Главная южная линия

Главная южная линия
Главная южная линия
	Основная южная линия и маневровые станции в Данидине.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	КивиРейл
Местный	Южный остров , Новая Зеландия
Условия	Литтелтон ; Инверкаргилл ;
Услуга
Тип	KiwiRail железнодорожные перевозки
Оператор(ы)	КивиРейл
История
Открыто	22 января 1879 г.
Технический
Длина линии	601,4 км (373,7 миль)
Количество дорожек	Один
Характер	Основная линия (Литтелтон-Данедин)Провинциальный (Данедин – Инверкаргилл)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	14 февраля 1929 г. - 19 сентября 1970 г. (Литтелтон - Крайстчерч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	бывший паром
	в Веллингтон
	Крайстчерч
	Мурхаус Авеню
	Промышленная линия Хорнби
	(ранее филиал Саутбридж )
	Равнинная винтажная железная дорога
	(ранее филиал Маунт-Сомерс )
	Промышленная линия Финеганд/
	Филиал реки Кэтлинс
	Филиал Вайрио
	( Кингстонский филиал )
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта

Основная южная линия , иногда называемая частью Главной магистральной железной дороги Южного острова , представляет собой железнодорожную линию, которая проходит на север и юг от Литтелтона в Новой Зеландии через Крайстчерч и вдоль восточного побережья Южного острова до Инверкаргилла через Данидин . Это одна из важнейших железнодорожных линий Новой Зеландии, построенная одной из первых, строительство началось в 1860-х годах. В Крайстчерче он соединяется с главной северной линией с Пиктоном , другой частью главного ствола Южного острова.

Строительство

Строительство главной южной линии делится на два основных участка: от Крайстчерча через южный Кентербери до главного города Отаго Данидина; и соединение южных центров Данидина и Инверкаргилла, улучшение связи в южном Отаго и большей части Саутленда . Строительство первого участка линии началось в 1865 году, а вся линия была завершена 22 января 1879 года.

Участок Крайстчерч-Данедин

построило правительство провинции Кентербери и открыло первую общественную железную дорогу в Новой Зеландии, Ferrymead Railway 1 декабря 1863 года . тогда называлась Кентерберийской Великой Южной железной дорогой. Провинциальные железные дороги Кентербери имели широкую колею , 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), что значительно шире, чем 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) колея , которая позже стала единой колеей Новой Зеландии. Первый участок линии был открыт до Роллестона 13 октября 1866 года. За Роллестоном рассматривались три маршрута на юг:

Маршрут вглубь страны, позволяющий пересекать крупные реки в более узких местах.
Прибрежная линия через плодородную страну.
Компромисс между двумя вариантами: следовать наиболее прямым маршрутом и пересекать крупные реки в более разумных местах, чем прибрежный маршрут.

Был выбран третий вариант, и линия была проложена через порой относительно бесплодную часть Кентерберийских равнин в направлении Ракайи . К тому времени, когда в октябре 1867 года линия достигла Селвина , в 35 км от центра Крайстчерча, у правительства провинции было настолько не хватает финансов, что строительство было временно остановлено.

В 1870 году Юлиус Фогель объявил о своей «Великой политике общественных работ» и придал первостепенное значение завершению строительства линии между Крайстчерчем и Данидином. Акт парламента, установивший единую колею страны в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), предоставил Кентербери исключение, разрешив ему продлить линию колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) до Ракайи, что было сделано 2 июня 1873 года. Вскоре после этого правительство провинции признало необходимость перехода на единую колею, и к 6 марта 1876 года широкая колея была прекращена.

Строительство велось не только на юг от Крайстчерча и на север от Данидина, но и от промежуточных портов Тимару и Оамару в обоих направлениях. Строительство велось быстро в течение 1870-х годов, и 4 февраля 1876 года Крайстчерч соединился с Тимару. Чуть меньше года спустя, 1 февраля 1877 года, линия была завершена на всем пути от Крайстчерча до Оамару на севере Отаго.

