Класс NZR RM (Вестингауз)

Вагон класса NZR RM Westinghouse был экспериментальным вагоном, построенным Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) в 1914 году. Хотя это и не первый вагон, работавший в Новой Зеландии , он был первым, поступившим на коммерческую службу. ^{[ 1 ]}

Разработка

В начале 20-го века Новая Зеландия искала способы предоставления экономических услуг на линиях с низкой интенсивностью движения, включая некоторые пригородные маршруты, а также предоставить более быструю альтернативу смешанным поездам на сельских линиях. Целью проекта была разработка легкого автомобиля с автономным приводом, который мог бы работать экономично даже при небольшом количестве пассажиров. ^{[ 2 ]} Бензиновый вагон MacEwan Pratt 1912 года выпуска не прошел испытаний и так и не поступил на коммерческую службу. Его разобрали в мае 1913 года; Следующий эксперимент с технологией вагоностроения состоялся только в 1914 году, когда был разработан вагон Westinghouse. Он повторно использовал классификацию RM 1, присвоенную железнодорожному вагону MacEwan-Pratt. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

RM 1 был единственным примером такого типа. Тяговое оборудование, подрамник и тележки были предоставлены компанией British Westinghouse и установлены на деревянный кузов, построенный NZR в мастерских Petone . ^{[ 1 ]} Деревянный кузов во многом напоминал железнодорожный пассажирский вагон, хотя кабины, расположенные на каждом конце, напоминали современные трамваи . ^{[ 3 ]} Шестицилиндровый бензиновый двигатель и мощностью 67 кВт (90 л.с. ) генератор размещались в отсеке в одном конце вагона, а вырабатываемый ток подавался на два тяговых электродвигателя мощностью 45 кВт (60 л.с.), по одному на каждой тележке . Это позволило железнодорожному вагону длиной 14,17 метра (46,5 футов ) и массой 18 тонн (18 длинных тонн ; 20 коротких тонн ) двигаться со скоростью до 56 км/ч (35 миль в час). ^{[ 1 ]} хотя современные отчеты утверждали, что скорость составляла 40 миль в час. ^{[ 4 ]} В пассажирском салоне с газовым освещением имелись места для 48 пассажиров. ^{[ 1 ]}

Операция

Вагон был введен в эксплуатацию на крутом участке Веллингтон - Джонсонвилл того, что тогда называлось Главной магистральной железной дорогой Северного острова и теперь известно как отделение Джонсонвилля . NZR намеревалась также перевезти пассажирский вагон, чтобы еще больше увеличить свою пропускную способность. ^{[ 2 ]} Однако на крутых подъемах вагон был совершенно неспособен буксировать вагон: даже небольшие вагоны, такие как девятиметровые (29,5 футов) вагоны класса B, не были в его силах. Даже без прицепного вагона вагон продолжал сталкиваться с частыми поломками и другими трудностями. В 1916 году к нему присоединилась еще одна экспериментальная машина — дрезина Thomas Transmission , а в 1917 году она была снята с вооружения. Он лежал заброшенным позади автостоянки Веллингтона на станции Торндон, которая предшествовала нынешней железнодорожной станции Веллингтона, и в конечном итоге был разрушен . ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэвид Джонс, Где бродили железнодорожные вагоны: вагоны, служившие железным дорогам Новой Зеландии (Веллингтон: Веллингтонский трамвайный музей, 1997), 4.
^ Jump up to: ^а ^б Робин Бромби, «Рельсы, которые построили нацию» (Веллингтон: Grantham House, 2003), 122–3.
^ Джонс, Где бродили железнодорожные вагоны , 8.
^ «Первый моторпоезд» . Окленд Стар . 3 июля 1914 г. с. 2 . Проверено 10 мая 2018 г.

[roam-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дэвид Джонс, Где бродили железнодорожные вагоны: вагоны, служившие железным дорогам Новой Зеландии (Веллингтон: Веллингтонский трамвайный музей, 1997), 4.

[rails-2] Jump up to: ^а ^б Робин Бромби, «Рельсы, которые построили нацию» (Веллингтон: Grantham House, 2003), 122–3.

[roam2-3] Джонс, Где бродили железнодорожные вагоны , 8.

[4] «Первый моторпоезд» . Окленд Стар . 3 июля 1914 г. с. 2 . Проверено 10 мая 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]