✖


Jump to content

Филиал Нгатапа

Add links

Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта

Ветка Нгатапа представляла собой второстепенную ветку железнодорожную длиной 18,5 километров (11,5 миль), которая на короткое время стала частью национальной железнодорожной сети в заливе Бедность на Северном острове Новой Зеландии . Ветка Нгатапа отклонялась от ветки Мутохора примерно в 6 км (3,7 миль) от Гисборна и пролегала еще на 12,5 км (7,8 миль) через прибрежную равнину до конечной остановки в Нгатапе . Иногда его называли ветвью Нгапата. [ 1 ] [ 2 ]

Построенная по новозеландскому стандарту шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), ветка изначально была разрешена как часть предложенного внутреннего маршрута для участка Вайроа -Гисборн линии Пальмерстон-Норт-Гисборн . Однако в 1924 году в отчете инженера рекомендовалось тогдашний новый изолированный участок между Вайроа и Вайкокопу в Хокс-Бей включить в качестве самой южной части нового прибрежного маршрута от Вайроа до Гисборна. Соответственно, Департамент общественных работ (PWD) прекратил работы на внутреннем маршруте Нгатапа, который был официально открыт как ветка 15 декабря 1924 года, и начал работы на прибрежном маршруте. [ 3 ] Филиал Нгатапа зашел в тупик и был закрыт 1 апреля 1931 года. [ 4 ]

Строительство

[ редактировать ]
Лорд Ислингтон переворачивает первый участок земли возле Кингс-роуд в 1912 году.

Строительство началось в 1911 году. [ 5 ] Первый участок земли был проложен губернатором лордом Ислингтоном в субботу, 10 февраля 1912 года, к северу от Кингс-роуд, где ветка должна была присоединиться к линии, ведущей к Роторуа . [ 6 ] В июле 1912 года было решено, что перекресток должен находиться возле Макараки . [ 7 ] Было много критики по поводу медленного прогресса; Правительство реформы 1912 года сократило расходы во многих отраслях и не спешило механизировать работу. [ 8 ] В 1914 году также поступали жалобы на то, что переход от кооперативных контрактов к контрактам с мелкими подрядчиками не работает. Из-за промахов маршрут возле Нгатапы был изменен, а контракты отложены. [ 9 ] Министр общественных работ Уильям Фрейзер сообщил, что на строительство этой линии в 1914–1915 годах было заложено 45 000 фунтов стерлингов, и 45 968 фунтов стерлингов было потрачено. [ 10 ] Рельсы достигли Нгатапы 7 июля 1914 года. [ 11 ] Единственным существенным сооружением был мост через реку Вайпаоа . У него было 3 пролета по 25 футов (7,6 м) и 2 по 106 футов (32 м). [ 12 ] В 1913 году через реку был построен временный мост. [ 13 ] но снесен в 1914 году. [ 14 ] Линия до Нгатапы была завершена к декабрю 1915 года, хотя официально она не была передана Департаменту железных дорог Новой Зеландии (NZR) до 15 декабря 1924 года. [ 5 ] В 1915 году в 3 милях от Нгатапы строились земляные валы и короткий туннель. [ 15 ] Между 1918 и 1920 годами начались работы в Вайроа на участке до Фрейзертауна, который должен был быть связан с Нгатапой, и на участке Вайкура за Нгатапой, но все работы были остановлены в 1920 году после того, как участок Вайкура оказался нестабильным. [ 16 ]