На южном конце 1 января 1873 года открылась железная дорога Данидин и Порт-Чалмерс, первая линия шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в Новой Зеландии. Большая часть этой линии стала частью Главной южной линии, при этом строительство продвигалось на север от перекрестка в заливе Сойерс , оставив последние два километра, которые станут ответвлением Порт-Чалмерс . Из Данидина пришлось преодолеть трудный подъем на склон холма, строительство которого заняло значительное время. По этой причине линия из Данидина встретилась с линией, продвигавшейся на юг от Оамару в Гудвуде, на полпути между Пальмерстоном и Вайкуаити , примерно в 310 километрах к югу от Крайстчерча, но всего в 57 километрах к северу от Данидина. Строительство к югу от Оамару включало создание двух коротких веток на этом пути: ветки Моераки и ветки Шаг-Пойнт . 7 сентября 1878 года маршрут из Крайстчерча в Данидин был полностью открыт.

Участок Данидин-Инверкаргилл

Железная дорога от Данидина до Клуты была одной из первых железных дорог, построенных в соответствии с « Политикой великих общественных работ » Фогеля. Разрешено Законом о железных дорогах 1870 г. ^[1] При стоимости 5000 фунтов стерлингов за милю эта линия стала первой крупной линией, построенной с шириной колеи 1067 мм .

Строительство велось быстро, и 1 июля 1874 года открылся первый 10-километровый участок на юг от Данидина до Абботсфорда. ^[2] 1 сентября 1875 года линия открылась до Балклуты ; главный город нижнего региона реки Клута и в 84 километрах от Данидина.

В конце Инверкаргилла строительство шло быстро. Первые 17 км до Вудлендса открылись 11 февраля 1874 года, но весь участок до Гора был завершен только 30 августа 1875 года, поскольку холм в Эдендейле несколько раз обрушивался. В декабре 1875 года линии до Уинтона и Блаффа за два дня сузились по сравнению со стандартной шириной колеи. ^[2]

Волнистая сельская местность потребовала проведения более тяжелых земляных работ в Балклуте, завершив маршрут от Данидина до Инверкаргилла, и строительство было завершено 22 января 1879 года. Торжественное открытие было проведено в Инверкаргилле. Комиссар железных дорог г-н Коньер повредился при падении в Горе. ^[3]^[4]^[5]

Когда 7 сентября 1878 года линия от Данидина до Крайстчерча была завершена, было открыто железнодорожное сообщение на всем пути от Инверкаргилла до Крайстчерча, завершив тем самым главную южную линию.

Операция

Пассажирские перевозки

На протяжении большей части истории железных дорог Новой Зеландии пассажирские перевозки из Крайстчерча в Данидин были флагманом железной дороги. Первым «экспрессом» в стране, состоявшимся 6 сентября 1878 года, считается специальный поезд, буксируемый новым локомотивом класса Роджерс К «Вашингтон». Выехав из Крайстчерча в 6 утра, поезд прибыл в Данидин в 18.40; в Оамару был завтрак с губернатором и другими официальными гостями, пассажиры оставались на промежуточных остановках, а поезду помогала двойная ферма «Жозефина» между Оамару и Сиклиффом (где двигатель был оставлен слесарям, как Бен Вердон водитель «К» заставлял «Жозефину» выполнять слишком большую часть работы). ^[6]

Когда в ноябре 1904 года поезда начали курсировать между Крайстчерчем и Инверкаргиллом за один день, основные пассажирские перевозки на участке Данидин-Инверкаргилл по сути были продолжением поездов Крайстчерч-Данедин. Когда линия была завершена в конце 19 века, поездам требовалось 11 часов, чтобы добраться из Крайстчерча в Данидин, и обычно их возглавляли паровые машины первоначального класса J или класса Роджерс К , за исключением холмистого участка к югу от Оамару, где линия T класс был использован . В 1906 году был введен класс А , в котором сохранялся восьмичасовой график, хотя вскоре они передали обязанности перегретому классу А. ^Б выпуск 1915 года.

