Класс NZR RM (Стандарт)

НЗР РМ класс
Стандартный
НЗР РМ класс ; Стандартный
	RM 31 (Токомару) в вагоностроительном обществе Пахиатуа
В эксплуатации	1938–1972
Производитель	Государственные железные дороги Новой Зеландии
Построен в	Мастерские хаттов
Построенный	1938
Количество построенных	6
Номер в обслуживании	Никто
Номер сохранен	4
Номера флота	30–35
Емкость	48–52 пассажира
Операторы	Государственные железные дороги Новой Зеландии
Технические характеристики
Длина автомобиля	67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина	8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Максимальная скорость	62 миль в час (100 км/ч)
Масса	30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны)
Главный двигатель(и)	Два Meadows 6-цилиндровых двигателя
Выходная мощность	85 кВт (114 л.с.) (×2)
Передача инфекции	Механический
Классификация МСЖД	А1-1А
Многократная работа	Да
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

класса NZR RM Стандартные вагоны — это класс вагонов, эксплуатируемых Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) на Северном острове Новой Зеландии . Официально классифицированные как RM , как и все другие классы вагонов в Новой Зеландии, они получили обозначение «Стандарт», чтобы отличать их от других классов вагонов. ^{[ 1 ]} Они были введены в 1938 году и сняты с производства в 1972 году. ^{[ 2 ]}

Фон

После экспериментов 1912 года с бензиновым вагоном MacEwan-Pratt Департамент железных дорог Новой Зеландии искал эффективную и успешную конструкцию вагона. На многих маршрутах просто не было спроса, который мог бы экономически оправдать пассажирские экспрессы с локомотивами , поэтому железнодорожные вагоны рассматривались как жизнеспособная альтернатива. Сложная местность Новой Зеландии создала проблемы при проектировании железнодорожных вагонов, но в 1936 году были представлены вагоны Вайрарапа , которые имели большой успех на линии Вайрарапа от Веллингтона через склон Римутака до Вайрарапы , и, как следствие этого, были разработаны стандартные вагоны. для предоставления региональных услуг на регулярных линиях на Северном острове . НЗР разместила заказ на шесть вагонов в 1937 году. ^{[ 1 ]}

Дизайн

Всего шесть экземпляров были построены в мастерских NZR Hutt в 1938 и 1939 годах, каждый имел полуобтекаемую конструкцию с наклонными концами. В каждом вагоне было два купе: большее на 36 мест (второй класс) и меньшее на 12 мест (первый класс) или 16 мест (второй класс). ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]} Первые два вагона изначально были первого и второго класса, но позже стали только вторым классом. Остальные вагоны в обоих купе всегда были второго класса. ^{[ 2 ]}

Органы управления движением располагались на каждом конце вагона, чтобы их не приходилось поворачивать на конечных остановках. Каждый приводился в движение двумя дизельными двигателями, установленными на тележках. ^{[ 2 ]} За время эксплуатации у них вышло из строя три комплекта двигателей; оригинальные двигатели Leyland были заменены двигателями Meadows.

Первоначальный серебристый цвет кузова с зеленой полосой был малозаметен и вскоре был заменен однотонным красным с серой или черной крышей. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} В 1951 году вагоны Standard стали красными с серебряными (позже белыми) полосами и серой крышей, которые использовались на других типах вагонов и некоторых локомотивах. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Все шесть стандартных вагонов были названы в честь каноэ маори : ^{[ 1 ]}

Операция

Вагоны Standard впервые использовались для быстрого обратного сообщения из Веллингтона в Нью-Плимут , а вскоре было добавлено сообщение Хокс-Бей между Вайроа и Нейпиром , а также обратное сообщение из Нейпира в Веллингтон только по воскресеньям. ^{[ 5 ]} В 1943 году линия Вайроа-Нэпьер была расширена и теперь обслуживает Гисборн . ^{[ 6 ]}

С 1950 года оригинальные двигатели Leyland были заменены более мощными двигателями Meadows. ^{[ 7 ]}

