой Зеландии онлайн. 1882. Архивировано из оригинала 1 февраля 2020 года . Проверено 25 июля 2020 г.
- ^ Меррифилд, Роб (2009). «Обзор столетия главной магистральной железной дороги Северного острова - геология западно-центральной части Северного острова и ее влияние на развитие транспорта» (PDF) . 3-я Австралазийская конференция по инженерному наследию . Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 года . Проверено 14 апреля 2016 г.
- ^ Хатчинс 2019 , стр. 31, 32.
- ^ «НАКОНЕЦ-ТО. ЛИТТЕЛТОН ТАЙМС» . paperspast.natlib.govt.nz . 10 августа 1908 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 10 октября 2020 г.
- ^ Пьер 1981 , стр. 204–207.
- ^ Пьер 1981 , стр. 214–228.
- ^ Гейне 2000 , стр. 147, 148.
- ^ "Статья "Backblocks" " . НЗЕТК. 1926.
- ^ Пьер 1981 , с. 118.
- ^ «Мистер Т. Ронейн» . Доминион - в архиве Papers Past - paperspast.natlib.govt.nz. 10 ноября 1913 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
- ^ Пьер 1981 , с. 138 146.
- ^ «КАКАРИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ. ХРОНИКА ВАНГАНИ» . paperspast.natlib.govt.nz . 29 сентября 1915 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 30 января 2021 г.
- ^ «НОВОЕ ОТКЛОНЕНИЕ. ОКЛЕНДСКАЯ ЗВЕЗДА» . paperspast.natlib.govt.nz . 4 марта 1939 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
- ^ «Закон о разрешении на улучшение железных дорог 1914 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2018 г. Проверено 4 февраля 2019 г. .
- ^ «МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ НОВОСТИ. (New Zealand Herald, 14 января 1927 г.)» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 г.
- ^ «Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | Сессия I 1938 года – ЗАЯВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ДОСТОЧНОГО Д. Г. САЛЛИВАНА)» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 16 июня 2017 г.
- ^ «ЛИНИЯ ДУБЛИРУЕТСЯ (Окленд Стар, 11 октября 1938 г.)» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 16 июня 2017 г.
- ^ «Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | Сессия I 1940 года – ЗАЯВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПОСТОЯЩЕГО Д. Г. САЛЛИВАНА)» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г.
- ^ «Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | Сессия I 1941 года - ЗАЯВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ХОН. Р. СЕМПЛ)» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 17 июня 2017 г.
- ^ Йонге 1985 , с. 4.
- ^ Jump up to: а б «Первая железнодорожная программа создает уверенность и рабочие места» . КивиРейл . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 8 июля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Йонге 1985 , с. 3.
- ^ «Железнодорожные переезды» . Новозеландский Вестник . 1938. с. 15. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 г.
- ^ Йонге 1985 , с. 16.
- ^ Йонге 1985 , с. 9.
- ^ Лейтч и Скотт 1995 , с. 30.
- ^ Jump up to: а б Лейтч и Скотт 1995 , с. 31.
- ^ «Новые экспрессы НИ» . Прошлые документы (Национальная библиотека Новой Зеландии). 1966. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 11 мая 2023 г.
- ^ «Проект замены моста НИМТ» . КивиРейл. 29 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г.
- ^ «Мосты Отаки: скоростная автомагистраль проходит через побережье Капити» . Вещи . 24 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Проверено 4 февраля 2019 г. .
- ^ «Экспресс КОННЕКТ – Май 2019» . Транспортное агентство Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 1 мая 2019 г.
- ^ «От Wiri до Westfield – аргументы в пользу инвестиций» (PDF) . КивиРейл. Декабрь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2019 г. . Проверено 28 декабря 2018 г.
- ^ «Джасинда Ардерн обрисовывает в общих чертах план лейбористской партии легкорельсового транспорта в Окленде» . Вещи . 6 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 г.
- ^ «КивиРейл – Веллингтонские проекты» . 22 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г.
- ^ Том МакГэвин (осень 1988 г.). «Электрифицирован главный ствол Северного острова». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . 45 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов : 49. ISSN 0028-8624 .
- ^ «Сентябрьские решения 1994 года» . Кампания против иностранного контроля над Аотеароа . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 20 июня 2009 г.
- ^ Черчман и Херст 2001 , с. 30.
- ^ «Впереди стоит 1 миллиард долларов на модернизацию железной дороги в Окленде» . Новозеландский Вестник . 21 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 21 мая 2007 г.
- ^ «АРТА» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
- ^ «Электрички» . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 24 мая 2014 г.
- ^ «Поезда в Окленде становятся электрическими» . Новости Радио Новой Зеландии. 20 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 февраля 2016 г. .
- ^ Дирнали, Мэтью (6 июня 2008 г.). «Линии электропоездов могут дойти до Гамильтона» . Новозеландский Вестник . Проверено 5 июля 2008 г.
- ^ Мэтью Дирнали (22 мая 2012 г.). «Продвигайте электричество в Пукекохе» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 22 сентября 2012 г.
- ^ «Проект транспортного выравнивания Окленда» (PDF) . Оклендский совет . Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2021 г. Проверено 6 мая 2018 г.