Введение класса J и J ^А Классы в 1939 и 1946 годах соответственно были последним достижением в области паровой движущей силы, и им потребовалось всего 7 часов 9 минут, чтобы перевезти экспресс South Island Limited из Крайстчерча в Данидин. В период своего расцвета эти паровые экспрессы славились скоростью, которую они достигали на равнинах Кентербери на участке пути возле Ракайи, прозванном «ипподром». На смену им 1 декабря 1970 года пришли «Южане» во главе с класса DJ дизель-электровозами . Паровые двигатели продолжали курсировать по пятницам и воскресеньям в ночных экспрессах, и это были последние паровые пассажирские поезда в Новой Зеландии. Это делает Новую Зеландию необычной, поскольку пар доживал свои последние дни на тихих, не важных ветках в большинстве стран, в то время как последними регулярными рейсами, обслуживаемыми паровыми двигателями Новой Зеландии, были известные пассажирские экспрессы. Это произошло потому, что вагоны поездов отапливались паром, поэтому требовались отдельные вагоны парового отопления с котлами. Итак, 26 октября 1971 года экспресс из Крайстчерча в Инверкаргилл стал последним регулярным рейсом в Новой Зеландии, который буксировал паровоз.

«Южанин» работал даже быстрее, чем «South Island Limited». Первоначально поездка между Крайстчерчем и Данидином была сокращена до 6 часов 14 минут, а благодаря использованию двух диджеев к северу от Оамару и трех к югу расписание было сокращено до 5 часов 55 минут. Частично эти доходы стали результатом того, что компания Southerner не доставляла почту , в то время как компания South Island Limited замедляла работу из-за обработки почты.

Когда многие ветки были открыты, местные пассажирские перевозки и «смешанные поезда» как пассажирские, так и грузовые, регулярно появлялись на главной южной линии, направляясь к месту назначения ветки, но в течение 20 века такие поезда постепенно отменялись и полностью прекратил свое существование несколько десятилетий назад. Вечернее железнодорожное сообщение действовало в середине 20-го века и занимало 6 часов 10 минут между Крайстчерчем и Данидином; оно было отменено в апреле 1976 года. Основная южная линия использовалась в Данидине для обеспечения пригородных перевозок как на север до Порт-Чалмерса, так и на юг до Мосгиэль . В дни пара, А ^Б, Б и Б ^А классы управляли пригородными поездами, хотя до 1967 года иногда использовались железнодорожные вагоны. В 1968 году пригородные перевозки были дизелизированы и обслуживались классом DJ, а иногда и классом DI и классом DSC . Маршруты в Порт-Чалмерс просуществовали еще 11 лет и были отменены в конце 1979 года, а в декабре 1982 года последовали рейсы в Мосгиел. однопутный с момента прекращения пригородного сообщения.

10 февраля 2002 года «Южанин» был отозван, поскольку было заявлено, что эксплуатация его больше нерентабельна. По состоянию на январь 2020 года только два регулярных пассажирских сообщения используют небольшие участки главной южной линии: между Крайстчерчем и Роллстоном по линии TranzAlpine, прежде чем она направится по линии Мидленд в Греймут ; и единственные пассажирские поезда, которые используют железнодорожный вокзал Данидина , - это поезда компании Dunedin Railways , которая по состоянию на май 2020 года законсервирована.

Грузовые услуги

До 1960-х годов грузовым перевозкам на дальние расстояния между крупными центрами уделялось мало внимания. Вместо этого главная южная линия использовалась для питания многочисленных веток, при этом большинство товарных поездов были местными рейсами между регионами и крупными центрами или гаванями в Крайстчерче ( Литтелтон ), Тимару, Оамару, Данидине (Порт-Чалмерс) и Инверкаргилле. ( Блеф ). Хорошим примером регионализации этого движения является участок линии Данидин-Инверкаргилл. К северу от Клинтона находились пять ветвей, движение которых в основном шло в сторону Данидина / Порт-Чалмерса и обратно, а к югу от Клинтона находились четыре ответвления, движение которых в основном шло в Инверкаргилл / Блафф или из него. Поскольку в 1950-х и 1960-х годах объем местных перевозок на короткие расстояния сократился, а ветки закрылись, объемы грузовых перевозок на дальние расстояния увеличились, при этом сквозные перевозки между основными центрами стали приобретать все большее значение. Концентрация экспорта в меньшем количестве портов и развитие контейнеризации стимулировали грузовые перевозки на дальние расстояния, и в декабре 1970 года был запущен первый грузовой поезд из Крайстчерча в Инверкаргилл с 16-часовым графиком.