Строительство линии не представляло особых проблем до Нгатапы. Прохождение линии за этой точкой было другим вопросом и потребовало бы тяжелых земляных работ и прокладки обширных туннелей. [ 17 ] самая длинная из них составляет около 1,25 мили (2 км). [ 18 ] Расстояние Гисборн-Вайроа в первоначальном виде составляло 96,05 км (59,68 миль). [ 19 ] В 1929 году маршрут через Нгатапу оценивался как 72 мили 19 каналов (116,3 км), а прибрежный маршрут через Вайкокопу - как 68 миль 12 каналов (109,7 км). Обследованная линия Нгатапа должна была быть - Гисборн-Макарака 3 мили 5 каналов (4,9 км), - Нгатапа 11 миль 51 канал (18,7 км), - Варекопае 4 мили 69 каналов (7,8 км), - Вайкура 5 миль 40 каналов (8,9 км). км), - Водопад 6 миль 66 ч (11,0 км), - Ангароа 4 м, [ 20 ] - Те Рейнга 17 миль 11 каналов (27,6 км), -Марумару 9 миль 40 каналов (15,3 км), -Вайроа 10 миль (16 км). [ 21 ] В своем отчете за 1919-20 годы министр сообщил, что банки были расширены, в карьере Репонгере периодически производилось дробление балласта, в том числе фермерам было поставлено 614 тонн извести. [ 22 ] (в 1922 году поставлено 400 тонн извести), [ 23 ] и в 2 милях (3,2 км) за Нгатапой были перекрыты, выровнены, пересечены и начаты земляные работы. В сентябре 1919 года также начались работы на участке от Вайроа до Фрейзертауна. Министр сказал, что прогрессу препятствовала нехватка цемента, а также нехватка и качество рабочей силы. [ 22 ] что, возможно, было связано с низкой заработной платой. [ 24 ] За Нгатапой были проведены некоторые работы по формированию на протяжении примерно 8 км, включая раскопки короткого туннеля; [ 25 ] включая большую вырезку, [ 26 ] Частично сформировано 3 мили (4,8 км) и проложены рельсы длиной 1 миля 50 ч (2,6 км). [ 27 ] [ 28 ] Сегодня земляные укрепления, такие как насыпи и выемки, все еще можно найти, но настоящих туннелей обнаружить не удалось, возможно, из-за обрушения грунта, склонного к скольжению. [ 16 ] [ 29 ] [ 30 ]

Операции и закрытие

[ редактировать ]

С 13 декабря 1915 года Управление общественных работ (ДОБ) обслуживало грузовые и пассажирские поезда на ветке. [ 31 ] хотя балластировка не была завершена до 1916 года, большая часть ее была вытащена из русла реки Вайпаоа ковшом по воздушной канатной дороге. В 1916 году движение описывалось как очень слабое. [ 32 ] Ответственность за линию была передана от PWD к Новой Зеландии 15 декабря 1924 года. [ 33 ] Служба НЗР осуществлялась из Гисборна, а не из Макараки. [ 34 ] По линии перевозилось всего около 12 000 тонн грузов в год, почти весь щебень . [ 35 ] К 1930 году Комиссия железных дорог отметила, что с отказом от первоначально предложенного внутреннего маршрута необходимость в этой линии отпала, и сообщение NZR, курсирующее два раза в день с понедельника по субботу, привлекало в среднем только 20 пассажиров в день. Комиссия рекомендовала либо закрыть филиал, либо передать его пользователям, PWD или городскому совету Гисборна. Желающих не нашлось, и 1 апреля 1931 года линия была закрыта. [ 35 ] К 1931 году камень из карьера был почти единственным транспортным средством, и, как говорили, это не оправдывало сохранение филиала открытым. [ 36 ]

Станции

[ редактировать ]

Станции на ветке были -

Имя Расстояние от Гисборна [ 37 ] Открыто [ 2 ] Закрыто [ 2 ] Высота Примечания [ 37 ]
Mākaraka 3 mi 12 ch (5.1 km) 26 June 1902

31 March 1979 renamed as Gisborne Industrial Line

29 January 1945 to passengers

15 March 1959 to freight

5 m (16 ft)
Mākaraka in 1942, showing the Ngātapa branch diverging west from the Moutohora branch
The station serving the suburb of Mākaraka opened on the Moutohora branch on 26 June 1902.[2] In July 1912 it was decided that the Ngātapa branch junction would be about half a kilometre north of the station.[38][39]

In 1916 a platelayer's cottage was built[40] and by 1926 there was a station building, platform, cart approach, 30 ft (9.1 m) x 20 ft (6.1 m) goods shed (with a corrugated iron roof, stringers of rimu, studs, plates and purlins of matai and weatherboard walls), cattle and sheep yards, urinals and a passing loop for 62 wagons.

Feilding Sash & Door Co had a private siding until 1937. In 1947 the goods shed verandah was removed. In 1957 regular traffic included cream from Moutohora and Puha and stone for the Ministry of Works. After closure of the Moutohora Branch on 15 March 1959 the track was lifted in 1960 to 35 ch (700 m) north of Mākaraka, just south of bridge No 3. By 1962 the siding was rarely used and the station building in a dilapidated condition. In 1963 the station building was sold to the Chief Stationmaster at Gisborne for removal for £5. The goods shed remained, but the station site was sold in September 1994.[37] A single track remains,[41] behind the East Coast Museum of Technology station, which was moved from nearby Matawhero.[42]

In 1916 there was also a request for a siding at Bushmere, near the Waipaoa River,[43] but it was rejected as being too close to Mākaraka.[44]

