✖


Jump to content

Городская железная дорога

Edit links
Координаты : 36 ° 50'58,81 "ю.ш. 174 ° 45'48,56" в.д.  /  36,8496694 ° ю.ш. 174,7634889 ° в.д.  / -36,8496694; 174,7634889

Городская железная дорога
график маршрута железнодорожного сообщения
Обзор
Статус В разработке [ 1 ]
Владелец
  • City Rail Link Limited (В процессе строительства)
  • Окленд Транспорт (После завершения)
Местный Центральный Окленд , Новая Зеландия
Координаты 36 ° 50'58,81 "ю.ш. 174 ° 45'48,56" в.д.  /  36,8496694 ° ю.ш. 174,7634889 ° в.д.  / -36,8496694; 174,7634889
Условия
Соединительные линии
  • Западная линия (Гора)
  • Южный, Онехунга, Восточный, Западный (Вайтемата)
Станции 4
Веб-сайт городская железная дорога .co .nz
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Система И Метро
Оператор(ы) Окленд Уан Рейл
Подвижной состав класс АМ
История
Началось 2016 (Предварительные работы)
Открыто 2026 г. (прогноз)
Технический
Длина линии 3,5 км (2,2 мили)
Количество дорожек 2
Характер Метро
Ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы
Карта маршрута

Легенда
Западная линия в сторону Кингсленда
Гора
Чувство долга
Вайхоротиу
Ожидающий
Графтон
Восточная линия в сторону Оракей
Парнелл
Линия Северного Окленда в сторону Фангареи
Ньюмаркет
Южные линии и линии Онехунга в сторону Ремуэры
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта туннелей City Rail Link
Текущие и предлагаемые линии железнодорожной сети Окленда по состоянию на 12 марта 2017 года, показывающие сообщение городской железной дороги между Вайтематой и окрестностями станции Маунгавау.

City Rail Link ( CRL ) — железнодорожный проект, который в настоящее время строится в Окленде , Новая Зеландия. Проект состоит из двухпутного железнодорожного туннеля длиной 3,5 км (2,2 мили) под центром города Окленда, между Вайтемата (Бритомарт) и Маунгавау железнодорожными станциями будут построены две новые станции метро (Гора Иден). Для обслуживания центра города : Te Waihorotiu возле площади Аотеа и Karanga-a-Hape возле Karangahape Road . Вайтемата будет преобразована из конечной станции в сквозную станцию, а станция Mount Eden будет заменена станцией Maungawhau, новой станцией с четырьмя платформами, которая будет служить развязкой между новой линией CRL и существующей Западной линией . [ 2 ]

Текущий проект представляет собой адаптированную версию предыдущих предложений по улучшению железнодорожного сообщения с центром Окленда, причем первые предложения датируются 1920-ми годами. [ 3 ] Увеличение покровительства железным дорогам в Окленде в начале 21 века, особенно после открытия Транспортного центра Бритомарт в 2003 году, привело к возобновлению интереса к этой схеме. В территориальном плане Окленда на 2012 год CRL отмечен как наиболее важная транспортная инвестиция для Окленда, и проект получил сильную общественную поддержку. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] Его планирование и финансирование также были предметом споров. [ 7 ]

В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта с датой начала строительства в 2020 году, что на четыре года позже Совета Окленда в 2016 году. предпочтительной даты начала [ 8 ] Премьер-министр Джон Ки объявил в январе 2016 года, что финансирование проекта со стороны центрального правительства было подтверждено, что позволяет Совету Окленда начать строительство основных работ с 2018 года, при этом центральные средства гарантированно поступят с 2020 года. [ 9 ] Предварительные этапы строительства, включая перенос ливневой инфраструктуры и прокладку туннелей в районе реконструкции Коммерческого залива, начались в 2016 году. Завершение строительства городской железной дороги планируется в 2026 году.

История

[ редактировать ]

Отклонение Морнингсайда 1920-х годов

[ редактировать ]

Серьезные планы планирования возникли еще в 1920-х годах. [ 3 ] [ 10 ] Первоначально длина туннеля оценивалась в 1,75 мили (2,82 км) и в 0,6 миллиона фунтов стерлингов. [ 11 ] В 1936 году Дэн Салливан, министр путей сообщения, утверждал, что эта схема, известная тогда как «Туннель Морнингсайд» или «Отклонение Морнингсайд», в честь предложенного расположения южного портала, обойдется примерно в 1 миллион фунтов стерлингов, причем еще 1 миллион фунтов стерлингов потребуется для электрификация сети. Он выразил сомнение в том, что туннель когда-либо будет окупаемым исключительно с точки зрения железной дороги, хотя и признал, что, возможно, есть и другие преимущества и более широкие аспекты, которые следует принять во внимание. [ 12 ]

Система скоростной железной дороги 1970-х годов

[ редактировать ]

Планы 1970-х годов предусматривали петлю, соединяющую Ньюмаркет, как часть крупной схемы скоростного транспорта, предложенной Дав-Майером Робинсоном , в то время мэром Окленд-Сити. Были предложены две основные станции: одна в центре города, недалеко от пересечения Квин-стрит и Шортленд-стрит , и вторая в центре города между Куин-стрит и Мэйорал-драйв, примерно на полпути между площадью Аотеа и Альберт-парком. Третью городскую станцию ​​планировалось построить на Карангахапе-роуд, но это была бы остановка только на западной линии. [ 13 ] План был подорван сотрудниками Совета, раскритикован учеными и против него выступил Новозеландский институт городского планирования. [ 14 ] прежде чем в 1976 году оно было окончательно отклонено национальным правительством Малдуна , которое сочло его слишком дорогостоящим. [ 15 ]

