NZR X класс

NZR X класс
X Класс 588, сфотографированный покинул семинары Petone около 1913 года. Коллекция Годбера, библиотека Александра Тернбулла .
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель NZR Addstonmop Дата сборки 1908 - 1909, 1913 - 1915 1943 - 1949 (восстановление)
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-8-2 Измерять 3 фута 6 в ( 1067 мм ) День водителя . 45 дюймов (1,143 м) Длина 56 футов 9,75 в (17,32 м) Клейкий вес 46,7 длинные тонны (47,4 т ; 52,3 короткие тонны ) (оригинал) 45,6 длинные тонны (46,3 т ; 51,1 короткие тонны ) (восстановление) Вес 66,7 длинные тонны (67,8 т ; 74,7 короткие тонны ) (оригинал) 66,6 длинные тонны (67,7 т ; 74,6 короткие тонны ) (восстановление) Нежный вес 27,3 длинные тонны (27,7 т ; 30,6 короткие тонны ) (оригинал) 28,55 длинные тонны (29,01 т ; 31,98 короткие тонны ) (восстановление) Общий вес 94,0 длинные тонны (95,5 т ; 105,3 коротких тонн ) (оригинал) 95.15 Long Tons (96,68 T ; 106,57 короткие тонны ) (восстановление) Тип топлива Уголь Топливная емкость 4,0 длинных тонн (4,1 т ; 4,5 коротких тонн ) (оригинал) 5,0 длинных тонн (5,1 т ; 5,6 коротких тонн ) (восстановление) Водяной кеп 2200 IMP GAL (10 000 л; 2600 американских девушек) Firebox: • Область решетки 37,1 квадратных футов (3,4 м 2 ) (оригинал) 37,5 квадратных футов (3,5 м 2 ) (перестроить) Давление котла 230 фунтов на квадратный дюйм (1586 кПа ) (оригинал) 215 фунтов на квадратный дюйм (1482 кПа ) (восстановление) Нагреваная поверхность 2 066 кв. Футов (191,9 м. 2 ) (оригинал) 1185 кв. Футов (110,1 М 2 ) (перестроить) Перегреватель: • Зона отопления Нет (оригинал) 168 квадратных футов (15,6 м 2 ) (перестроить) Цилиндры 2 Высокое давление + 2 низкого давления (оригинал) 4 высокое давление (восстановление) Цилиндр высокого давления 13,5 дюйма × 22 в (343 мм × 559 мм) Цилиндр низкого давления 22 дюйма × 22 в (559 мм × 559 мм)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 30 миль в час (48 км/ч) Тяжелые усилия 26 620 фунтов (118,4 кН ) (оригинал)/ 31150 фунтов (138,6 кН) (запуск) 29 500 фунтов (131 кН ) (восстановление)
hideКарьера Номер в классе 18 Числа 439–446 588–597 Местный Главный багажник Северного острова Первый забег 1909 Последний забег 1957 Ушедший на пенсию 1935–1950 Текущий владелец Feilding & Districts Steam Rail Society (1) Распоряжение Отозван, один сохранился

Класс Новой Зеландии X был новаторским классом из восемнадцати 4-8-2 паровых локомотивов, построенных для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) и разработанный Al Beattie , который работал в Национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . В 1908 году потребовался тяжелый и мощный локомотив для перевозки движения на недавно завершенной горной центральной части северного острова Главного багажника , и в качестве логического развития 4-6-2 Q Class Design, 4-8-2 Расположение колес была создана для класса X.

Обзор

NZR Когда первый X был завершен в 1908 году на семинарах Addstonton в Крайстчерче , это был самый первый нежный локомотив 4-8-2, построенный в мире. Дизайн 4-8-2 стал популярным в Соединенных Штатах и ​​был назван типом «горы»; Одна теория предполагает, что это имя проистекает из гористой местности, которая вдохновила дизайн X, В то время как другой предполагает, что Чесапик и Железная дорога Огайо впервые придумала название в связи с 4-8-2 с 1911 год, которые были построены для работы в горах Аллегейни .

Класс x был ограничен 93 миль (150 км) Taumarunui до тай -чайной секции в течение нескольких лет, поскольку трасса на север и юг составляла 53 фунта/яв (26,3 кг/м), а не 70 фунтов/яв (34,8 кг/м) ; и их поезда были ограничены до 25 миль в час (40 км/ч) для пассажирских поездов или 20 миль в час (32 км/ч) для поездов для товаров; Источник разочарования для генерального менеджера Хили, который хотел бы запустить их по всему NIMT (они должны были быть частично демонтированы для своего первоначального путешествия на Тайхап).

Класс X первоначально действовал в качестве грузового аналога пассажира класса , но они изо всех сил пытались работать на скорости выше 50 км/ч (31 миль в час). Они были построены как De Glehn составные локомотивы , но в течение 1940 -х годов большая часть класса была преобразована в простые, перегретые локомотивы. Это увеличило их власть, но не продлило их жизнь, и большинство из них официально сняли с службы 2 марта 1957 года, Хотя некоторые из них были выведены из службы ранее, а в 1946 году два были проданы на железнодорожную комиссию Охай (ORB), которая управляла частной промышленной линией в конце филиала Wairio .

Сохранение

Когда в 1968 году ORB ввел дизельные локомотивы, X 442 был пожертвован в новозеландское железнодорожное и локомотивное общество , и в конечном итоге он хранился в Ferrymead в Крайстчерче. В 2002 году X 442 был перенесен в депо Файлдинг и Районного Паровая железнодорожного общества в Фейлдинге. Два котла X класса удерживаются Mainline Steam .

Ссылки

Библиография

• Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Диккенсон, Питер; Shalders, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Ferrymead 125 Committe . Получено 22 марта 2019 года .
• Хит, Эрик ; Стотт, Боб (1993). Классические паровые локомотивы Новой Зеландии . Грэнтэм Хаус. ISBN  1869340361 .
• Палмер, Ан; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: H. & A A W. Reed . ISBN  978-0-207-94500-7 .
• Пьер, WA (Билл) (1981). Главный багажник Северного острова: иллюстрированная история . Окленд: Ах и Ау Рид . ISBN  0-589-01316-5 .

Внешние ссылки

• Новозеландские железные дороги паровые локомотивы - класс X
• Petone Ex- Workshops с новым перегретым котлом C1928 C1928