железнодорожный вокзал Веллингтона

«Станция Веллингтон» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Станция Веллингтон (значения) .

Веллингтон
Метлинк Региональная железная дорога
железнодорожного вокзала Веллингтона Фасад , 2021 год.
Общая информация
Расположение	Банни-стрит, Пипитеа, Веллингтон , Новая Зеландия
Координаты	41 ° 16'43 "ю.ш., 174 ° 46'51" в.д.
Владелец	Новозеландская железнодорожная корпорация
Линия(и)	Главный ствол Северного острова Линия Вайрарапа Джонсонвилл Лайн
Платформы	9
Соединения	Услуги
Строительство
Тип структуры	Конечная станция среднего уровня
Стоянка	Да
Доступный	большинство услуг Metlink (управляемые Transdev Wellington)
Другая информация
Код станции	НУ (Метлинк) WLG (сеть KiwiRail)
Создать зоны	1
История
Открыто	19 июня 1937 г.
Электрифицированный	1938
Услуги
Предыдущая станция Трансдев Веллингтон Следующая станция Крофтон Даунс в сторону Джонсонвилля Джонсонвилл Лайн Конечная остановка Повреждать в сторону Меллинга Линия Меллинга Повреждать в сторону Аппер-Хатта Линия Хатт-Вэлли Такапу Роуд в сторону Вайканаэ Линия трещины Петоне в сторону Мастертона Соединение Вайрарапа Предыдущая станция КивиРейл Следующая станция Парфюм в сторону Пальмерстон-Норт Капитал Связь Конечная остановка Предыдущая станция Великие путешествия Новой Зеландии Следующая станция Парфюм в сторону Окленда Стрэнда Северный исследователь Конечная остановка
Наследие Новой Зеландии – Категория 1
Назначен	25 сентября 1986 г.
Справочный номер.	1452
скрывать Расположение Веллингтон Расположение в Новой Зеландии Викимедиа | © OpenStreetMap

Железнодорожная станция Веллингтона , Центральная станция Веллингтона , или просто станция Веллингтона , является главной железнодорожной станцией, обслуживающей Веллингтон , Новая Зеландия , и является южной конечной станцией главной магистрали Северного острова , линии Вайрарапа и линии Джонсонвилл .

Станция открылась в июне 1937 года, заменив две предыдущие конечные станции Веллингтона, Ламбтон и Торндон . Первоначально здание служило головным офисом Департамента железных дорог Новой Зеландии или NZR. находится веллингтонский офис KiwiRail Сегодня в восточном крыле здания . Университет Виктории в Веллингтоне занимает западное крыло.

За прошедшие годы железнодорожный вокзал претерпел ряд изменений. Здание было зарегистрировано 25 сентября 1986 года как историческое место категории 1 по версии Heritage New Zealand .

История

Вход на железнодорожный вокзал Веллингтона в 2006 году.

Разработка

Первая железнодорожная станция Веллингтона в столице представляла собой группу небольших зданий в Пипитеа-Пойнт, построенных в 1874 году на разрушенном землетрясением гавани для временной конечной остановки железнодорожной линии, ведущей в долину Хатт. Серия мелиораций позволила линии пройти далеко вниз по Фезерстон-стрит, и в 1880 году новая железнодорожная станция Веллингтона, как выяснилось, была временно размещена рядом с товарной станцией для новой железнодорожной пристани. Движение на пристани быстро превзошло все ожидания. В 1885 году здание 1880 года было перевезено на роликах на север, к менее загруженному участку на Фезерстон-стрит, напротив перекрестка Малгрейв-стрит и Сидней-стрит (ныне Кейт Шеппард-плейс).

Третий участок, названный железнодорожной станцией Веллингтона, был всего лишь пассажирской конечной станцией линий Хатт и Вайрарапа. После того, как правительство взяло под свой контроль линию Манавату в декабре 1908 года, железнодорожная станция Веллингтона была переименована в станцию ​​Веллингтон-Лэмбтон , а станция Манавату, которая стала конечной станцией главной магистрали Северного острова, была названа станцией Веллингтон-Торндон . Станция Торндон была открыта в сентябре 1885 года частной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату . Правительство выкупило линию у своих акционеров в 1908 году, чтобы включить линию Манавату в свою систему.

Как только обе станции оказались под контролем правительства, общественность начала оказывать давление в пользу единого терминала. разработали совместную схему рекультивации В 1908 году Департамент железных дорог и Совет гавани Веллингтона , а в 1912 году было предложено построить новую железнодорожную станцию ​​вместо станций Ламбтон и Торндон. Правительство приняло решение о скоординированной застройке, которая включала строительство нового здания вокзала, а после соглашения 1922 года между Департаментом железных дорог и Советом гавани Веллингтона о рекультивации около 68 акров (27 гектаров) с включением новой двухпутной линии. сортировочные зоны поездов, товарные дворы и навесы, а также использовать засыпку из плоского отклонения Тавы . Рекультивация Торндона началась в 1923 году и должна была завершиться к 1932 году, что позволило правительству в 1929 году подтвердить, что на Банни-стрит будет расположена новая станция, что устранило неудобства, связанные с двумя отдельными станциями.