Альтернативный план был предложен проектировщиками городского совета Окленда в 1979 году, предусматривая строительство надземной железной дороги от тогдашней железнодорожной станции Бич-Роуд до автовокзала Бритомарт (сегодня это место железнодорожной станции Вайтемата). Мэр Окленда сэр Дав-Майер Робинсон отметил, что центральное правительство только что потратило 33 миллиона долларов на новые пригородные поезда Веллингтона ( агрегаты Ganz-Mavag класса EM ), и схема надземной железной дороги будет «стоить значительно дешевле, обеспечивая при этом гораздо больший потенциал». [ 16 ] Региональная администрация Окленда поддержала этот план, хотя хотела, чтобы была проделана дополнительная работа и по наземному варианту. [ 17 ]

Возрождение железных дорог 2000-х / Бритомарт

[ редактировать ]

В 2004 году городской совет Окленда подготовил предварительные планы строительства подземной железной дороги, соединяющей транспортный центр Бритомарт с Западной линией в районе железнодорожной станции Маунт-Иден. [ 18 ] и включение трех новых станций: возле площади Аотеа, Карангахапе-роуд и конца Саймондс-стрит. Проект позволит перенести большую часть центра города в нескольких минутах ходьбы от станции и увеличить количество людей, живущих в пределах 30-минутной поездки на поезде от центра города, примерно на 370 000 человек. [ 19 ]

Решение электрифицировать железнодорожную сеть Окленда снова привлекло внимание к туннелю как к следующему ключевому шагу в развитии железнодорожной сети Окленда. [ 18 ] Стоимость проекта оценивалась примерно в 1,5 миллиарда новозеландских долларов (или до 2,4 миллиарда долларов по другим оценкам). [ 3 ] На планирование и строительство уходит 12–16 лет. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

5 марта 2008 года Региональное транспортное управление Окленда (ARTA) объявило о предварительном планировании туннеля длиной 3,5 км (2,2 мили) между Бритомартом и горой Иден под Альберт-стрит, включая станции метро возле Уэлсли-стрит и Карангахейп-роуд. [ 23 ] со станцией Уэлсли-стрит, находящейся на глубине 18 м (59 футов 1 дюйм) под поверхностью, потенциально она может быть больше и принимать больше пассажиров, чем Бритомарт (прогноз до 7700 в час пик). [ 20 ] К октябрю 2008 года компания ONTRACK заявила, что достигла принципиального соглашения с владельцами Westfield Downtown (позже переименованного в Downtown Shopping Center ), позволяющего туннельному маршруту проходить через фундамент предлагаемой реконструкции объекта. [ 24 ]

В 2009 и 2010 годах дискуссия о будущем туннеле приобрела гораздо большую значимость: оба кандидата на пост мэра нового Оклендского совета , Джон Бэнкс и Лен Браун , сделали туннель частью своих предвыборных платформ. Бэнкс отметил, что он принесет гораздо большую рентабельность, чем многие другие дорожные проекты аналогичного размера, и обеспечит значительно улучшенный и интегрированный доступ к центру города. [ 25 ] Браун также решительно поддержал строительство туннеля и, кроме того, железнодорожного сообщения с аэропортом Окленда в рамках пакета мер по удвоению посещаемости общественного транспорта в течение 15 лет. [ 26 ] В 2010 году министр транспорта Новой Зеландии Стивен Джойс предупредил жителей Окленда не принимать желаемое за действительное. Комментарии министра относительно городского железнодорожного сообщения (и других железнодорожных инвестиций), сделанные в контексте внимания правительства к строительству дорог национального значения , были сочтены политически рискованными, что противоречит широко распространенному мнению в Окленде, которое выступало за улучшение общественного транспорта. . [ 27 ] После продолжающегося и устойчивого лоббирования со стороны Брауна с целью получить поддержку центрального правительства, появилось прозвище «Петля Лена». [ 28 ]

Обозначение и дизайн 2010-х годов

[ редактировать ]

В марте 2010 года компания KiwiRail/ARTA выбрала предпочтительный маршрут с тремя станциями: «Аотеа» (ниже Альберт-стрит между Виктория-стрит и Уэлсли-стрит), «К-Роуд» (ниже Питт-стрит, рядом с Карангахапе-роуд) и «Ньютон» (ниже верхней Саймондс-стрит между перекрестком Хайбер-Пасс-роуд /Ньютон-роуд и пересечением Нью-Норт-роуд/Маунт-Иден-роуд) с ориентировочной стоимостью от 1 до 1,5 миллиарда долларов. [ 29 ] В мае 2011 года правительство отметило, что после рассмотрения первоначального экономического обоснования проекта его не убедило экономическая выгода туннеля. Министр транспорта Стивен Джойс отметил, что он не будет препятствовать продолжению работы по планированию и определению маршрутов в Окленде, если Окленд заплатит за это. [ 3 ] В июне 2011 года Совет Окленда проголосовал за одобрение 2 миллионов долларов на планирование и защиту маршрута туннеля, причем этот процесс взяла на себя компания Ouckland Transport , а не KiwiRail. [ 30 ]

В марте 2012 года Совет Окленда решил перенести расходы из бюджета на 2012–2013 годы, чтобы продолжить прогресс, защищая окончательный маршрут. 6,3 миллиона долларов было потрачено на работы, включая геотехнические исследования, оценку коммунальных услуг и зданий, отчеты о загрязненных участках и моделирование железнодорожных операций, а 1,7 миллиона долларов было потрачено на предоставление пересмотренного экономического обоснования, запрошенного правительством. [ 31 ] [ 32 ]

В июле 2012 года в рамках работ по обозначению маршрута Совет Окленда опубликовал контуры четырех станций. Это включало место для обозначения ранее не рассматриваемой станции на нынешней Западной линии, к западу от Доминион-роуд. Эта станция будет служить пересадочной станцией для пассажиров, желающих отправиться на восток в направлении Ньюмаркета, в случае, если туннель будет построен без «восточного звена» на южном конце, которое позволит поездам, выходящим из него, повернуть на восток. [ 33 ] Позже станция была закрыта компанией Auckland Transport, а «Восточное звено» сохранилось в документах по защите маршрута. [ 34 ]

