НЗР 50-футовый вагон

НЗР А класс
50-футовый экипаж
НЗР А класс ; 50-футовый экипаж
В эксплуатации	с 1908 г.
Производитель	Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR)
Построен в	Отахуху , Окленд ; Аддингтон , Крайстчерч
Построенный	1908 - 1935
Обслужено линий	различный
Технические характеристики
Длина автомобиля	50 футов (15,24 м)
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

1908 50-футовый вагон NZR года изначально был построен для пассажирских поездов главной магистрали Северного острова (NIMT). Первые были облицованы Каури и имели открытые платформы, однако те, что были построены в 1930 году, были облицованы сталью и имели закрытые вестибюли. Эти магистральные вагоны использовались НЗР .

Введение

С 1930 года аналогичные автомобили заказывались для служб Южного острова и для провинциальных служб Северного острова, в частности, для экспресса Rotorua Limited . Все вагоны Северного острова имели ширину 8 футов 11 дюймов (2,72 м), а 20 вагонов Южного острова (7 автомобилей первого класса на 30 мест) имели ширину 8 футов 5 дюймов (2,57 м). Вагоны второго класса Северного острова вмещали 42 пассажира с четырьмя поперечниками, а вагоны Южного острова - 37 пассажиров с тремя поперечниками. ^{[ 1 ]} Два вагона наблюдения с шезлонгами испытывались на службе Роторуа с 1930 года, но не оказались успешными и были переоборудованы в обычные вагоны. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Дальнейшее развитие

В 1934 году на обоих островах поступили заказы на магистральные экипажи с увеличенной шириной кузова в талии. Они были 50 футов 0 дюймов (15,24 м) в длину и 11 футов 4 дюйма (3,45 м) в высоту. Ширина была 8 ft 5+1⁄2 in (2.58 m) at the waist reducing to 8 футов 4 + 3 ⁄ дюйма (2,56 м) примерно на высоте окна. Вагоны имели закрытые вестибюли на каждом конце; и были разделены на две части центральным туалетом со смывным туалетом с одной стороны и «лавом» ( раковиной ) с другой стороны. Сиденья были по три в ряду, пассажиры первого класса сидели на одиночных креслах с откидной спинкой, два сиденья с одной стороны и одно с другой стороны прохода (за исключением того, что в обоих концах купе были двойные сиденья). Во втором классе первоначальные продольные сиденья были заменены креслами «Аддингтон», а затем сиденьями «Скарретт»: одинарным сиденьем с одной стороны прохода и двойным сиденьем с другой стороны. ^{[ 4 ]} Места для пассажиров были:

Первый класс: 18 пассажиров и 15 пассажиров (всего 33) в двух купе.
Второй класс: 21 пассажир и 18 пассажиров (всего 39) в двух купе.
Состав: 13 пассажиров первого класса и 21 пассажир второго класса (всего 34) в двух купе. ^{[ 5 ]}

Вагоны были построены в мастерских Аддингтона и Отахуху . Позже два вагона первого класса были переоборудованы в 37-местные вагоны второго класса. Некоторые из них были переделаны в автофургоны. В 1963-65 некоторые из них были оснащены сиденьями многоблочного типа на 63 пассажира и использовались для пригородных перевозок; сначала семь, а затем еще 10, всего 17. ^{[ 6 ]} К 1974 году некоторые из них использовались на ветке Ревануи для поездов шахтеров. ^{[ 7 ]} Раньше на железной дороге в ущелье Тайери было четыре 50-футовых вагона, но их заменили 56-футовыми вагонами .

50-футовые вагоны до Новой Зеландии

Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату приобрела 50-футовые пассажирские вагоны класса А2 с 1903 по 1906 год: пять вагонов первого класса и тринадцать вагонов второго класса. Первые шесть были произведены компанией Jackson and Sharp Company из Делавэра (позже Gilbert Car Company ), а позже вагоны были построены в мастерских WMR Thorndon. ^{[ 8 ]}

Эти автомобили были выше габарита погрузки Новой Зеландии (12 футов 2½ дюйма (3,72 м), а не 11 футов 6 дюймов (3,51 м)) и должны были проходить испытания перед поездкой по правительственным линиям; однако в 1911 году самолет 1127 потерял вентиляторы, проходя через товарный сарай. В 1940 году вентилятор на А 1106 задел электрическую линию в туннеле 10 на NIMT и загорелся, после чего бывшие автомобили WMR были ограничены движением по линии Хатта. ^{[ 9 ]}