Pātūtahi 8 mi (13 km) 13 December 1915 PWD

15 December 1924 NZR

1 April 1931 39 ft (12 m)
Pātūtahi in 1942
Also sometimes called Putatahi,[2] or Patuahi, the station served the small village of Pātūtahi. A plan for the flag station was made in 1913. By 1921 some buildings needed repair and two 16 ft (4.9 m) gates were painted. By 1924 there was a shelter shed, platform, 30 ft (9.1 m) x 20 ft (6.1 m) goods shed, loading bank, cattle and sheep yards and a passing loop for 58 wagons. By 1926 urinals had been added.
Repongaere 10 mi 54 ch (17.2 km) 13 December 1915 PWD

15 December 1924 NZR

18 May 1931 27 m (89 ft)
Repongaere station (top right) and quarry (bottom left) in 1942
Repongaere,[2] or Repongarere, was also a flag station, mainly serving the quarry.

In 1915 the new quarry near Repongaere had a temporary line into it.[45] 4 railway houses were built in 1916[40] and more in 1924.

By 1926 Repongaere had a station building, platform, cart approach, loading bank and a passing loop for 41 wagons.

Ngātapa 14 mi 45 ch (23.4 km) 13 December 1915 PWD

15 December 1924 NZR

1 April 1931 231 ft (70 m)[46]
Auckland Weekly News photo of the railway at Ngātapa in 1916
Planning for the station to serve Ngātapa began in 1912, with cottages built in 1913[37] and, in March 1914, a tender for the station was accepted.[47] By 1919 a platform and goods shed had been built, but the yard was still to be ballasted and the station building built. In 1921 a verandah was added to the goods shed and the yard, platform and loading bank were raised to avoid flooding.[37] 4 railway houses were built in 1916[40] and more in 1924, by which time Ngātapa had a shelter shed, ladies waiting room, platform, 30 ft (9.1 m) x 20 ft (6.1 m) goods shed, loading bank, cattle and sheep yards.[37]

Останки

[ редактировать ]