В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта, хотя и с более поздней датой начала строительства - в 2020 году. [ 35 ] вместо 2015 года. [ 33 ] Правительство заявило, что рассмотрит более раннюю дату начала, если занятость в центральном деловом районе Окленда и рост посещаемости железных дорог достигнут пороговых значений быстрее, чем прогнозируемые темпы роста. [ 35 ]

8 июля 2013 года, после 10-летия открытия транспортного центра Britomart , было объявлено, что Совет Окленда и новые владельцы торгового центра Downtown договорились обсудить строительство участка туннеля под торговым центром во время реконструкции. запланировано на 2016–2017 годы. Длина участка составит до 100 метров. [ 36 ]

1 августа 2014 года компания Auckland Transport объявила о существенном изменении проекта, отказавшись от подземной станции «Ньютон» в пользу значительной модернизации станции «Маунт-Иден». Это изменение сэкономит затраты на строительство в размере 124 миллионов долларов, потребует покупки компанией Auckland Transport меньшего количества объектов недвижимости и в долгосрочной перспективе сэкономит эксплуатационные расходы, при этом общая экономия составит более 150 миллионов долларов. Кроме того, это изменение позволит подключить станцию ​​Маунт-Иден к CRL, которая ранее обходила ее, и разделит узлы восток-запад, а это означает, что железнодорожным линиям не придется пересекать друг друга. Платформы Mount Eden CRL теперь будут построены в траншеи под открытым небом, аналогичной той, что находится на станции Нью-Линн . [ 37 ]

27 января 2016 года премьер-министр Джон Ки объявил в своем обращении к нации, что финансирование центральным правительством основных работ по строительству CRL было подтверждено, и это позволит Совету Окленда начать строительство основных сооружений с 2018 года за счет центральных средств. гарантированно поступит с 2020 года. [ 38 ] В комментариях того времени отражалось мнение, что это было запоздалое согласие на финансирование проекта центральным правительством со стороны правящей Национальной партии , в то время как основные оппозиционные парламентские партии ( Лейбористская партия , Зелёные и Первая Новая Зеландия ) обещали немедленные графики строительства, которые были более тесно согласовываться с планами совета. [ 39 ]

[ редактировать ]

30 июня 2017 года министр финансов Стивен Джойс и министр транспорта Саймон Бриджес подписали соглашения с мэром Окленда Филом Гоффом , согласно которым была основана компания City Rail Link Limited (CRLL). С 1 июля 2017 года компания взяла на себя ответственность за поставку City Rail Link. Г-н Джойс сказал, что крайне важно, чтобы проектом управляла одна совместная организация и чтобы CRLL принадлежала совместно центральному и местному правительству. [ 40 ] В бюджете 2017 года на проект City Rail Link было выделено 436 миллионов долларов. [ 41 ]

Прогноз мощности требует расширения платформы

[ редактировать ]

По плану, пропускная способность подземных железнодорожных линий CRL составит 36 000 пассажиров в час. Ожидалось, что эта цифра будет достигнута в 2045 году. В июле 2018 года пересмотренные прогнозы City Rail Link Ltd (CRLL) показали, что пропускная способность в 36 000 мест будет достигнута к 2035 году – всего через 10 лет после открытия. Хотя в поезда можно добавлять дополнительные вагоны группами по три, платформы станций CRL, как первоначально было указано, не будут достаточно длинными для размещения поездов из девяти вагонов. Предлагаемая новая пропускная способность составляет 54 000 пассажиров в час, при этом платформы станций должны быть длиннее, чтобы они могли принимать более длинные поезда, а также будет построен вход на Бересфорд-сквер, который дополнит вход на станцию ​​​​Каранга и Хейп на Меркурий-лейн. Дополнительные затраты могут достигать «небольших сотен миллионов» и предотвратят дорогостоящее закрытие в будущем на два года, если работы по модернизации платформы по удлинению будут выполнены после открытия CRL. [ 42 ]

Именование станции

[ редактировать ]

подарил станциям названия В мае 2022 года форум CRL Mana Whenua . [ 43 ] [ 44 ] Они отражали историю маори этого региона: Вайтемата для Бритомарта, Те Вай Хоротиу для Аотеа, Каранга Хапе для Карангахапе и Маунгавхау для горы. Иден. [ 45 ] [ 44 ]

Вместе с Auckland Transport компания City Rail Link Ltd представила эти предложенные названия в Географический совет Новой Зеландии Ngā Pou Taunaha o Aotearoa (NZGB) для признания. [ 46 ] В августе 2022 года Совет вынес следующие вердикты: изменить неофициальное название «Бритомарт» на новое официальное название «Вайтемата»; принять предложение «Те Вай Хоротиу» и изменить его на «Те Вайхоротиу» в соответствии с национальными и стандартами те рео маори орфографическими стандартами ; принять предложение «Каранга а-Хапе» и изменить его на «Каранга-а-Хапе» в соответствии с национальными и орфографическими стандартами маори; отказаться от неофициального названия «Гора Эдем» и заменить его официальным двойным названием «Маунгауау / Гора Эдем». [ 47 ]

В марте 2023 года НЗГБ объявил о решениях, принятых министром земельной информации Дэмиеном О'Коннором . В соответствии с рекомендациями Совета директоров Те Вай Хоротиу и Каранга а Хапе были изменены на Те Вайхоротиу и Каранга-а-Хапе соответственно. Бритомарт также был изменен и официально стал железнодорожной станцией Вайтемата. Нарушив рекомендацию Совета, министр принял решение называть станцию ​​Маунт-Иден только «Маунгау», а не иметь двойное название «Маунгау / Маунт-Эден», как предлагало Совет. [ 48 ]

Бизнес-кейс

[ редактировать ]