Сохранившиеся примеры

Дорога число	Расположение	Примечания
А 1120	Железная дорога Серебряный поток	Бывшая железнодорожная компания Веллингтона и Манавату
А 1126	Железная дорога Серебряный поток	Бывшая железнодорожная компания Веллингтона и Манавату
А 1130	Железная дорога Серебряный поток	Бывшая железнодорожная компания Веллингтона и Манавату
А ^А 1013	Основная линия Steam	Использовался в «Ministerial Special» 1908 года и в поезде, посвященном столетнему юбилею. Сертифицирована основная линия.
А ^А 1017	Кузов на острове Вайхеке, рама в MOTAT	Используется в "Министерском выпуске" 1908 года.
А ^А 1024	Винтажный железнодорожный и исторический музей Plains	Единственный сохранившийся автомобиль с оригинальной конфигурацией центрального туалета.
А ^А 1025	Лагерь Форест Лейкс, Отаки	Используется как жилье.
А ^А 1030	Steam Инкорпорейтед	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1060	Фонд наследия наклонной железной дороги Римутака	Хранится
А ^А 1068	Музей транспорта и технологий	Раньше использовался в Макдональдсе, Парапарауму. Выставка на МОТАТ.
А ^А 1071	Steam Инкорпорейтед	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1073	Steam Инкорпорейтед	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1132	Кингстон Флаер	Сохранился как вагон с прохладительными напитками.
А ^А 1134	Гленбрукская винтажная железная дорога	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1135	Неизвестный	Ранее хранился в ныне несуществующем музее исторической деревни Тауранга .
А ^А 1136	Музей транспорта и технологий	Хранится
А ^А 1233	Гленбрукская винтажная железная дорога	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1235	Железная дорога Серебряный поток	В эксплуатации
А ^А 1237	Парфюм	Частная резиденция
А ^А 1258	Гленбрукская винтажная железная дорога	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1265	Steam Инкорпорейтед	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1267	Steam Инкорпорейтед	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1480	Музей транспорта и технологий
А ^А 1484	Ресторан Carriage, Оакура	Бывшая железная дорога Голдфилдс , Вайхи
А ^А 1489	Основная линия Steam
А ^А 1494	Гленбрукская винтажная железная дорога	Сертифицированный экскурсионный вагон Mainline.
А ^А 1601	Железная дорога Серебряный поток	В эксплуатации
А ^А 1656	Винтажная железная дорога залива Островов
А ^А 1669	Основная линия Steam	Хранится
А ^А 1670	Лагерь Форест Лейкс, Отаки	Используется как жилье.
А ^А 1678	Голдфилдс железная дорога
А 1702	Тьма	Ресторан. Стальной плакированный
1707 год	Даунер EDI, Оамару	Хранится. Стальной плакированный
1720 год	Данидинские железные дороги	Магистральные сертифицированные перевозки. Стальной плакированный
1729 год	Данидинские железные дороги	Магистральные сертифицированные перевозки. Стальной плакированный
1730 год	Века Пасс Железная дорога	На службе. Стальной плакированный
1731 год	Века Пасс Железная дорога	На службе. Стальной плакированный
1732 год	Века Пасс Железная дорога	Хранится. Стальной плакированный
1733 г.	Века Пасс Железная дорога	На службе. Стальной плакированный

Ссылки

Цитаты

^ Развитие пассажирского подвижного состава в Новой Зеландии, автор CLS Green в The New Zealand Railway Observer, октябрь 1945 г., стр. 72.
^ Черчман и Херст 2001 , с. 118.
^ Ли 2003 , с. 31.
^ Развитие пассажирского подвижного состава в Новой Зеландии, автор CLS Green, The New Zealand Railway Observer, октябрь 1945 г., стр. 71.
^ Ли 2003 , с. 33-36.
^ Новозеландский железнодорожный обозреватель: Том 21, № 111, стр. 75 и Том 22, № 106, стр. 133.
^ Ли 2003 , стр. 34, 35.
^ Касселлс 1994 , стр. 170, 174, 175.
^ Новозеландский Railfan, март 2017 г., стр. 64: «Легковые вагоны WMR», Джон Агнью

Библиография

Ли, Фред (2003). План пассажирского подвижного состава железных дорог Новой Зеландии, том первый . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 978-0-908573-80-6 .
Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
Билл Пьер (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история . АХ и А.В. Рид. ISBN 0-589-01316-5 .
Касселлс, КР (Кен) (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0908573634 .

[1] Развитие пассажирского подвижного состава в Новой Зеландии, автор CLS Green в The New Zealand Railway Observer, октябрь 1945 г., стр. 72.

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001118-2] Черчман и Херст 2001 , с. 118.

[FOOTNOTELee200331-3] Ли 2003 , с. 31.

[4] Развитие пассажирского подвижного состава в Новой Зеландии, автор CLS Green, The New Zealand Railway Observer, октябрь 1945 г., стр. 71.

[FOOTNOTELee200333-36-5] Ли 2003 , с. 33-36.

[6] Новозеландский железнодорожный обозреватель: Том 21, № 111, стр. 75 и Том 22, № 106, стр. 133.

[FOOTNOTELee200334,_35-7] Ли 2003 , стр. 34, 35.

[FOOTNOTECassells1994170,_174,_175-8] Касселлс 1994 , стр. 170, 174, 175.

[9] Новозеландский Railfan, март 2017 г., стр. 64: «Легковые вагоны WMR», Джон Агнью

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]