Фокстон Бранч

Фокстон Бранч
Фокстон Бранч
	1912 г. Железнодорожная станция Фокстон, пристань, магазины и льняная мельница.
Обзор
Местный	Новая Зеландия
Условия	Пальмерстон Норт ; Фокстон ;
Станции	8
История
Началось	1871
Открыто	27 апреля 1876 г.
Закрыто	18 июля 1959 г.
Технический
Длина линии	40 км (25 миль)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта

Фокстон -Бранч — железнодорожная линия в Новой Зеландии. Она начала свою жизнь как трамвай , вновь открылась как железная дорога 27 апреля 1876 года и действовала до 18 июля 1959 года. В Химатанги была развязка с трамваем Сансон , линией, управляемой Советом округа Манавату, которая никогда не была повышена до статуса трамвая. железная дорога.

Строительство

В устье реки Манавату поселение Фокстон рассматривалось в 1860-х годах как возможный порт для региона Манавату . Дороги часто становились опасными и непроходимыми в плохую погоду, а поскольку река Манавату не была судоходной далеко вглубь страны, был необходим более надежный маршрут, чем дороги, чтобы регион мог получать импорт и экспортировать свою продукцию, особенно древесину. Из-за плохих финансовых условий в то время в 1865 году в качестве экономичного вида транспорта было предложено построить трамвай с деревянными рельсами, а не железную дорогу. В то время даже это было недоступно, и только когда Юлиус Фогель объявил в 1870 году о своей политике « Великих общественных работ », строительство было окончательно одобрено. ^{[ 2 ]}

Как и планировалось в 1865 году, линия была построена как трамвай с деревянными рельсами, строительство началось в 1871 году. 20 августа 1872 года паровоз, построенный Данидинской фирмой господ RS Sparrow and Co., был доставлен и эксплуатировался на завершенном участке. трамвая; это был первый локомотив, построенный в Новой Зеландии. ^{[ 2 ]}

Линия была завершена до Пальмерстон-Норт длиной 40 километров 25 июля 1873 года, и вскоре были сделаны предложения продлить ее до Вангануи . К 1874 году недостатки деревянных рельсов стали очевидны, и после того, как попытка перекладки линии железными рельсами в феврале 1875 года не обеспечила требуемую долговечность, было принято решение перевести линию на стальные рельсы в соответствии с железнодорожными стандартами. Земля, по которой проходила линия, в целом была равнинной, была река Оруа единственным серьезным препятствием . Его пересек мост длиной 56 метров (184 фута). Линия была официально вновь открыта как железная дорога 27 апреля 1876 года. ^{[ 2 ]}

Соединения

В 1885 году трамвай Сансон соединился с веткой в Химатанги . Трамвай закрылся в 1945 году. ^{[ 5 ]}

В 1886 году железная дорога Веллингтона и Манавату (W&MR), частная компания, созданная для строительства линии Веллингтон-Манавату «Западное побережье» из-за бездействия правительства, открылась от Веллингтона до линии Фокстон в Лонгберне , недалеко от Пальмерстон-Норт. Первоначальный план правительства заключался в том, чтобы продлить линию Фокстон до Веллингтона, но в 1881 году компания W&MR объявила, что пойдет по самому прямому маршруту до Пальмерстон-Норт, минуя Фокстон. ^{[ 6 ]} Линия Фокстон фактически стала веткой от Лонгберна, хотя она оставалась южной конечной станцией государственной железной дороги до 1908 года, когда WM&R была куплена и включена в состав главной магистральной железной дороги Северного острова, соединяющей Веллингтон и Окленд . ^{[ 2 ]}

Станции

Следующие станции находились на Фокстон-Бранч, в скобках указано расстояние от перекрестка в Лонгберне:

