НЗР С класса (1930 г.)

НЗР С класса (1930 г.)
класса C 2-6-2 Паровоз , номер NZR 859, около 1931 года. Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла .
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Мастерские NZR Hillside , Данидин (12) Мастерские NZR Hutt , Лоуэр-Хатт (12) Серийный номер 253 - 276 Дата сборки 1930 - 1931
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-2 Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) День водителя . 45 дюймов (1,1 м) Длина 54 фута 6 дюймов (16,61 м) Клейкая масса 25,95 длинных тонн (26,37 т ; 29,06 коротких тонн ) Вес локомотива 39,25 длинных тонн (39,88 т ; 43,96 коротких тонн ) Нежный вес 27,25 длинных тонн (27,69 т ; 30,52 коротких тонн ) Общий вес 66,50 длинных тонн (67,57 т ; 74,48 коротких тонн ) Тип топлива Уголь Запас топлива 3,75 длинных тонны (3,81 т ; 4,20 коротких тонны ) Водяной колпачок. 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 24,0 кв. футов (2,23 м 2 ) Давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа ) Поверхность нагрева 724 кв. футов (67,3 м 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 138 кв. футов (12,8 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 14 × 22 дюйма (356 × 559 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 15330 фунтов силы (68,2 кН )
hideКарьера Номер в классе 24 Числа 845 - 868 Местный Вся Новая Зеландия Первый запуск Октябрь 1930 г. Последний запуск Октябрь 1968 г. Ушедший на пенсию Июль 1963 г. - октябрь 1968 г. Текущий владелец Железная дорога Серебряный поток Кентерберийское железнодорожное общество Расположение снято 2 сохранились

Класс NZR C состоял из двадцати четырех паровозов, построенных для выполнения маневровых работ на Новой Зеландии национальной железнодорожной сети . Его иногда называют большим классом C, чтобы отличить его от класса C 1873 года .

История и строительство

В конце 1920-х годов составы поездов становились тяжелее, поскольку магистральные локомотивы становились все более мощными и способными тянуть более крупные грузы, но локомотивы, собирающие и маневрирующие эти поезда на железнодорожных станциях, с трудом справлялись с этим весом. Некоторые из старых магистральных локомотивов, которые были заменены новыми локомотивами, были модифицированы для выполнения маневровых работ, но это не было адекватным решением. Г.С. Линде было принято решение Поэтому главным инженером-механиком спроектировать новый маневровый локомотив, и был сформирован комитет для планирования конструктивных особенностей новых локомотивов.

Главный инженер-конструктор Р. Дж. Гард изначально хотел тендерный локомотив 0-8-0. Хотя было решено, что новый локомотив будет тендерным локомотивом, а не локомотивом-цистерной, как это возможно рассматривалось, он также будет предназначен для буксировки пассажирских поездов, а также для работы в качестве тяжелого маневрового поезда. Существующий W ^Ф Локомотив-цистерна класса 2-6-4Т должен был быть использован в качестве основы нового локомотива, который должен был быть построен NZR в своих мастерских Hutt в Веллингтоне и Hillside Workshops в Данидине.

Класс C в том виде, в каком он был построен, был оснащен перегретыми котлами с широкими топками и развивал на 30% большее тяговое усилие, чем самолеты Canterbury J класса 2-6-0, а также с легкой осевой нагрузкой, что обеспечивало такой же объем ходовых качеств, как и класс U 4-0. 6-0с. Кабина была такой же, как и на А. ^Б класс, в то время как в тендере с наклонной спинкой и многоклапанном переднем дросселе присутствовали заметные элементы американского дизайна, а также элементы дизайна от У.Г. Бэгналла , на которого Гард работал до того, как присоединился к НЗР в 1926 году. Двадцать четыре локомотива были построены в Хатте и Хиллсайде, всего по 12 каждый, начиная с октября 1930 года с C 845 и заканчивая в ноябре 1931 года C 868.

Услуга

Первоначально класс C был введен в эксплуатацию в Окленде, Веллингтоне и Крайстчерче, хотя некоторые локомотивы все же проводили короткие периоды времени в Данидине после капитального ремонта в мастерских Hillside или в качестве краткосрочного распределения после их завершения. Было обнаружено, что, хотя локомотивы класса C были чрезвычайно функциональными, локомотивы были недостаточно тяжелыми, чтобы перемещать некоторые более крупные маневровые поезда. Это привело к преобразованию B ^Б класса 4-8-0 на маневровую и железнодорожную работу с целью замены класса С на этих более тяжелых работах.

В течение срока службы класс C иногда обслуживал пригородные поезда, а экземпляры из Веллингтона иногда делали это по линии Хатт-Вэлли. Локомотивы из Окленда, как правило, делали это только на ветке Онехунга , тогда как локомотивы из Крайстчерча делали это нечасто. Не было ничего необычного в том, что экземпляры класса C из Крайстчерча работали дальше, и члены этого класса были отмечены как работающие в филиалах Литл-Ривер, Метвен, Оксфорд и Уайтклиффс, а также иногда обслуживающие гоночные поезда до Сокберна.