Один из наиболее спорных аспектов CRL заключается в том, экономически целесообразно ли его создание. Результаты сильно различаются в зависимости от того, включены ли определенные вспомогательные проекты, предполагаются ли экономические выгоды помимо чисто транспортных эффектов (например, повышение стоимости земли) и от того, какой период времени предполагается для расчета выгод. В этом отношении эксперты Совета подчеркнули, что в методах расчета Новой Зеландии используется 30-летний порог (т.е. для целей оценки туннель не дает никакой выгоды через 30 лет, хотя большая часть более ранней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры Окленда уже служит гораздо дольше). чем это). Для сравнения, если использовать период оценки в 50 лет (используется в Австралии) или 60 лет (используется в Великобритании), общие выгоды от проекта для городской железной дороги оцениваются почти в 6 раз выше, чем при использовании 30-летнего периода. временные рамки. [ 49 ]

«Исследование будущего доступа к центру города» (CCFAS) было подготовлено компанией Auckland Transport и опубликовано в декабре 2012 года. CCFAS проанализировал ряд различных способов улучшения доступа к центру города Окленда и пришел к выводу, что CRL имеет важное значение, отметив, что движение только автобусов инвестиции принесут краткосрочные выгоды, но в некоторых случаях окажутся «хуже, чем ничего не делать» для сокращения времени поездок на личном автомобиле в долгосрочной перспективе. [ 50 ] В июле 2013 года правление Транспортного агентства согласилось, что транспортные проекты должны оцениваться на 40-летний период оценки, но также снизило ставку дисконтирования с 8% до 6%. [ 51 ]

Преимущества

[ редактировать ]

Основными преимуществами City Rail Link являются:

  • Превращение железнодорожной станции Вайтемата из конечной станции в сквозную станцию. [ 52 ] позволяя более чем в два раза увеличить существующую пропускную способность поездов через ядро ​​сети (с максимума в 20 поездов в час, который будет достигнут в 2016 году, до прогнозируемых 48 поездов в час), [ 53 ] разрешение поездам ходить каждые пять минут на существующих пригородных линиях
  • Открытие двух новых железнодорожных станций, Те-Вай-Хоротиу и Каранга-а-Хапе, в центральном деловом районе Окленда , что позволит легко добраться до большей части центра города на скоростном поезде и уменьшит общее время в пути. Это повысит экономическую активность и развитие в этих областях и уменьшит прогнозируемые ограничения доступа к транспорту.
  • Значительное сокращение продолжительности поездок по Западной линии за счет устранения необходимости отклоняться в сторону Ньюмаркета и вокруг восточной части центрального делового района. [ 4 ]
  • Разрешение прокладывать линии на противоположных сторонах города через туннель, обеспечивая прямое железнодорожное сообщение между городами.
  • Обеспечение пропускной способности поездов, позволяющей добавлять в сеть новые линии, включая, помимо прочего, другие потенциальные долгосрочные проекты, такие как Airport Rail или North Shore Rail.
  • Удвоение числа жителей Окленда, у которых есть 30-минутный железнодорожный доступ к центральному деловому району. [ 52 ]
  • Увеличение длины платформы на станции Вайтемата для размещения 9 вагонных поездов (по сравнению с максимумом в 6 вагонов в настоящее время) и строительство новых станций с платформами длиной в 9 вагонов с самого начала. [ 54 ]

Исследование, проведенное в 2018 году, предполагает, что City Rail Link улучшит доступ к экономическим возможностям для людей в наиболее бедных регионах юга, востока и запада Окленда. [ 55 ]

Смета расходов

[ редактировать ]

Ориентировочная стоимость проекта часто называлась в 2,86 миллиарда долларов. [ 56 ] но эта стоимость была завышена до года постройки. Стоимость проекта в 2010 году составила 2,311 миллиарда долларов. [ 57 ] В эту цену также входило не только туннельное сообщение с тремя станциями (станция Ньютон глубокого уровня позже была исключена), но и дополнительные поезда, дублирование ветки Онехунга на два пути и другие небольшие улучшения железнодорожной сети Окленда. Эти дополнительные элементы предназначены для дальнейшего увеличения пропускной способности железнодорожной сети Окленда после открытия железнодорожного сообщения, что является основной выгодой, которую дает проект. [ 4 ]

В сентябре 2016 года правительство официально подтвердило свое намерение профинансировать предложенную долю в 50% в City Rail Link. Затем стоимость City Rail Link была переоценена и составила от 2,8 до 3,4 миллиарда долларов при условии проведения тендеров по остальным контрактам. [ 58 ]

В середине апреля 2019 года выяснилось, что стоимость проекта выросла более чем на $1 млрд до $4,419 млрд. [ 59 ] В 2023 году CRL объявила, что стоимость проекта теперь оценивается в 5,493 миллиарда долларов. [ 60 ]

Предлагаемый график

[ редактировать ]

В феврале 2012 года Совет Окленда опубликовал следующий предлагаемый график реализации проекта городской железной дороги:

  • 2010 г. Первоначальное исследование проекта CRL и потенциального пути защиты.
  • 2011 Обзор первоначального исследования; дальнейшее технико-экономическое обоснование; создана команда проекта
  • 2012 г. Подтверждение маршрута CRL
  • Уведомление о требовании (NOR) 2013 г. и заявления на получение согласия; покупка недвижимости
  • 2014 Начало тендерного процесса по проекту.
  • 2015–20 Строительство
  • Открытие CRL 2020/21 [ 61 ]

Этот график не будет соблюден, поскольку завершение строительства перенесено на 2024 год. [ 62 ] [ 63 ] Генеральный директор CRL д-р Шон Суини заявил на веб-сайте CRL в конце 2021 года, что последствия Covid «весьма вероятны (это означает, что) будут серьезные последствия для проекта с точки зрения стоимости и завершения», и они станут более ясными в конце 2022 года. или начале 2023 года. [ 64 ] В 2023 году министр транспорта Майкл Вуд заявил, что строительство CRL должно быть завершено к ноябрю 2025 года, но затем проект передается компаниям Auckland Transport и KiwiRail, которым предстоит завершить работы, связанные с CRL. [ 65 ]

