Филиал Уайтклиффс

Филиал Уайтклиффс
Филиал Уайтклиффс
	Железнодорожная станция Глентуннел
Обзор
Статус	Закрыто
Владелец	Департамент железных дорог
Местный	Кентербери , Новая Зеландия
Условия	Дарфилд Джанкшен ; Уайтклиффс ;
Станции	7
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Оператор(ы)	Департамент железных дорог
История
Открыто	3 ноября 1875 г.
Закрыто	31 марта 1962 г.
Технический
Длина линии	18,4 км (11,4 миль)
Количество дорожек	Одинокий
Характер	Деревенский
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Мидленд Лайн
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Ветка Уайтклиффс длиной 18,4 км (11,4 миль) ветку представляла собой железнодорожную , которая входила в Новой Зеландии в национальную железнодорожную сеть районе Кентербери на Южном острове . ^{[ 1 ]} Он был более промышленным, чем многие сельские филиалы на восточном побережье Южного острова, движение которых в основном было связано с сельским хозяйством , и действовало с 1875 по 1962 год. ^{[ 2 ]}

Строительство

То, что должно было стать первой частью ветки до Уайтклиффса , теперь стало частью линии Мидленд . Первоначальный план заключался в том, чтобы построить прямую линию от Роллстона до Шеффилда и Спрингфилда , а также построить ветку от Кирви до Дарфилда . ^{[ 2 ]} Когда железная дорога достигла Кирви, первой была построена линия на Дарфилд, и именно отсюда началось строительство двух линий. Одна линия была построена в сторону Шеффилда и Спрингфилда, а другая - в сторону Уайтклиффса. На том этапе еще не было известно, какие из них будут включены в линию на Западное побережье .

Обследования линии от Дарфилда до Уайтклиффса были проведены в 1872 году, и, поскольку контракты были заключены в следующем году, к 1874 году работы уже шли полным ходом. ^{[ 3 ]} Линия была открыта до Уайтклиффса 3 ноября 1875 года. Станции были открыты (от перекрестка до конечной остановки): Хокинс, Хоумбуш, Коулгейт , Глентуннел , Саут-Малверн и Уайтклиффс, с товарными навесами, расположенными на трех из этих станций. Поездам на линии приходилось преодолевать крутые подъемы между Хокинсом и Хоумбушем, а также на подходе к Уайтклиффсу. ^{[ 2 ]}

В 19 веке существовало три предложения относительно продления линии. В одном из первых предложений предлагалось продлить ветвь Уайтклиффс от Уайтклиффса до западного побережья через реку Уилберфорс и перевал Браунинг. Другое предложение предусматривало создание линии, отходящей от ветки в Хоумбуше и проходящей через озеро Линдон до Касс , откуда она следовала бы примерно по тому же маршруту, что и нынешняя линия через перевал Артура . Третье предложение получило поддержку Королевской комиссии по железным дорогам Новой Зеландии 1880 года, призывавшей к расширению ветки до ущелья Ракайя и до угольных месторождений возле реки Ахерон . Ни одно из этих предложений так и не было реализовано. Еще одно важное предложение - внутренняя магистральная линия Кентербери - должна была пересекаться с ответвлением Уайтклиффс в Хоумбуше.

Станции

Следующие станции были расположены на ветке Уайтклиффс, в порядке от перекрестка в Дарфилде до конечной остановки:

Хокинс
Хоумбуш
Коулгейт
Глентуннель
Южный Малверн
Уайтклиффс
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта
План железнодорожной станции в Колгейте, около 1952 года.