В 1955 году были введены 88-местные вагоны, и 88-местные вагоны и Standards первоначально разделили обязанности на линиях Нью-Плимут и Хокс-Бей, но вскоре 88-местные вагоны взяли на себя все услуги Хокс-Бей, а вагоны Standard остались управлять Нью-Плимутом и Хокс-Бей. Плимутский маршрут. После открытия туннеля Римутака в ноябре 1955 года как 88-местные, так и стандартные вагоны вскоре заменили вагоны Вайрарапа и начали курсировать из Веллингтона в Палмерстон-Норт через Вайрарапу . ^{[ 8 ]}

Вагоны Standard никогда не работали на Южном острове , поскольку вагоны Vulcan были построены для обслуживания сельских перевозок на этом острове.

Рекордные пробежки

В сентябре 1938 года RM 30 преодолел 321 км между Нейпиром и Веллингтоном за 4 часа 36 минут. ^{[ 9 ]} В 1967 году RM 30 доставил группу энтузиастов железной дороги из Окленда в Веллингтон за 9 часов 26 минут (время в пути 8 часов 42 минуты). ^{[ 10 ]}

Снятие и сохранение

Вагоны Standard были сняты с производства в декабре 1972 года, и на линии Веллингтон-Нью-Плимут их заменили 88-местными вагонами, модернизированными до «Blue Streaks». ^{[ 8 ]} и две трети класса сохранились.

Два автомобиля, RM 30 Aotea и RM 34 Tainui, были приобретены Веллингтонским отделением Новозеландского общества железных дорог и локомотивов в 1972 году для их исторического проекта в долине Хатт, который затем располагался в Грейсфилде на одноименной промышленной ветке. ^{[ 8 ]} RM 32 Pangatoru был куплен филиалом NZR&LS в Вайкато и выставлен в их железнодорожном музее Те-Авамуту до 1991 года, когда он был переведен в локомотивное депо Те-Рапа для предполагаемого капитального ремонта, который так и не состоялся.

Покойный Джон Мерфи приобрел три другие машины — RM 31 Tokomaru , RM 33 Takitimu и RM 35 Tikitere — в декабре 1972 года для консервации вместе со многими запасными частями и руководствами по эксплуатации. ^{[ 8 ]} Хотя он хотел оставить себе все три машины, позже ему пришлось отказаться от 33 и 35 ринггитов, поскольку он не мог за ними присматривать. Кроме того, хотя RM 33 все еще был потенциально работоспособен, RM 35 попал в аварию в последние месяцы службы, и его рама была погнута таким образом, что помешала бы его повторному запуску; даже если бы было возможно устранить ущерб, Джону было бы не по силам отремонтировать его или оплатить его ремонт.

Сегодня 30 ринггитов находятся на железной дороге Серебряный поток в Веллингтоне и обычно используются в рабочие дни. RM 32 теперь находится на старинной железной дороге Гленбрук к югу от Окленда; вагон переехал туда в 2001 году после того, как предложенный капитальный ремонт провалился и локомотивное депо Те Рапа было снесено, что потребовало поиска нового дома. В GVR начались работы по восстановлению RM 32, но они были остановлены, и в настоящее время их возобновление не планируется. ^{[ нужна ссылка ]}

Rm 31 какое-то время хранился в Мастертоне, но позже был передан в аренду Обществу вагонов Пахиатуа в Пахиатуа. Когда Джон умер, машина была завещана PRS вместе с руководствами и запасными частями, некоторые из которых были приобретены Джоном за 33 и 35 ринггитов. Автомобиль присутствовал на праздновании столетия Main Trunk Северного острова в 2008 году, но в то время не был сертифицирован для магистральной линии. В конце 2011 года его окончательно довели до основных стандартов, и в передние бабки установили фонари канавы. Затем вагон прошел магистральные испытания и обучение экипажа. ^{[ 11 ]} Его первый доход от использования исторического железнодорожного транспортного средства состоялся 12 февраля 2012 года. ^{[ 12 ]} В рамках квалификации на магистраль RM 31 был оснащен регистратором событий, поездным радиоприемником и фонарями на обоих концах. Они утоплены в передние обтекатели вагона, чтобы не умалять первоначальный характер вагона.