Сегодня, чтобы удовлетворить потребности современного бизнеса и конкурировать с автомобильными перевозками, операции продолжают расширяться, и большая часть перевозок поступает в виде навалочных грузов от крупных клиентов. Хотя пассажирские перевозки больше не существуют, будущее оптовых грузовых перевозок на дальние расстояния кажется безопасным, а главная южная линия является важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии.

Список второстепенных и ответвлений

Многие второстепенные и ветки пересекались с главной южной линией. Ниже приведен список этих линий, все из которых закрыты, если не указано иное.

Блафф-Бранч (открыт для грузовых перевозок)
Ветвь реки Кэтлинс (первые 4 км открыты как промышленный запасной путь Финеганд)
Филиалы Данбак и Макареао
Фэрли Бранч
Фернхилл Бранч
Линейный менеджер
Кингстонский филиал (начальная часть открыта для грузовых перевозок как часть филиала Вайрио )
Куровский филиал
Метвенский филиал
Midland Line ( от Роллстона до Греймута , открыта как для грузов, так и для пассажиров)
Филиал Мораки
Маунт-Сомерс Бранч
Филиалы Нгапара и Токарахи
Оушен Бич Бранч
Центральная железная дорога Отаго (первые 64 км остаются открытыми для пассажиров: первые четыре километра представляют собой промышленную ветку , а оставшиеся 60 км принадлежат Dunedin Railways )
Аутрам Филиал
Филиал в порту Чалмерс (открыт для грузовых перевозок)
Роксбургский филиал
Филиал Шаг-Пойнт
Филиал Саутбридж (начальная часть остается для грузовых перевозок как промышленная линия Хорнби)
Филиал Тапануи
Филиал Токануи
Филиал Вайкака
Филиал Ваймате
Железная дорога Ваймеа-Плейнс
Уолтон Парк Бранч
Виндхэм Бранч

Ссылки

^ «Закон о железных дорогах 1870 года» . Новозеландский институт правовой информации. 13 сентября 1870 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Черчман и Херст 1992 , с. 9.
^ «Открытие железной дороги» . Вест-Кост Таймс . 24 января 1879 г.
^ «Открытие железной дороги» . Серая река Аргус . 23 января 1879 г.
^ «Открытие железной дороги Данидин и Инверкаргилл» . Новозеландский Вестник . 23 января 1879 г.
^ Синклер 1987 , стр. 1–7.

Библиография

Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (1992). Главный ствол Южного острова . Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-908876-78-5 .
Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
Лейтч, Дэвид; Steam, Steel And Splendor , издательство HarperCollins (Новая Зеландия), 1994 г.
Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-048-5 .
Синклер, Рой (1987). Железнодорожный: Великое новозеландское приключение . Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-013-2 .

Внешние ссылки

Страница, посвященная истории Южанина

[1] «Закон о железных дорогах 1870 года» . Новозеландский институт правовой информации. 13 сентября 1870 г.

[FOOTNOTEChurchmanHurst19929-2] Перейти обратно: ^а ^б Черчман и Херст 1992 , с. 9.

[3] «Открытие железной дороги» . Вест-Кост Таймс . 24 января 1879 г.

[4] «Открытие железной дороги» . Серая река Аргус . 23 января 1879 г.

[5] «Открытие железной дороги Данидин и Инверкаргилл» . Новозеландский Вестник . 23 января 1879 г.

[FOOTNOTESinclair19871–7-6] Синклер 1987 , стр. 1–7.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]