НЗР G класса (1874 г.)

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0 Т
День водителя .	36 дюймов (0,914 м)
Клейкая масса	13,2 длинных тонны (13,4 т; 14,8 коротких тонн)
Вес локомотива	18,2 длинных тонны (18,5 тонны; 20,4 коротких тонны)
Топка:
• Решётчатая зона	9 кв. футов (0,84 м 2 )
Давление в котле	130 фунтов/дюйм 2 (0,90 МПа)
Поверхность нагрева	486 кв. футов (45,2 м 2 )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	10,5 × 18 дюймов (267 × 457 мм)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Строитель	Блэк, Боярышник и компания (4)
Дата сборки	1873

НЗР G-класса (1874 г.)
НЗР G-класса (1874 г.)
	Паровоз класса G, 55 новозеландских рупий
Строитель
hideТип и происхождение
Строитель	Блэк, Боярышник и компания (4)
Дата сборки	1873
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0 Т
День водителя .	36 дюймов (0,914 м)
Клейкая масса	13,2 длинных тонны (13,4 т; 14,8 коротких тонн)
Вес локомотива	18,2 длинных тонны (18,5 тонны; 20,4 коротких тонны)
Топка:
• Решётчатая зона	9 кв. футов (0,84 м 2 )
Давление в котле	130 фунтов/дюйм 2 (0,90 МПа)
Поверхность нагрева	486 кв. футов (45,2 м 2 )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	10,5 × 18 дюймов (267 × 457 мм)
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	4893 фунта-силы (21,77 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Новая Зеландия
Расположение	Все списано

Класс NZR G представлял собой класс из четырех седельных локомотивов-цистерн от английских строителей Black Hawthorn в начале 1870-х годов. Как и аналогичный по размеру класс D , они были попыткой создать пассажирскую версию уже весьма успешного F-класса . ^{[ 1 ]}

Происхождение и дизайн

Класс G был заказан Советом провинции Кентербери. Они были производными от класса F , заменив первый из трех ведущих мостов четырехколесной тележкой. Была надежда, что уменьшенная жесткая колесная база позволит локомотиву обеспечивать пассажирские перевозки с более высокой скоростью. Этот тип страдал из-за недостаточного веса ведущих осей, водитель заявил, что «G» требовалось все время, чтобы толкать переднюю тележку, не говоря уже о том, чтобы тянуть груз». ^{[ 2 ]} За ними последовал L-класс , который был более успешной попыткой создать более быстрый F-класс.

Услуга

В начале 1890-х годов локомотивы постепенно переводились на участок Пиктон, где возникло ощущение, что их перевели, чтобы избавиться от них с загруженного участка Хурунуи-Блафф. Их максимальная нагрузка на уклоне 1:37 от Пиктона составляла шесть четырехколесных фургонов. ^{[ 3 ]}

Вывод и утилизация

Все паровозы были сняты с производства в период с 1915 по 1919 год и проданы для дальнейшей эксплуатации в промышленности.

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Палмер и Стюарт 1965 , с. 32.
^ Миллар 2011 , с. 108.
^ Боулт, А.А. (сентябрь 1960 г.). «Танковые локомотивы Г-класса 4-4-0». Железнодорожный обозреватель . 85 (перепечатано в октябре 2017 г.): 160–161.

Библиография

Ллойд, WG (2002); Реестр паровозов железных дорог Новой Зеландии 1863–1971 гг. , Общество железных дорог и локомотивов Отаго / Triple M Publications
Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 978-0-908573-89-9 .
WWStewart (1970), Когда Steam был королём , REED
Палмер, А.Н.; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: А. Х. и А. В. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7 .

[FOOTNOTEPalmerStewart196532-1] Палмер и Стюарт 1965 , с. 32.

[FOOTNOTEMillar2011108-2] Миллар 2011 , с. 108.

[3] Боулт, А.А. (сентябрь 1960 г.). «Танковые локомотивы Г-класса 4-4-0». Железнодорожный обозреватель . 85 (перепечатано в октябре 2017 г.): 160–161.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]