Операция

Преобладающим движением по линии был бурый уголь из шахт, причем две частные линии вели к предприятиям филиала: одна в Хоумбуше для компании Homebush Brick and Tile Company, а другая в Коалгейте для компании Homebush Coal Company. ^{[ 2 ]} Именно этот трафик поддерживал существование линии, но он не достиг ожидаемых объемов, поскольку угольные месторождения Кантабрии оказались небольшими. ^{[ 4 ]} По этой линии ежегодно отправлялось значительное количество пшеницы, до 1000 тонн в год в 1890-х годах, в основном со станции Колгейт. ^{[ 4 ]}

автобусы, обслуживаемые Департаментом железных дорог Новой Зеландии , хотя пассажирские перевозки - в основном поезда для пикника - курсировали спорадически до 13 марта 1949 года. В 1928 году пассажирские перевозки были остановлены, и использовались ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} В 1951 году грузовые поезда курсировали трижды в неделю, но потери росли в течение двух десятилетий, а угольное месторождение было близко к истощению. Дальнейшее снижение объема движения на линии привело к ее закрытию 31 марта 1962 года. ^{[ 2 ]}

Сегодня

Некоторые реликвии из филиала Уайтклиффс все еще существуют, несмотря на то, что остатки закрытых железных дорог имеют тенденцию со временем исчезать из-за воздействия человека и природы. у реки Местами образование видно, особенно Хокинс . В Хоумбуше мост до сих пор перекинут через реку Вайаниванива , а некоторые опоры и сваи моста остались на месте в полях между Динс-роуд и Йоманс-роуд. Края платформ сохранились в Хоумбуше, Глентуннеле и Коулгейте. В Уайтклиффсе машинный депо сохранился , в котором до сих пор находится резервуар для воды , обслуживавший паровозы , а неподалеку можно найти погрузочную площадку. ^{[ 6 ]}

Историческое место в заповеднике Вествью, Дарфилд, было официально открыто 6 февраля 2015 года, через 52 года после его закрытия. Первоначальное здание вокзала Хоумбуша было подарено семейным поместьем Слэттери, а затем отреставрировано. ^{[ 7 ]} Он используется как музей на этом месте. ^{[ 8 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Бромби 2003 , с. 86.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Черчман и Херст 2001 , с. 183.
^ «Город и деревня» . Литтелтон Таймс. 4 июня 1874 года . Проверено 2 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бромби 2003 , с. 87.
^ «Железнодорожная бродячая экскурсия» . paperspast.natlib.govt.nz . Проверено 1 октября 2021 г.
^ Маллиган 2000 , с. 120–123.
^ Кэддик, Кент (11 февраля 2015 г.). «Открывается мемориал железнодорожной линии» . Иссуу . Проверено 26 апреля 2020 г. .
^ Официальное открытие мемориального комплекса ветки Уайт-Клифс 2 июня 2015 г. , архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. , получено 26 апреля 2020 г.

Библиография

Бромби, Робин (2003). Рельсы, которые построили нацию: Энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-080-9 .
Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-048-5 .
Германн, Брюс Дж; Ветки Южного острова, стр. 11 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные маршруты Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. ISBN 978-1-86934-126-8 .

Внешние ссылки

Вид на ветку с воздуха ( [1] ).

43 ° 29'03 "ю.ш., 172 ° 00'34" в.д. / 43,4843 ° ю.ш., 172,0095 ° в.д. / -43,4843; 172.0095

[FOOTNOTEBromby200386-1] Jump up to: ^а ^б Бромби 2003 , с. 86.

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001183-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Черчман и Херст 2001 , с. 183.

[3] «Город и деревня» . Литтелтон Таймс. 4 июня 1874 года . Проверено 2 августа 2021 г.

[FOOTNOTEBromby200387-4] Jump up to: ^а ^б Бромби 2003 , с. 87.

[5] «Железнодорожная бродячая экскурсия» . paperspast.natlib.govt.nz . Проверено 1 октября 2021 г.

[FOOTNOTEMulligan2000120–123-6] Маллиган 2000 , с. 120–123.

[7] Кэддик, Кент (11 февраля 2015 г.). «Открывается мемориал железнодорожной линии» . Иссуу . Проверено 26 апреля 2020 г. .

[8] Официальное открытие мемориального комплекса ветки Уайт-Клифс 2 июня 2015 г. , архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. , получено 26 апреля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]