НЗР У класс

НЗР У класс
Паровоз 65
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель NZGR в Аддингтоне Семинары Дата сборки 1894-1903 Всего произведено 9
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) День водителя . 54 дюйма (1,372 м) Длина 49 футов 11,5 дюймов (15,23 м) Вес локомотива 38 длинных тонн (38,6 тонн; 42,6 коротких тонн) Нежный вес 25 длинных тонн (25,4 тонны; 28,0 коротких тонн) Общий вес 63 длинных тонны (64,0 тонны; 70,6 коротких тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 3,1 длинных тонны (3,1 тонны; 3,5 коротких тонны) Водяной колпачок. 1900 имп галлонов (8600 л; 2300 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 16 кв. футов (1,5 м 2 ) Давление в котле 160 фунтов/дюйм 2 (1103 кПа) Поверхность нагрева: • Трубы 972 кв. футов (90,3 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 16 × 20 дюймов (406 × 508 мм)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 50 миль в час (80 км/ч) Тяговое усилие 12 136 фунтов силы (53,98 кН)
hideКарьера Операторы Новая Зеландия Числа 51,65,193,194,215,237,239,274,378 Местный Кентербери, Отаго, Саутленд снято 1954–1959 Расположение Снято, списано

Класс NZR разработанный U , первые тендерные локомотивы, построенные в Новой Зеландии в , представляли собой локомотив Ten Wheeler класса 4-6-0, соответствии с требованиями г-на Т.Ф. Ротерхэма и построенный в NZR Addington в период с 1894 по 1903 год. Они были одними из самых длинных локомотивов NZR. жили тендерные двигатели.

Происхождение и дизайн

Класс U был разработан для удовлетворения потребности в создании более мощных и быстрых пассажирских локомотивов, чем классы N и V, которые тогда находились в эксплуатации. Этот класс был первыми локомотивами-экспрессами в Новой Зеландии, которые имели клапанный механизм Walscharts , а также представили ведущее колесо размером 4 фута 6 дюймов, которое будет считаться стандартом для экспресс-пассажирских перевозок. Однако у них были плоские золотниковые клапаны, и они были последними локомотивами NZR, поэтому построен.

U были первыми тендерными локомотивами, построенными в Новой Зеландии, и стали значительным шагом в развитии промышленного потенциала страны. Однако Аддингтон еще не был готов к массовому производству, а строительство велось с перерывами и затянулось, что приводило к изменениям в конструкции по ходу строительства. Первая пара имела изогнутую подножку, которая начиналась высоко возле дымовой камеры и изгибалась вниз над ведущим водителем. Ливрея на тендере и кабине была черной с шоколадной каймой и с золотой полосой. пояски котла, кожух парового купола и передняя кромка топки Belpaire были из полированной латуни, а колеса и рамы были покрыты лаком. Вторая пара представила новую стандартную кабину, но сохранила деревянные бабки. Третья пара получила стальные бабки. Последние три были построены с котлами мощностью 175 фунтов на квадратный дюйм. Последний построенный, № 378, имел песчаный купол и постоянные тормоза , которые вскоре добавились к остальным.

Сервис и модификации

Хотя сообщалось, что они «хорошо поворачивают и легко едут» и обладают относительно большими ведущими колесами, на равнинах Кентербери они не имели ожидаемого успеха. По словам водителя Джека Юарта: «... она [класс U] вышла из строя, когда дул Кентербери Нор'вестер, не выдержала ударов и, как следствие, потеряла время». Вскоре их заменили на этих рейсах самолеты U, построенные Болдуином. ^Б сорт. До Первой мировой войны этот класс в среднем проезжал 27 000 миль в год.

Перегрев был применен в 1920-х годах, а вскоре после этого появились поршневые клапаны. Между 1935 и 1940 годами этот класс получил искрогасители Waikato и тендерные кабины. Примерно в это же время были добавлены вторые песчаные купола и стандартные воронки. К этому моменту все члены класса были размещены в Саутленде и выполняли работу на железнодорожных линиях в Инверкаргилле и его окрестностях, и пользовались большим уважением при выполнении этих обязанностей.

Этот класс в целом сохранился до 1950-х годов и был выведен из обращения в период с 1954 по 1959 год. Некоторые из них были сброшены в реки в качестве защиты от эрозии в реках Саутленда.

Сохранение

Остатки шасси U194 хранились в Вайтаре, как часть злополучного склада Hooterville Heritage Charitable Trust. Владелец Hooterville Тони Бэчелор стал жертвой Дональда Ри, который позже был арестован за (предположительно) хищение 26,1 миллиона долларов у инвесторов (включая траст). Финансовые последствия этого для общества привели к его закрытию, в результате чего шасси осталось незащищенным и невосстановленным. Тендер на 194 экземпляра хранится в Midland Rail Heritage Trust в Спрингфилде, который может быть использован для одного из Uc, когда он будет восстановлен в будущем.

См. также

• NZR U ^А сорт
• NZR U ^Б сорт
• NZR U ^С сорт
• NZR U ^Д сорт
• Локомотивы Новой Зеландии

Ссылки

Библиография

• Ллойд, WG (1974). Реестр паровозов железных дорог Новой Зеландии 1863–1971 (2-е изд.). ISBN  0-9582072-1-6 .
• Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN  0-908573-63-4 .
• Палмер, А.Н.; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: А. Х. и А. В. Рид . ISBN  978-0-207-94500-7 .
• Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN  978-0-908573-89-9 .