Коннс-Крик Бранч
Ветка Коннс-Крик длиной 2,7 км (1,7 мили) ветку представляла собой железнодорожную в западного побережья районе Новой Зеландии Южного острова . Он отклонялся от рукава Седдонвилл в Ваймангароа и следовал по южному берегу реки Ваймангароа до конечной остановки линии в Коннс-Крик у подножия Деннистонского склона . Линия действовала с 1877 по 1967 год и существовала с единственной целью - транспортировать уголь из шахт в порт Вестпорт.
Строительство
[ редактировать ]Строительство железной дороги ветки Седдонвилля от Вестпорта до Седдонвилля началось в 1874 году. В сентябре 1875 года компания Wellington Coal Mining Company объявила тендер на строительство частной линии от пересечения с веткой Седдонвилля в Ваймангароа до участка в 1,6 км (1 миле) вверх по реке. Река Ваймангароа, примыкающая к руднику компании. Строительство филиала в Седдонвилле до Ваймангароа было завершено 5 августа 1876 года, а первая часть филиала Коннс-Крик - до шахты Веллингтон - открылась в 1877 году. [ 1 ] Мост через реку соединил тогдашнюю конечную ветку на южном берегу с шахтой Веллингтон на северном берегу.
В 1877 году высоко на плато Маунт-Рочфорт был найден уголь хорошего качества, и Вестпортская угольная компания для его разработки была создана . Тендеры на расширение железной дороги Веллингтонской угольной горнодобывающей компании на 1,1 км (0,7 мили) и строительство Деннистон-Инклайн , закрытые 30 апреля 1878 года. Расширение до новой конечной остановки в Коннс-Крик у подножия Деннистон-Инклайн было готово к запуску. февраль 1879 г., [ 2 ] а в апреле 1880 года Деннистон Инклайн начал работу. [ 3 ]
Право собственности
[ редактировать ]Право собственности на разные участки этой короткой ветки неоднократно менялось.
Нижний участок длиной 1,6 км (1 миля) от Ваймангароа принадлежал компании Wellington Coal Mining Company с момента открытия линии в 1877 году. [ 4 ] до 1880 года, когда компания закрылась. Затем линия была куплена компанией Koranui Coal Mining Company, которая строила уклон Корануи от северного берега реки Ваймангароа, прилегающего к шахте Веллингтон, до отрога Симмс, чтобы получить доступ к своей шахте на горе Фредерик. Эта нижняя часть линии была куплена компанией Union Steam Ship Company Новой Зеландии 1 августа 1885 года. [ 5 ] а затем в феврале 1887 года компанией Westport Coal Company (которая управляла близлежащим Деннистон-Инклайн ). [ 6 ] До 1887 года угольной компании Вестпорта приходилось платить высокие сборы за транспортировку угля по этой части линии сначала компаниям Wellington Coal Mining Company и Koranui Coal Mining Company, а затем компании Union Steam Ship Company; владение освободило компанию от этой трудности.
Верхний участок длиной 1,1 км (0,7 мили) до Коннс-Крик принадлежал компании Westport Colliery Company (которая была преобразована в Westport Coal Company в 1881 году) с момента ее открытия в 1879 году до 1948 года.
В 1948 году весь 2,7-километровый (1,7-мильный) филиал Коннс-Крик был передан в управление Государственному департаменту горнодобывающей промышленности Новой Зеландии. [ 7 ] а 25 сентября 1958 года право собственности перешло к железным дорогам Новой Зеландии. [ 8 ]
Операция
[ редактировать ]Филиал Коннс-Крик на протяжении всего своего существования находился в ведении Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR), который также поставлял все локомотивы и подвижной состав. [ 4 ] Это была крутая линия с доминирующей оценкой 1 из 37. [ 9 ]
Движущая сила на отрасли всегда обеспечивалась паровозами . Грузоперевозки, кроме угля, доставляемые в гавань Вестпорта , были незначительными. В начале 20 века ежедневно в каждом направлении курсировало четыре поезда; Первоначально это были смешанные поезда , поскольку были предусмотрены условия для перевозки пассажиров (пассажирский вагон, прикрепленный к каждому поезду). Их сняли в 1931 году, и линия стала только товарной.
