NZR W. Дж сорт

NZR W. Дж сорт
Бывший WMR второй № 3 локомотив как NZR 466, w Дж сорт. Коллекция Годбера, библиотека Александра Тернбулла .
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуин Локомотив Работы Серийный номер 23596 Дата сборки 1904
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-8-4T Измерять 3 фута 6 в ( 1067 мм ) Диаметр колеса 43 в (1,092 м) Клейкий вес 38,0 длинные тонны (38,6 т; 42,6 коротких тонн) Вес 53,6 длинные тонны (54,5 т; 60,0 коротких тонн) Тип топлива Уголь Firebox: • Область решетки 16,7 кв. Фута (1,55 м 2 ) Давление котла 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа) Нагреваная поверхность 1080 кв. Футов (100 м 2 ) Цилиндры 2 Размер цилиндра 17 дюймов × 20 дюймов (432 мм × 508 мм)
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 21 510 фунтов (95,7 кН)
hideКарьера Операторы Железная дорога Веллингтона и Манавату , правительственные железные дороги Новой Зеландии Номер в классе 1 Числа WMR 3 (1904), NZR 466 Местный Веллингтон - секция Джонсонвилля Ушедший на пенсию 31 марта 1928 года Распоряжение Отозван

NZR W. ^Дж Класс был классом одного парового локомотива, построенного Болдуином Локомотива Работы для обслуживания на (WMR) в Новой Зеландии частной железной дороге Веллингтона и Манавату (WMR). Она приобрела W ^Дж Классификация, когда публично принадлежал новозеландскому департаменту железных дорог (NZR) приобрел WMR и его локомотивный флот в 1908 году.

Введение

Локомотив поступил на службу в июле 1904 года с WMR Road № 3 (повторно используется). Она была первым локомотивом WMR, имевшим поршневые клапаны.

Массивный танк-двигатель 2-8-4T, известный как Jumbo , она была в Веллингтоне всю свою жизнь. Она была приобретена за банковскую службу из Веллингтона до банка NGAIO до Джонсонвилля, у которого были длинные оценки в 1 на 40 до Крофтона (NGAIO) и Кхандалла и туннелей № 1-5.

Она проработала 67 907 миль к 29 февраля 1908 года. Как и водители, так и пожарные, он был написан, ненавидел Jumbo , но все согласились с тем, что из -за чистой прочности этот двигатель потребовалось много избиения. Как и все локомотивы Болдуина, локомотив имел литые рамки типа бара. В этом случае они достали значительные проблемы, потому что они настойчиво сломались сразу за седлом дымовой коробки.

Когда она была взята в флот NZR в 1908 году, она была выделена свой собственный класс и NZR № 466. С тенденцией к разрушению барных рамок на тяжелой банковской обязанности, она увидела мало услуг после 1920 года.

Снятие

Локомотив был отозван в 1927 году и списан 31 марта 1928 года. Котел был отправлен в локомотив -склад Taumarunui для использования в качестве котла для вымывания.

Ссылки

Библиография

• Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Wellington и Manawatu, 1882-1908 . Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . ISBN  0-908573-63-4 .
• Эй, Дуглас (1972). : Иллюстрация таараров Дуэндин: Южная Пресса.
• Loyd, WG (1974). Регистр новозеландских железных дорог Steam Locomotives 1863-1971 (2-е изд.). ISBN  0-9582072-1-6 .
• McGavin, потому что линия Managitu (Wellington NZRLS , 1958, 2 -е изд. 1982) ISBN   0-908573-35-9
• Палмер, Ан; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: H. & A A W. Reed . ISBN  978-0-207-94500-7 .
• Стюарт, WW (1974). Когда пар был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1 .

Внешние ссылки

• Спис, 1927