Ожидается, что строительство городской железной дороги будет завершено в конце 2025 года, а пассажирские перевозки начнутся с 2026 года. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] В середине января 2024 года министр транспорта Симеон Браун подтвердил, что коалиционное правительство под руководством национального правительства продолжит работу над городской железной дорогой, несмотря на свою политику прекращения проекта Оклендского легкорельсового транспорта . [ 69 ]

Методы строительства

[ редактировать ]

Городская железная дорога была построена с использованием как открытого метода, так и туннелепроходческого метода (ТБМ) в зависимости от места строительства. Почва, через которую были построены туннели, варьируется от камня до мягкой почвы, а глубина от естественного уровня земли варьируется от 40 до 0 метров. [ 70 ] Строительство выреза и покрытия произошло вокруг существующей железнодорожной станции Маунт-Иден и в пригороде Иден-Террас , образуя соединение городской железной дороги с линией Северного Окленда . К северу от перекрестка двойные туннели простираются до Майорал-Драйв. Другая часть вырезанного и перекрытого туннеля затем простирается на север под улицей Альберта, а затем поворачивает на восток и направляется под реконструированный торговый центр в центре города в Вайтемату. [ 71 ] Публика смогла заглянуть внутрь туннелей в ноябре 2019 года. [ 72 ] В 2023 году правительство утвердило дату начала строительства — 2025 год. На данный момент проект передан компании Auckland Transport, и Ouckland Transport и KiwiRail должны будут объявить, когда их работа, связанная с CRL, будет завершена. [ 73 ]

Линия в основном была пробурена через формацию East Coast Bays. [ 74 ] из песчаников и алевролитов . [ 75 ] Ожидается, что с 2020 года будет выкопано 2 миллиона тонн грунта, и было предложено использовать его для удвоения однопутного участка главной магистрали Северного острова через водно-болотные угодья Фангамарино . [ 76 ]

Некоторые землевладельцы вокруг Альберт-стрит, в том числе Министерство юстиции , которое владеет и управляет Оклендским окружным судом на Альберт-стрит, выразили обеспокоенность тем, что строительство вырезанного и закрытого туннеля нарушит пешеходное и автомобильное движение по Альберт-стрит в течение двух лет с несколькими перекрестки вдоль улицы закрыты на срок до 18 месяцев. Департамент исправительных учреждений также выразил обеспокоенность тем, что разделение уровней на железнодорожном переезде Норманби-роуд (в рамках работ по выемке и перекрытию на южном конце проекта) перекроет доступ к тюрьмам Маунт-Иден . [ 77 ]

Строительство

[ редактировать ]

7 апреля 2015 года два строительных консорциума [ 70 ] были заключены контракты на начало первого этапа строительства городской железной дороги. [ 78 ] Строительство первого комплекса работ между Бритомарт и Уиндхэм-стрит началось в октябре 2015 года. [ 79 ] Совместное предприятие Downer ( Downer NZ и Soletanche Bachy) было выбрано для проектирования железнодорожного сообщения через станцию ​​Вайтемата и улицу Квин-стрит и под ней до территории торгового центра Precinct Properties в центре города, а строительство началось в начале 2016 года. [ 78 ] Консорциум Connectus ( Макконнелл Доуэлл и Хокинс) построит туннели под и вдоль Альберт-стрит от Таможенной улицы до Уиндхэм-стрит. Работы начались в октябре 2015 года с переноса основной линии ливневой канализации на Альберт-стрит между Суонсон и Уэлсли-стрит. . [ 78 ] Строительство этих участков городских железнодорожных туннелей будет совпадать с реконструкцией торгового центра Precinct Properties на территории торгового центра Downtown, который должен открыться к середине 2019 года. [ 78 ] [ 80 ] [ 81 ]

Торговый центр Downtown был закрыт 28 мая 2016 года, а к 23 ноября снесен. На его месте появится 36-этажный небоскреб, на нижних уровнях которого разместится новый торговый центр. Совет Окленда и владельцы Precinct Properties заключили соглашение о прокладке туннелей для городской железной дороги непосредственно под помещениями. [ 82 ] [ 83 ]

В начале декабря 2020 года мэр Окленда Фил Гофф представил массивную туннелепроходческую машину, которая будет использоваться для бурения двух туннелей длиной 1,6 км от железнодорожной станции Маунт-Иден до центра Окленда в рамках городской железной дороги. TBM был назван в честь маори лидера дамы Уины Купер . [ 84 ] [ 85 ] 14 сентября 2022 года TBM Dame Whina Cooper прорвался в станционный короб станции Те Вайхоротиу, завершив второй из двух туннелей, необходимых для проекта. [ 86 ] Затем к укладке пути приступила компания Martinus Rail , которая использует аккумуляторные электровозы, базирующиеся на перекрестке Куэй-Парк . [ 87 ]

В 2023 году сообщалось, что последствия COVID-19 , высокая инфляция и кадровые проблемы увеличили стоимость проекта на 1 миллиард долларов до 5,493 миллиарда долларов. Открытие проекта также будет отложено не раньше конца 2025 года. [ 60 ] [ 88 ]

Станция Вайтемата

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожная станция Вайтемата

После завершения строительства CRL некоторые поезда больше не будут останавливаться в Вайтемате. [ 89 ] Платформы 1 и 5 будут сквозными, [ 90 ] в то время как платформы 2, 3 и 4 останутся конечными платформами.