34 ринггита также находились на железной дороге Серебряный поток вместе с 30 ринггитами, но использовались лишь изредка. В течение многих лет он подвергался медленному ремонту, пока в 2019 году железная дорога «Серебряный поток» не передала вагон в дар Обществу вагоностроителей Пахиатуа. Общество железнодорожных вагонов Пахиатуа в конечном итоге планирует отремонтировать 34 ринггита, чтобы присоединиться к 31 ринггиту на магистральных экскурсиях.

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с МакГэвин 1989 , с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хит и Стотт 1993 , с. 14.
^ МакГэвин 1971 , с. 29.
^ Jump up to: ^а ^б МакГэвин 1971 , с. 28.
^ МакГэвин 1989 , с. 10.
^ МакГэвин 1971 , с. 28.30.
^ МакГэвин 1989 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д МакГэвин 1989 , с. 16.
^ МакГэвин 1989 , с. 6.
^ МакГэвин 1989 , с. 14.
^ Моррис, Карл; Макнот, Рид, ред. (сентябрь 2011 г.), «News Photos», New Zealand Railfan , vol. 17, нет. 3, Мосгиэль: Публикации Triple M, с. 4, ISSN 1173-2229.
^ Фармер, Дон (7 февраля 2012 г.). «Любители железных дорог Пахиатуа служат редким удовольствием» . Вайрарапа Таймс-Эйдж . Мастертон: APN Holdings NZ . Проверено 29 марта 2017 г.

Библиография

Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии . Грэнтэм Хаус. ISBN 1869340418 .
МакГэвин, Т.А. (1971). Локомотивы и вагоны НЗР, 1970 год . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов.
Том МакГэвин (осень 1989 г.). «Вспоминая стандартные вагоны». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . 46 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISSN 0028-8624 .
Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии . Грэнтэм Хаус. ISBN 1869340418 .
Железная дорога: Великое новозеландское приключение Роя Синклера (1987, Grantham House Wellington) ISBN 1-86934-013-2 (запись, стр. 85)
Рельсы через Новую Зеландию Мэтью Райта (2003, Whitcoulls NZ) ISBN 1-877327-14-X (стр. 76)

Внешние ссылки

[FOOTNOTEMcGavin19895-1] Jump up to: ^а ^б ^с МакГэвин 1989 , с. 5.

[FOOTNOTEHeath_&_Stott199314-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хит и Стотт 1993 , с. 14.

[FOOTNOTEMcGavin197129-3] МакГэвин 1971 , с. 29.

[FOOTNOTEMcGavin197128-4] Jump up to: ^а ^б МакГэвин 1971 , с. 28.

[FOOTNOTEMcGavin198910-5] МакГэвин 1989 , с. 10.

[FOOTNOTEMcGavin197128,30-6] МакГэвин 1971 , с. 28.30.

[FOOTNOTEMcGavin198911-7] МакГэвин 1989 , с. 11.

[FOOTNOTEMcGavin198916-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д МакГэвин 1989 , с. 16.

[FOOTNOTEMcGavin19896-9] МакГэвин 1989 , с. 6.

[FOOTNOTEMcGavin198914-10] МакГэвин 1989 , с. 14.

[11] Моррис, Карл; Макнот, Рид, ред. (сентябрь 2011 г.), «News Photos», New Zealand Railfan , vol. 17, нет. 3, Мосгиэль: Публикации Triple M, с. 4, ISSN 1173-2229.

[12] Фармер, Дон (7 февраля 2012 г.). «Любители железных дорог Пахиатуа служат редким удовольствием» . Вайрарапа Таймс-Эйдж . Мастертон: APN Holdings NZ . Проверено 29 марта 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]