Мессенджер (2 км)
Тиакитуна (4 км - Экататуна до октября 1878 г.) ^{[ 7 ]}
Рангитане (8 км)
Рангиоту (10 км - мост Оруа до 11 декабря 1910 г.) ^{[ 7 ]}
Байнес (15 км)
Химатанги (22 км - Карнарвон до 1 августа 1901 г.) ^{[ 7 ]}
Мотуити (27 км - до 1876 г. также Мотуити Па Сайдинг) ^{[ 7 ]}
Фокстон (31 км - 1876-1881 гг. на Мейн-стрит возле почтового отделения, ^{[ 8 ]} 1881-1888 гг. новая станция на пристани, 1888-1902 гг. после пожара, повторное использование старой станции, перенесенной на пристань, 1903-1959 гг., после очередного пожара, станция аналогична станции 1881 г., но уменьшена в размерах по сравнению с 1947 г.) ^{[ 9 ]}

Операция

Эта линия была очень важна в течение первых 12 лет своего существования. Грузы и пассажиры, идущие на север, из Веллингтона добирались до западного побережья на корабле и переправлялись на железную дорогу в Фокстоне, а город обслуживался экспрессами. Когда линия WMR открылась, движение транспорта в Фокстон упало настолько заметно, что движение было сокращено и теперь движение осуществляется через день, хотя позже ежедневные поезда были восстановлены. Пассажирские суда между Веллингтоном и Фокстоном исчезли в одночасье. Большая часть грузовых перевозок также использовала новую линию, но государственные железные дороги не хотели пользоваться услугами конкурентов и продолжали доставлять железнодорожный уголь через Фокстон вместо использования W&MR. Торговля льном в регионе также продолжала использовать Фокстон в качестве гавани и обеспечивать движение по линии. ^{[ 2 ]}

В 1903 году между Фокстоном и Пальмерстон-Норт ежедневно курсировал смешанный поезд , а три раза в неделю к нему добавлялся пассажирский поезд в Пальмерстон-Норт и обратно. В 1913 году пассажирский поезд курсировал шесть дней в неделю. Однако грузовые перевозки находились в упадке: с приобретением WMR в 1908 году Департамент железных дорог прекратил доставку угля через Фокстон. Состояние пристани ухудшалось, и к 1916 году только одна судоходная компания с двумя пароходами использовала «Фокстон», а когда в 1922 году сгорел главный сарай компании, она прекратила работу. Попытка отклонить магистраль от Левина через Фокстон и Сансон в Мартон была отклонена Комиссией в 1916 году. ^{[ 10 ]} Местные интересы продолжали попытки наладить судоходство, но без особого успеха, и для железной дороги было создано лишь небольшое количество перевозок. В 1922 году все перевозки через Фокстон прекратились. ^{[ 2 ]}

Пассажирские перевозки прекратились 20 августа 1932 года, и локомотивное депо закрылось, и единственными поездами, которые ежедневно курсировали товарами из Пальмерстон-Норт. Во время Второй мировой войны военные поезда ходили, поскольку конные стрелки Манавату разбили лагерь на ипподроме Фокстона, но после войны интенсивность движения продолжала сокращаться. В 1952 году в неделю курсировало всего три поезда; для сравнения, автомобильные грузовые перевозки в город процветали. Ежегодно по ветке на другие направления отправлялось всего 5,5 тыс. тонн грузов, а на линию поступало 13 тыс. тонн грузов. Из страны перевозили в основном шерстяные мешки и корнеплоды, а внутрь — пиломатериалы, известь, навоз и уголь. Закрытие было неизбежным, но линия просуществовала до конца 1950-х годов. Прощальная пассажирская экскурсия прошла 17 июля 1959 года (см. видео ), а через несколько дней отправился последний грузовой поезд. ^{[ 11 ]} Официальное закрытие состоялось 21 июля. ^{[ 5 ]}

Сегодня

Линия на протяжении большей части своей длины проходила рядом с шоссе штата 1 и 56 . ^{[ 12 ]} но перепланировка дороги и земляные работы по борьбе с наводнениями разрушили большую часть образования . ^{[ 13 ]} Рядом с Лонгберном на шоссе штата 56 используется это образование. Платформа железнодорожного вокзала Карере до сих пор существует на государственной автомагистрали 56. ^{[ 14 ]} С нового автомобильного моста все еще можно увидеть обломки железнодорожного и старого автомобильного мостов через реку Оруа. Место станции и построение на севере остаются видимыми в Фокстоне. ^{[ 15 ]}