Станция Те-Вайхоротиу

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожная станция Те Вайхоротиу

Эта станция будет построена открытым способом на глубине 15 метров (49 футов) под улицей Альберта. Как первоначально планировалось, его длина будет 300 метров (980 футов) и он будет проходить между улицами Виктория и Уэлсли-стрит. [ 91 ]

Станция Каранга-а-Хапе

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожная станция Каранга-а-Хапе

Эта станция будет находиться на глубине 32 метров (105 футов) под землей. Первоначальные планы предусматривали строительство платформ длиной 150 метров (490 футов). Вход будет на Меркьюри-лейн, причем ранние планы предусматривают вход, который будет добавлен позже на Бересфорд-сквер. [ 91 ] Оценка количества пассажиров в 2018 году показала, что более длинные поезда и платформы потребуются раньше, и было принято решение удлинить платформы, чтобы с самого начала включить вход на Бересфорд-сквер. [ 92 ] [ 93 ]

Снос зданий на Меркьюри-лейн начался 4 ноября 2019 года. Снос на этом участке будет осуществляться в два этапа, завершение ожидается в апреле 2020 года. Ожидалось, что снос зданий на Бересфорд-сквер займет три года. [ 94 ]

Станция Маунгвау

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожная станция Маунгвау

В октябре 2019 года начался снос 30 зданий в районе этой станции. Ожидается, что первый этап трех этапов сноса будет завершен в марте 2020 года. [ 95 ]

Предлагаемые поезда

[ редактировать ]
Текущий проект плана эксплуатации сети пригородных железных дорог Окленда после открытия City Rail Link.

Хотя сеть поездов на период после завершения строительства CRL официально не подтверждена, компания Auckland Transport опубликовала предварительный план. План предполагает, что Западная и Восточная линии будут соединены через CRL, а Южная линия огибает линию Ньюмаркет и CRL против часовой стрелки, повторяясь до самой станции Отахуху . Линия Онехунга перестает входить в город и вместо этого направляется на запад от Ньюмаркета как линия, пересекающая город. «Онехунга и Западная линия» первоначально завершатся на станции Маунгауау/Маунт-Иден , а затем будут продлены до Хендерсона, дата в будущем не разглашается. Также может работать южный экспресс до Пукекохе по восточной линии. [ 96 ]

На эту схему работы впервые намекнули в начале 2022 года в приложениях к «Индикативному экономическому обоснованию» группы легкорельсового транспорта Окленда, в которых был показан предлагаемый, но отвергнутый вариант тяжелого железнодорожного транспорта в аэропорту, при котором половина всех услуг Western Line направлялась из Эйвондейла в аэропорт Окленда через Онехунгу. [ 97 ] В июне 2023 года такая схема работы была подтверждена в проекте Региональной программы общественного транспорта на 2023–2031 годы. [ 98 ]

Южная линия, Западная и Восточная линии, скорее всего, будут курсировать каждые 15 минут в течение всего дня, а в часы пик — каждые 7,5 минут. Вероятно, линии Onehunga, Western Line и Southern Express Line будут курсировать каждые 30 минут в течение всего дня.

Общественное мнение

[ редактировать ]

Опрос общественного мнения, опубликованный 27 июня 2012 года, показал, что 63% опрошенных жителей Окленда выступают за туннель, 29% были против него, а 8% это не волновало. Опрос был проведен Research New Zealand. [ 99 ]

Другой опрос, проведенный в ноябре, показал аналогичную поддержку среди жителей Окленда - 64%. [ 6 ] Всего лишь 14% выступили против строительства железнодорожного сообщения; 18% нейтральны. Самая низкая поддержка была в тех районах, которые не обслуживаются напрямую по железной дороге. Столько же тех, кто его поддерживает, хотят, чтобы он был построен как можно скорее, а 22% сторонников хотят, чтобы он был построен к 2020 году. Более 50% респондентов хотели, чтобы центральное правительство внесло значительный вклад в стоимость проекта, при этом 30% респонденты в целом поддерживают взимание платы за проезд для оплаты проекта. В целом четверть респондентов поддержали «целевые ставки». [ 100 ]

См. также

[ редактировать ]