- ^ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство потратило 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB стали главными победителями» . Радио Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 29 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с «РАСШИРЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ – Выгоды и затраты – Отчет в ONTRACK». Мюррей Кинг и Фрэнсис Смолл Консалтинг. 2008.
- ^ «FYI.org.nz — Преобразование воздушных линий постоянного тока в переменный» . 30 января 2021 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Проверено 21 ноября 2021 г.
- ^ «НЗУП – СОВЕТЫ ПО ОСТАЛЬНЫМ ОПЦИЯМ ПРОГРАММЫ» (PDF) . 11 мая 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2022 г. . Проверено 11 января 2022 г.
- ^ «KiwiRail объявляет решение о флоте на линии Северного острова» . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2016 г. Проверено 19 января 2017 г.
- ^ «Wellington.scoop.co.nz » Электровозы останутся на главной магистральной линии» . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Исследование расширения электрификации Северного острова». The Linesider (8): 56 июня 2022 г. ISSN 2703-6197 .
- ^ Jump up to: а б «Электрификация Северного острова» . К вашему сведению.org.nz . 31 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
- ^ «Уникальный железнодорожный вагон на пути к реконструкции» . Вайрарапа Таймс-Эйдж . 28 февраля 2008 года . Проверено 5 июля 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Выпуск марок посвящен столетию главной магистральной линии» . почтовой марки Новой Зеландии Выпуск . Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 24 сентября 2008 г.
- ^ Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. «Виадук Макатоте» . www.teara.govt.nz . Архивировано из оригинала 8 мая 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Пьер 1981 , с. 56.
- ^ Пьер 1981 , с. 70.
- ^ Синклер 1987 , с. 148.
- ^ Пьер 1981 , с. 82.
- ^ Пьер 1981 , с. 33.
- ^ «Добыча угля прекращается на Хантли-Ист». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . Декабрь 2015.
- ^ «Оверлендер продолжит движение» . Новозеландский Вестник . 28 сентября 2006 г. Проверено 15 октября 2007 г.
- ^ «Настоятельно необходимо сохранить пассажирские перевозки на дальние расстояния, поскольку KiwiRail сокращает операции» . Ньюшуб . Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Проверено 29 января 2022 г.
- ^ «Живописные поезда возобновят работу с новыми туристическими предложениями» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 15 апреля 2022 г.
- ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Первое изд.). Quail Map Co., 1965. стр. 3 и 4.
- ^ Пьер 1981 , с. 289–290.
- ^ Гранвилл, Алан (16 ноября 2022 г.). «Таумарунуи снова стал новой регулярной железнодорожной остановкой Новой Зеландии» . Вещи . Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 года . Проверено 19 ноября 2022 г.
- ^ «Отороханга (Вайтомо)» . Великие путешествия Новой Зеландии . КивиРейл. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 г. .
- ^ Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии с 1863 по 2010 год» (PDF) . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2020 года . Проверено 18 июня 2017 г.
- ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ Достопочтенного Ричарда Оливера, ПЯТНИЦА, 6 АВГУСТА 1880 ГОДА» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 28 мая 2017 г.
- ^ «ИЗМЕНЕНИЕ НАЗВАНИЯ. (Вананга, 23 ноября 1878 г.)» . paperspast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
- ^ «Окружной совет Вайкато: Оценка построенного наследия в 2014 году - с выдержкой из карты Фангараты, показывающей расширение 1912 года» . Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
- ^ «Районный совет Вайкато: План структуры Туакау, оценка культурного наследия, 2014 г. - с фото» . Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
- ^ МакГэвин 1989 , с. 14.
Библиография
[ редактировать ]- Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
- Гейне, Ричард В. (2000). Семафор CTC: Сигнализация и работа поездов в Новой Зеландии, 1863–1993 гг . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0-908573-76-6 .
- Хатчинс, Грэм (2019). Путешествие на поезде: полная история железных дорог Новой Зеландии . Данидин: Издательство Exisle. ISBN 978-1-77559-355-3 .
- Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-048-5 .
- МакГэвин, Том (осень 1989 г.). «Вспоминая стандартные вагоны». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . 46 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISSN 0028-8624 .
- Пьер, Билл (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история . АХ и А.В. Рид. ISBN 0-589-01316-5 .
- Синклер, Рой (1987). Железнодорожный: Великое новозеландское приключение . Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-013-2 .
- Йонг, Джон (1985). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Третье изд.). Компания «Перепелиная карта». ISBN 090060932X .
Галерея
[ редактировать ]
Девушка-виадук 1930-е гг.
Локомотивы EW и DC возле Green 2005
Локомотив EF в ливрее "Шмель" 2006 г.
Локомотив EF в Палмерстон-Норт, 2007 г.
КА Локо на столетнем юбилее НИМТ 2008 г.
Товарный поезд к северу от Филдинга, 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- расписание на 1969 год
- New Zealand Geographic - Поездка по длинной стальной дороге - статья о NIMT
- История NIMT и Overlander с видео и аудиоклипами.
- Страница инженерного наследия Новой Зеландии NIMT
- Роман о железной дороге Джеймса Коуэна, 1928 год.
- Названия станций маори на NIMT
- « Живописный дневной свет между Матароа и Тайхапе (фото), 1967 год» . НЗРЛС. 1967.
- «Специальный поезд из Окленда в Веллингтон для General Motors, США, 1932 год» . НЗЕТК. 1932 год.