От формирования ответвлений и других работ на прибрежной равнине мало что осталось. [ 35 ] Помимо опор моста на реке Вайпаоа, пересекающей Макараку и Патутахи , наиболее значительными руинами являются те, что находятся за первоначальной конечной станцией в Нгатапе, по которой поезда никогда не ходили, но которые иллюстрируют проблемы, с которыми столкнулись бы строители, если бы линия продолжалась в холмы. За конечной станцией в Нгатапе в ходе работ по формированию предлагаемая линия проходит поворот на 180 градусов. [ 28 ] прежде чем следовать по извилистой тропе через холмы, пока не исчезнешь в кустах. [ 35 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «ЛИНИЯ ГИСБОРН-НГАТАПА. Вестник залива бедности» . paperspast.natlib.govt.nz . 13 декабря 1924 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Скобл, Джульетта (апрель 2010 г.). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии с 1863 по 2010 год» (PDF) . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии .
  3. ^ Черчман и Херст 2001 , с. 145.
  4. ^ Германн, Брюс Дж; Ветки Северного острова, стр. 59 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN   978-0-908573-83-7
  5. ^ Перейти обратно: а б Лейтч Д. и Скотт Б., 1995, «Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии», издательство Grantham House, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN   1-86934-048-5
  6. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦЕРЕМОНИЯ. Вестник Бедного залива» . paperspast.natlib.govt.nz . 10 февраля 1912 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  7. ^ «Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 1 июля 1912 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  8. ^ Нунан, Росслин Дж. (1975). По замыслу: краткая история Департамента общественных работ Министерства труда, 1870–1970 гг . Веллингтон: Министерство труда (Королевское авторское право). п. 100.
  9. ^ «ОТМЕТКА ВРЕМЕНИ. Вестник Бедного залива» . paperspast.natlib.govt.nz . 20 ноября 1914 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  10. ^ Парламент Новой Зеландии (1915 г.). Парламентские дебаты: Палата представителей .
  11. ^ «РЕЛЬСЫ ДОСТИГАЮТ НГАТАПА. Вестник залива бедности» . paperspast.natlib.govt.nz . 7 июля 1914 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  12. ^ «ГИСБОРН ЛАЙНС. Вестник Бедного залива» . paperspast.natlib.govt.nz . 1 апреля 1914 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  13. ^ «Местное и общее. Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 17 ноября 1913 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  14. ^ «ВОСТОЧНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ЗАтоплено. Окленд Стар» . paperspast.natlib.govt.nz . 25 марта 1914 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  15. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ ДОстопочтенного УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ» . paperspast.natlib.govt.nz . 1915 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б Исторический залив Бедности и восточное побережье, штат Нью-Йорк, Новая Зеландия . Дж. А. Маккей, Гисборн, 1949 г.
  17. ^ Бромби, Р., 2003, «Рельсы, которые построили нацию - Энциклопедия железных дорог Новой Зеландии», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN   1-86934-080-9
  18. ^ «Вестник Бедности Бэй» . paperspast.natlib.govt.nz . 28 марта 1918 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  19. ^ «Карта сети KiwiRail» . kiwirail.maps.arcgis.com . Ноябрь 2018 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  20. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ (ДОСТОЯЩЕГО Э.А. РАНСОМА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)» . paperspast.natlib.govt.nz . 1929 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  21. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ (ДОСТОЯЩЕГО Э.А. РАНСОМА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)» . paperspast.natlib.govt.nz . 1929 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. ДОстопочтенного Дж. Г. Коутса, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ» . paperspast.natlib.govt.nz . 31 марта 1920 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  23. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ. Вестник Бедного залива» . paperspast.natlib.govt.nz . 28 января 1922 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  24. ^ «Местное и общее. Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 22 ноября 1919 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  25. ^ Бромби, Р., 2003, «Рельсы, которые построили нацию - Энциклопедия железных дорог Новой Зеландии», Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN   1-86934-080-9
  26. ^ «ВИЗИТ Г-НА КОАТСА Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 13 мая 1921 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  27. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ (ДОСТОЯЩЕГО Э.А. РАНСОМА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)» . paperspast.natlib.govt.nz . 1929 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б Бромби, Р., 2003 г., «Рельсы, которые построили нацию - энциклопедия железных дорог Новой Зеландии», издательство Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN   1-86934-080-9
  29. ^ «Из камня, стали и мастерства», А.Л.Р. Меррифилд. Глава из «Стальных дорог Новой Зеландии» (стр. 111), GS Troup (редактор), Reed Books, 1973.
  30. ^ Тайна туннелей-ответвлений Нгатапа . П.Дж.Р. Данфорд, 2010 г.
  31. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ СРЕДСТВОМ В НГАТАПА. Вестник Бедного залива» . paperspast.natlib.govt.nz . 13 декабря 1915 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  32. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ ДОстопочтенного УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ» . paperspast.natlib.govt.nz . 1916 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  33. ^ Лейтч Д. и Скотт Б., 1995, «Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии», издательство Grantham House Publishing, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN   1-86934-048-5
  34. ^ «ЛИНИЯ ГИСБОРН-НГАТАПА. Вестник залива бедности» . paperspast.natlib.govt.nz . 13 декабря 1924 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б с д Лейтч Д. и Скотт Б., 1995, «Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии», издательство Grantham House, Веллингтон, Новая Зеландия, ISBN   1-86934-048-5
  36. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Достопочтенного Ва Вейча» . paperspast.natlib.govt.nz . 1931 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Скобл, Джульетта. «Архив станции» . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии .
  38. ^ «Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 1 июля 1912 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  39. ^ «Лист карты масштаба 1:63360: N98 Гисборн» . www.mapspast.org.nz . 1944 год . Проверено 26 марта 2023 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б с «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ ДОстопочтенного УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ» . paperspast.natlib.govt.nz . 1916 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  41. ^ «Карта сети KiwiRail» . kiwirail.maps.arcgis.com . Ноябрь 2018 года . Проверено 25 марта 2023 г.
  42. ^ «Коллекции и рассказы» . ЭКМоТ . 7 сентября 2016 г. Проверено 26 марта 2023 г.
  43. ^ «Бушмир, Гисборн» . Топографическая карта Новой Зеландии . Проверено 26 марта 2023 г.
  44. ^ «НУЖДЫ РАЙОНОВ. Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 4 октября 1916 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  45. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ ДОстопочтенного УИЛЬЯМА ФРЕЙЗЕРА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ» . paperspast.natlib.govt.nz . 1915 год . Проверено 25 марта 2023 г.
  46. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Первое изд.). Quail Map Co., 1965. стр. 3 и 4.
  47. ^ «Местное и общее. Гисборн Таймс» . paperspast.natlib.govt.nz . 10 марта 1914 года . Проверено 25 марта 2023 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN  0-908876-20-3 .
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN  1-86934-048-5 .
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные маршруты Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. стр. 45, 46. ISBN.  978-1-86934-126-8 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ngatapa_Branch&oldid=1190982636"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 06795e6af05d0ff3b55ac74e475821ef__1703101740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/06/ef/06795e6af05d0ff3b55ac74e475821ef.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ngatapa Branch - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)