Подобные проекты в других странах Океании

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Поддержка городского железнодорожного сообщения» . КивиРейл. 2023.
  2. ^ Jump up to: а б с д Дирнали, Мэтью (4 июня 2011 г.). «Застрял в пробке» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  3. ^ Jump up to: а б с Оклендский совет. «Оклендский план» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 22 февраля 2014 г.
  4. ^ Дирнали, Мэтью (14 июля 2011 г.). «Опора железнодорожной петли обостряет подпорку автомобильного сообщения» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Проверено 15 июля 2011 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Жители Окленда поддерживают железнодорожные планы Брауна» . 3 Новости Новой Зеландии . 19 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 18 ноября 2012 г.
  6. ^ «Если мэр может продать исследование железной дороги, правительство должно остаться в стороне» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Проверено 22 февраля 2014 г.
  7. ^ Рудман, Брайан. «Коричневые руки — премьер-министр, предвыборный позер» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 22 февраля 2014 г.
  8. ^ «Обращение к Торговой палате Окленда» . Правительство Новой Зеландии. 28 января 2016 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. . Проверено 26 ноября 2021 г.
  9. ^ История города Окленд - Глава 4. Архивировано 13 мая 2008 г. в Wayback Machine (с веб-сайта городского совета Окленда . По состоянию на 7 июня 2008 г.).
  10. ^ «Работы по развитию города Окленда – затраты правительства» . Вечерняя почта . 9 ноября 1928 г. с. 8. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2011 г.
  11. ^ «Стоимость 2 000 000 фунтов стерлингов» . Вечерняя почта . 29 сентября 1936 г. с. 10. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 июня 2011 г.
  12. ^ Рид, Николас. «Окленд, которым мог бы стать: План скоростного железнодорожного транспорта Окленда 1972 года» . TransportBlog.co.nz. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2014 г.
  13. ^ Мес, Пол (2012). Транспорт для пригорода: за пределами автомобильной эпохи . Скан Земли. п. 27. ISBN  9781849774659 .
  14. ^ Глава 2 - Город берет под свой контроль 1959–1995. Архивировано 23 июля 2011 года в Wayback Machine (с веб-сайта Транспортного центра Бритомарт . По состоянию на 6 сентября 2008 года).
  15. ^ «Воздушная линия предложена для Окленда». Рельсы : 16–17. Сентябрь 1979 г. ISSN   0110-6155 .
  16. ^ «ARA поддержит городскую железную дорогу?». Рельсы : 17 сентября 1979 г. ISSN   0110-6155 .
  17. ^ Jump up to: а б Железнодорожная сеть Окленда завтра: с 2016 по 2030 год. Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine (из ARTA , август 2006 года).
  18. ^ Дай, Стюарт. «Подземное железнодорожное сообщение возможно, говорится в исследовании» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 22 февраля 2014 г.
  19. ^ Jump up to: а б Огромная подземная железнодорожная станция в центре города. Архивировано 4 августа 2018 г. в Wayback Machine – The New Zealand Herald , пятница, 1 августа 2008 г.
  20. ^ Дирнали, Мэтью (21 мая 2007 г.). «Впереди стоит 1 миллиард долларов на модернизацию железной дороги в Окленде» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
  21. ^ Вслед за деньгами - журнал e.nz , IPENZ , январь/февраль 2007 г.
  22. ^ Мэтью Дирнали (5 марта 2008 г.). «План кольцевого туннеля стоимостью 1 миллиард долларов, чтобы разблокировать Бритомарт» . Новозеландский Вестник . Проверено 5 марта 2008 г.
  23. ↑ Сделка по туннелю приближает железнодорожную петлю. Архивировано 4 августа 2018 г. в Wayback Machine - The New Zealand Herald , 14 октября 2008 г.
  24. ^ «Джон Бэнкс: Железнодорожная петля, чтобы раскрыть потенциал Окленда» . Новозеландский Вестник . 12 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. . Проверено 21 февраля 2010 г.
  25. ^ Орсман, Бернар (31 августа 2009 г.). «Браун клянется, что объединит, а не разделит» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  26. ^ Дирнали, Мэтью (6 ноября 2009 г.). «National один год спустя: остерегайтесь негативной реакции разочарованных пассажиров» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 12 августа 2016 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  27. ^ Манхайр, Тоби (11 декабря 2019 г.). «Десятилетие в политике: от Team Key до Джасиндамании» . Спинофф . Архивировано из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
  28. ^ Дирнали, Мэтью (11 марта 2010 г.). «Эксперты определили лучший маршрут туннеля» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 11 марта 2010 г.
  29. ^ «Совет Окленда продолжает реализацию железнодорожного проекта» . ТВНЗ . 28 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. . Проверено 29 июня 2011 г.
  30. ^ «Окленд: работа City Rail Link ускорилась» . Совок. 8 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. . Проверено 26 ноября 2021 г.
  31. ↑ Релиз Совета Окленда для СМИ: Приветствуется прогресс в развитии City Rail Link. Архивировано 18 февраля 2013 г. в Wayback Machine.
  32. ^ Jump up to: а б «Раскидистые следы станций метро» . Новозеландский Вестник . 31 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2012 г.
  33. ^ «Маршрут CRL» . Оклендский транспорт . Архивировано из оригинала 13 июня 2013 года . Проверено 22 февраля 2014 г.
  34. ^ Jump up to: а б «Запуск транспортных проектов в Окленде» . Национальная партия Новой Зеландии . 29 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 28 июня 2013 г.
  35. ^ «Участок городского железнодорожного тоннеля можно было построить раньше» . Радио Новой Зеландии . 8 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  36. ^ «Снижение затрат и увеличение выгод от изменения конструкции City Rail Link» (пресс-релиз) . Scoop.co.nz . Окленд Транспорт. 1 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 3 августа 2014 г.
  37. ^ «Обращение к Торговой палате Окленда» . 27 января 2016 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. . Проверено 7 февраля 2016 г.
  38. ^ «Фрэн О'Салливан: неохотный шаг Ки опоздал на два года» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 7 февраля 2016 г.
  39. ^ «Создание компании City Rail Link Limited» . Независимые новости Scoop – scoop.co.nz. 30 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 8 июля 2017 г.
  40. ^ «Краткий обзор бюджета» (PDF) . Казначейство Новой Зеландии . 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2022 года . Проверено 1 января 2021 г.
  41. ^ Уилсон, Саймон (24 июля 2018 г.). «Городская железная дорога Окленда станет больше и дороже» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  42. ^ «Раскрыты названия станций Te reo Māori» . Городское железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
  43. ^ Jump up to: а б Майрон, Сапир (6 мая 2022 г.). «City Rail Link предлагает четыре названия маори для железнодорожных станций Окленда» . Вещи . Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 28 января 2023 г.
  44. ^ «Выявлено: четыре названия маори предложены для станций City Rail Link» . Вестник Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
  45. ^ «Все тонкости именования станций» . Городское железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
  46. ^ «Новые названия железнодорожных вокзалов Окленда» . Информация о земле Новая Зеландия . 16 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  47. ^ Купер, Джефф (6 ноября 2012 г.). «Ценность инфраструктуры: умножьте это на шесть». Главный экономист Оклендского совета через New Zealand Herald .
  48. ^ «Предупреждения о кризисе транспортной сети Окленда» . Оклендский совет. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 23 февраля 2014 г.