Энтузиасты велоспорта выступают за строительство железной дороги примерно по маршруту Фокстонского филиала в рамках стратегии, направленной на то, чтобы побудить больше людей заняться велоспортом и привлечь больше посетителей в регион. ^{[ 16 ]}

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Йонге 1985 , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Черчман и Херст 2001 , с. 170.
^ Геокешинг. «Железная дорога Манавату: Пальмерстон» . Проверено 19 августа 2018 г.
^ «Реестр подвижного состава» . www.nzrsr.co.nz . Проверено 19 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Черчман и Херст 2001 , с. 171.
^ Касселлс 1994 , с. 20,22.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций» (PDF) . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии . Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.
^ «План Фокстона» . Ландшафтный комплект . 1908.
^ «Фокстон 1888–1988 — Порт и железная дорога» . Кете Горовенуа .
^ «ФОСТОН-УОРФ И ГЛАВНАЯ КОМИССИЯ ПО ОТКЛОНЕНИЮ СТОЛБА (ОТЧЕТ) ВМЕСТЕ С ПРОТОКОЛАМИ СУДОВ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМИ. ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ПАЛАТЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1916 Г.» . paperspast.natlib.govt.nz . Проверено 24 января 2021 г.
^ «Конец линии» . Проверено 18 августа 2018 г. - через PressReader.
^ «Ведомости N148 и N149 предварительной серии на одну милю» . www.mapspast.org.nz . 1942 год . Проверено 18 августа 2018 г.
^ Лейтч и Скотт 1995 , с. 35.
^ Германн 2007 , с. 62.
^ Маллиган 2000 , с. 53-56.
^ Шедвелл, Талия (23 мая 2012 г.). «Велосипедисты настаивают на создании «железнодорожной трассы» » . Стандарт Манавату . Пальмерстон-Норт: Новости Fairfax NZ . Проверено 23 мая 2012 г.

Библиография

Касселс, КР (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0908573634 .
Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
Германн, Брюс Дж (2007). Ветки Северного острова . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 62. ИСБН 978-0-908573-83-7 .
Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-048-5 .
Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные маршруты Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. стр. 53–56. ISBN 978-1-86934-126-8 .
Йонг, Джон (1985). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Третье изд.). Компания «Перепелиная карта». ISBN 090060932X .

[FOOTNOTEYonge198514-1] Йонге 1985 , с. 14.

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001170-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Черчман и Херст 2001 , с. 170.

[3] Геокешинг. «Железная дорога Манавату: Пальмерстон» . Проверено 19 августа 2018 г.

[4] «Реестр подвижного состава» . www.nzrsr.co.nz . Проверено 19 августа 2018 г.

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001171-5] Jump up to: ^а ^б Черчман и Херст 2001 , с. 171.

[FOOTNOTECassells199420,22-6] Касселлс 1994 , с. 20,22.

[:0-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций» (PDF) . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии . Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.

[8] «План Фокстона» . Ландшафтный комплект . 1908.

[9] «Фокстон 1888–1988 — Порт и железная дорога» . Кете Горовенуа .

[10] «ФОСТОН-УОРФ И ГЛАВНАЯ КОМИССИЯ ПО ОТКЛОНЕНИЮ СТОЛБА (ОТЧЕТ) ВМЕСТЕ С ПРОТОКОЛАМИ СУДОВ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМИ. ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ПАЛАТЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1916 Г.» . paperspast.natlib.govt.nz . Проверено 24 января 2021 г.

[11] «Конец линии» . Проверено 18 августа 2018 г. - через PressReader.

[12] «Ведомости N148 и N149 предварительной серии на одну милю» . www.mapspast.org.nz . 1942 год . Проверено 18 августа 2018 г.

[FOOTNOTELeitchScott199535-13] Лейтч и Скотт 1995 , с. 35.

[FOOTNOTEHermann200762-14] Германн 2007 , с. 62.

[FOOTNOTEMulligan200053-56-15] Маллиган 2000 , с. 53-56.

[16] Шедвелл, Талия (23 мая 2012 г.). «Велосипедисты настаивают на создании «железнодорожной трассы» » . Стандарт Манавату . Пальмерстон-Норт: Новости Fairfax NZ . Проверено 23 мая 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]