На протяжении большей части своей жизни практически все движение по ветке Коннс-Крик осуществлялось в направлении Деннистон-Инклайн или обратно . Шахта Wellington Coal Mining Company оказалась неудачной и закрылась в 1880 году. [ 4 ] С октября 1882 г. [ 10 ] до начала 1887 г. [ 11 ] уголь с шахты Koranui Coal Mining Company на горе Фредерик доставлялся - через склон Корануи и мост через реку - на подъездные пути на 1,2 км (0,75 мили) вверх по рукаву. [ 12 ] Шахта и склон Корануи закрылись в 1887 году.
К тому времени, когда железная дорога перешла в собственность Новой Зеландии, движение значительно сократилось, и поезда больше не ходили в Вестпорт; базирующийся маневровый локомотив, в Ваймангароа, курсировал по вагонам вверх и вниз по ветке, а поезда отделения Седдонвилля доставляли вагоны между Ваймангароа и Вестпортом. Деннистон-Инклайн закрылся 16 августа 1967 года, а большая часть рукава Коннс-Крик впоследствии закрылась в ноябре 1967 года. Участок длиной один километр до места, известного как Восточный Бэкшунт (по сути, длинный запасной путь от двора Ваймангароа). [ 13 ] был оставлен для приема угля, доставленного грузовиком с плато Деннистон. Он работал недолго, прежде чем был закрыт и рельсы подняты. [ 14 ]
Филиал сегодня
[ редактировать ]Хотя остатки закрытых железных дорог со временем разрушаются и исчезают из-за естественной и человеческой деятельности, некоторые остатки филиала Коннс-Крик все еще существуют. Часть старого образования все еще видна, и дорога к подножию Деннистонского холма следует за ним на протяжении 1,3 км (0,8 мили). На конечной остановке Коннс-Крик находятся пара угольных вагонов класса Q (вагоны-хопперы того типа, которые используются на склоне), кран, каменные подпорные стены и другие реликвии. От этой точки остатки склона простираются до Деннистона. [ 15 ] [ 16 ]
Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Преббл, Билл (редактор) (2008). Склон Деннистона: уголь из облаков . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 20. ISBN 978-0-908573-84-4 .
{{cite book}}:|first1=имеет общее имя ( справка ) - ^ Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 19.
- ^ Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 23.
- ^ Jump up to: а б с Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 16.
- ↑ Gray River Argus , том XXXI, выпуск 5226, 26 июня 1885 г., стр. 2.
- ↑ Gray River Argus , том XXXIV, выпуск 5830, 26 февраля 1887 г., стр. 4.
- ^ Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 29.
- ^ Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 35.
- ^ Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 64.
- ↑ Gray River Argus , том XXVI, выпуск 4433, 7 ноября 1882 г., стр. 2.
- ^ Табличка Новой Зеландии , том XIV, выпуск 48, 25 марта 1887 г., стр. 9.
- ^ Петчи, PG (2007). Деннистон. Отчет об археологических исследованиях Департамента охраны природы Западного побережья . Southern Archeology Ltd, Данидин. п. 31 . Проверено 14 декабря 2016 г.
- ^ Черчман и Херст 2001 , с. 196-197.
- ^ Преббл, Б. (Эд) (2008). п. 40.
- ^ Лейтч и Скотт 1995 , с. 54.
- ^ Petchey, P G (2007). p. 32.
Библиография
[ редактировать ]- Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
- Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-048-5 .
- Мейер, Р.Дж. (1971). Уголь из облаков: железная дорога на гору Рочфорт и склон Деннистон . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов.
- Преббл, Билл (редактор) (2008). Склон Деннистона: уголь из облаков . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 978-0-908573-84-4 .
{{cite book}}:|first1=имеет общее имя ( справка ) - Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные маршруты Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. стр. 81–83. ISBN 978-1-86934-126-8 .