  49. ^ «Руководство по экономической оценке» . Транспортное агентство Новой Зеландии . 16 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 16 мая 2015 г.
  50. ^ Jump up to: а б «Городская железная дорога движется вперед». Наш Окленд (информационный бюллетень Совета Окленда) . Август 2012.
  51. ^ «Лен Браун: Железнодорожное сообщение позитивно после упущенных возможностей» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 20 января 2016 г.
  52. ^ «Последние сметы» . Городское железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 12 ноября 2021 г.
  53. ^ «Право на город – кому выгоден CRL?» . Большой Окленд . 29 января 2019 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 29 мая 2021 г.
  54. ^ «Обновления и ресурсы CRL» . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  55. ^ «Бизнес-кейс - Железнодорожное сообщение центрального делового района Окленда» (PDF) . АПБ&Б. п. 49. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  56. ^ Орсман, Бернар (14 сентября 2016 г.). «Эксклюзив: стоимость городской железной дороги Окленда достигает 3,4 миллиарда долларов» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
  57. ^ «Стоимость городской железной дороги Окленда подскочила до 4,419 миллиарда долларов» . Новозеландский Вестник . 17 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 г. . Проверено 17 апреля 2019 г.
  58. ^ Jump up to: а б «Стоимость городской железной дороги Окленда выросла на 1 миллиард долларов» . РНЗ . 15 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  59. ^ «Хронология» . Городское железнодорожное сообщение . City Rail Link Ltd. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
  60. ^ «Сити Рейл Линк» . КивиРейл. 2019. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  61. ^ «Пандемическая политика и городское железнодорожное сообщение» . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 13 июня 2022 г.
  62. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  63. ^ «Сити Рейл Линк» . Окленд Транспорт. 2023.
  64. ^ «Поддержка городского железнодорожного сообщения» . КивиРейл. 2023.
  65. ^ «City Rail Link откроется не раньше 2026 года» . Вестник Новой Зеландии . 23 мая 2023 г. Проверено 5 июня 2024 г.
  66. ^ «Правительство под руководством национального правительства официально отменяет планы Оклендского легкорельсового транспорта» . Радио Новой Зеландии . 14 января 2024 года. Архивировано из оригинала 15 января 2024 года . Проверено 14 января 2024 г.
  67. ^ «Сдача и строительство проекта» . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 3 августа 2013 г.
  68. ^ «Городское железнодорожное сообщение, туннели, общественность в первую очередь» . Вещи / Фэрфакс. 17 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 года . Проверено 17 ноября 2019 г.
  69. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  70. ^ «Техническая информация» . Городское железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 4 августа 2018 г.
  71. ^ Флитвуд, Бен; Брук, Мартин; Ричардс, Ник (28 ноября 2016 г.). Геотехнические характеристики формации Восточного побережья Бэйс, Окленд .
  72. ^ «Отходы Оклендского туннеля могут быть использованы для строительства двухпутной железнодорожной линии Вайкато» . Вещи . 17 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Проверено 4 августа 2018 г.
  73. ^ Дирнали, Мэтью (7 августа 2013 г.). «План железной дороги в Окленде вызывает страх перед транспортным движением» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 7 августа 2013 г.
  74. ^ «Сдача и строительство проекта» . Оклендский транспорт . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Проверено 1 июня 2015 г.
  75. ^ «Участок готовится к мегапроекту в Окленде» . Вещи . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 25 февраля 2015 г.
  76. ^ «Открыта новая башня в центре Окленда стоимостью 550 миллионов долларов» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 25 февраля 2015 г.
  77. ^ Кэтрин Гаффани (22 мая 2016 г.). «На прошлой неделе для покупателей в торговом центре Окленда» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 23 мая 2016 года . Проверено 22 мая 2016 г.
  78. ^ «Смотрите проект стоимостью 850 миллионов долларов: подготовка к крупнейшему коммерческому проекту Новой Зеландии» . Новозеландский Вестник . 23 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 23 ноября 2016 г.
  79. ^ «Массивная туннелепроходческая машина представлена ​​для городской железной дороги Окленда» . 1 Новости . 4 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г. Проверено 5 декабря 2020 г.
  80. ^ «Обновление City Rail Link» (PDF) . Карусель (165): 44. Сентябрь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 января 2021 г. . Проверено 12 октября 2020 г.
  81. ^ Орсман, Бернар (14 сентября 2022 г.). «Смотреть: прорыв туннеля на линии городской железной дороги Окленда стоимостью 4,4 миллиарда долларов» . Вестник Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 28 января 2023 г.
  82. ^ Дэрил Бонд (декабрь 2022 г.). «А теперь новости». Linesider (10): 48. ISSN   2703-6197 .
  83. ^ Корт, Саймон ; Майкл, Вуд (28 апреля 2023 г.). «Саймон Корт министру транспорта» . Парламент Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г. Срок практического завершения строительства CRL назначен на ноябрь 2025 года.
  84. ^ «Станции CRL – Бритомарт» . КРЛ Лимитед. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  85. ^ «CRL делает следующий шаг, но достаточно ли мы этого делаем?» . Большой Окленд. 3 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Восстание машин на последнем городском подземном контракте - городской железной дороге» . Новозеландский Вестник . 4 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  87. ^ Уилсон, Саймон (24 июля 2018 г.). «Городская железная дорога Окленда станет больше и дороже» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 16 августа 2019 г.
  88. ^ «Станции – Карангахапе» . Сити Рейл Линк Лимитед. Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 16 августа 2019 г.
  89. ^ «Начинается снос станции городской железной дороги Karangahape Rd» . Радио Новой Зеландии . 4 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2019 года . Проверено 3 ноября 2019 г.
  90. ^ «City Rail Link: идет снос 30 зданий» . Радио Новой Зеландии . 21 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  91. ^ «Проект регионального плана общественного транспорта AT на 2023–2031 годы, стр. 37» (PDF) . Оклендский транспорт . 28 июня 2023 г. Проверено 11 ноября 2023 г.
  92. ^ «Отчет об оценке длинного списка к Приложению 005 ALR» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 января 2023 г.
  93. ^ «Проект регионального плана общественного транспорта АТ на 2023–2031 годы» (PDF) . Оклендский транспорт . 28 июня 2023 г. Проверено 31 июля 2023 г.
  94. ^ Келси Флетчер (27 июня 2012 г.). «Жители Окленда поддерживают железнодорожные планы» . Окленд сейчас. Архивировано из оригинала 28 июня 2012 года . Проверено 27 июня 2012 г.
  95. ^ «64% жителей Окленда поддерживают проект городского железнодорожного сообщения стоимостью 2,5 миллиарда долларов» . ГоризонтОпрос. 19 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 года . Проверено 12 ноября 2012 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=City_Rail_Link&oldid=1239761292"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 70d19c1e1d5266ac8394689c027025f4__1723363380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/70/f4/70d19c1e1d5266ac8394689c027025f4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
City Rail Link - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)