В связи с приездом Д. ^С класс и Д ^СБ класса маневровых дизельных двигателей, в 1955 году локомотивы Веллингтона были вытеснены и отправлены в Окленд и Крайстчерч. Из двадцати четырех двигателей двенадцать были выведены из эксплуатации в 1963–64 годах, но остальные двигатели продолжали работать до 1968 года, когда только Крайстчерч имел постоянное размещение.

Во время Второй мировой войны было принято решение оснастить несколько двигателей «Веллингтона», особенно класса «С», пожарными насосами на случай налета японской авиации. По крайней мере, один локомотив, C 849, был оборудован таким образом, но насосы, установленные на котле, не сработали, и для их работы требовалось достаточное количество воды из котла локомотива. После прекращения боевых действий эти насосы были быстро демонтированы.

Снятие

Первые два локомотива класса C были сняты с производства в июле 1963 года. Еще восемь были сняты с производства к концу того же года, а остальные были сняты с производства в период с 1964 по 1968 год. К этому времени осталось только три локомотива класса C, среди них C 847. и C 864. Последний, C 847, был снят с эксплуатации в октябре 1968 года. К тому времени Кентерберийский филиал NZR&LS приобрел C. 864 для консервации, и в 1974 году его перевезли со склада в локомотивном депо Линвуд в парк наследия Ферримид .

Одним из наиболее необычных назначений локомотива класса C было использование C 849 в 1963 году в качестве маслобака в мастерских Аддингтона. Локомотив был снят с производства, но вместо этого был переоборудован для замены модифицированного U. ^С вагон-цистерна. Хотя для этого переоборудования требовался только тендер, двигатель C 849 оставался на месте до тех пор, пока котельная не была выведена из эксплуатации и локомотив не был списан.

C 847 не был списан после вывода из эксплуатации, а вместо этого остался в Линвуде в качестве источника запчастей для C 864. Это привело к тому, что филиал NZR&LS в Веллингтоне сделал предложение о покупке относительно полного локомотива. Это вызвало некоторое неодобрение со стороны Кентерберийского филиала, который уже лишил его многих хороших сторон. Корпус C 847 был отбуксирован в Веллингтон в 1974 году, по пути у него случился перегрев осевого подшипника.

Сохранение

C 847 на железной дороге Серебряный поток в 2006 году.

Сохранилось два локомотива класса С:

• C 847 (Hillside 255/1930) был снят с производства в октябре 1968 года и использовался в качестве источника запасных частей для Кентерберийского отделения NZR&LS, которое приобрело C 864 для консервации. В 1974 году он был куплен филиалом NZR&LS в Веллингтоне и отбуксирован на их площадку в Сивью, где он оставался до тех пор, пока не был переведен на новую железную дорогу Серебряный поток в ходе «большого переезда» 1984 года. Он оставался на складе в ССР, пока его не перевезли на грузовике в в Старинная железная дорога Гленбрук 1990 году.
  Локомотив был полностью восстановлен за четыре года и вновь введен в эксплуатацию в 1994 году на ГВР. Находясь там, он совершил несколько рейсов по главной линии в Гамильтон и Хантли, прежде чем вернуться в ССР. С 847 выведен из эксплуатации в 2016 году и в настоящее время находится на хранении на железной дороге «Серебряный поток» и требует капитального ремонта.
• C 864 (Hillside 272/1931) был снят с производства в 1968 году, но оставался на хранении в локомотивном депо Линвуд до 1971 года, когда он был куплен для консервации Кентерберийским филиалом NZR&LS. Он был перевезен грузовиком в Ферримид в 1972 году и введен там в эксплуатацию как один из двух паровозов, находящихся в регулярной эксплуатации, второй представлял собой небольшой седельный локомотив-цистерна Manning, Wardle 0-4-0ST, построенный в 1914 году.
  После капитального ремонта в 1982 году C 864 вернулся в строй в 1984 году и совершил несколько рейсов в Рангиору и Литтелтон в рамках празднования Rail 125 в 1988 году. В настоящее время C 864 выведен из эксплуатации и хранится в локомотивном депо на станции Мурхаус на Ферримидской железной дороге . Срок действия сертификата котла истек в 1994 году, и, согласно веб-сайту Кентерберийского железнодорожного общества, потребуются новые шины и тендерный ремонт.

См. также

• С класс 1873 г.
• Локомотивы Новой Зеландии

Дальнейшее чтение

• Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ферримид 125 . Проверено 22 марта 2019 г.
• Палмер, А.Н.; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: А. Х. и А. В. Рид . ISBN  978-0-207-94500-7 .
• Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1 .

Внешние ссылки

• Паровозы железных дорог Новой Зеландии - класс C
• Локомотивы Silver Stream Railway - включает информацию о C 847.