В 1929 году У. Грей Янг , архитектор, известный своим неогеоргианским стилем, из веллингтонской архитектурной фирмы Gray Young, Morton & Young, был выбран (без конкурса дизайнеров) для проектирования новой станции вместо оклендской фирмы Gummer & Ford, спроектировавшая железнодорожную станцию ​​Окленда.Группа Grey Young, Morton and Young была основана в 1923 году и состояла из Уильяма Грея Янга, Хьюберта Мортона и брата Грея Янга Джека. Фирма недавно выполнила крупный заказ для Университета Виктории, спроектировав Стаут-билдинг (1930 г.), Уир-Хаус (1930 г.), а затем Кирк-билдинг (1938 г.).

Необходимость пересмотреть методы строительства после землетрясения в Хокс-Бей в 1931 году и влияние Великой депрессии на финансы задержали официальное принятие правительством обязательств по проекту до июня 1933 года.

Дизайн

Поскольку запланированное место располагалось на мелиорированной земле, в 1928 году были забиты пробные сваи для проверки качества почвы. По результатам испытаний было принято решение использовать вибромонотные сваи для поддержки конструкции. Это здание было первым крупным сооружением Новой Зеландии, в котором была достигнута значительная сейсмостойкость.

Грей Янг получил гонорар в размере 4% от первоначально оцененной стоимости в 470 000 фунтов стерлингов. Эта стоимость выросла до 483 000 фунтов стерлингов после того, как геодезическая фирма Maltby & Sommerville составила подробный график объемов работ, за который им заплатили 1% от сметной стоимости. Из-за влияния Депрессии на государственные финансы было решено сократить расходы, ликвидировав почтовое отделение и часть западного крыла вдоль Фезерстон-стрит, а также перенеся стоимость платформ и веранд в размере 28 000 фунтов стерлингов в отдельный бюджет. В результате официальная сметная стоимость станции была снижена до 350 000 фунтов стерлингов. Чтобы стимулировать трудоустройство работников, потерявших работу из-за Депрессии, проект получил субсидию в размере 34 000 фунтов стерлингов (10% от сметной стоимости) от Совета по трудоустройству.

Здание представляет собой U-образную конструкцию с самой длинной опорой длиной 105,5 метра (346 футов) и высотой 23,5 метра (77 футов). Из-за задержек с импортом специального бурового оборудования, необходимого для установки забивных свай, предусмотренных первоначальным проектом, было принято решение использовать 1615 железобетонных свай размером 15 х 15 дюймов и 16 х 16 дюймов. Они приводились в движение паровым молотом. На сваях было возведено пяти- и шестиэтажное стальное каркасное сооружение. Сталь была заключена в железобетон и 1,75 миллиона кирпичей. 21 000 кубических ярдов заполнителя из реки Хатт с цементом из Фангареи были смешаны на месте для создания бетона. Кирпичи, использованные для внешней облицовки, имели специальную конструкцию с пазами для размещения вертикальных стержней из нержавеющей стали, которые армировали кирпичную кладку и связывали ее с элементами конструкции. 1500 тонн декоративного гранита и мрамора Ханмер и Фангарей Для облицовки интерьера и входа было использовано . Было использовано 2500 галлонов краски. Крыша была обшита Марсельская плитка .

Главный вход находится на южной стороне через колоннаду из восьми дорических колонн высотой 13 метров [42 фута], ведущих в большой зал для бронирования, украшенный изящными пестрыми дадо, доходящим до высокого сводчатого потолка.

В вестибюле с застекленной крышей располагались залы ожидания и туалеты, большая столовая, парикмахерская, книжные и фруктовые ларьки, а также пункт первой помощи. На верхнем этаже была детская, где родители могли оставить детей, пока они ходят по магазинам или ждут поезда.

Автобусы дорожных служб на платформе 9 в 1957 году.

На момент завершения станция представляла собой крупнейшее здание Новой Зеландии, частично занимавшее площадь 0,6 га, а общую площадь - два гектара. Он был рассчитан на размещение 675 сотрудников главного управления Департамента железных дорог и районного управления Веллингтона, которые до этого размещались в 11 арендованных зданиях по всему городу.

Платформы, рассчитанные на размещение до 12 вагонов, выполнены из бетона с герметичным покрытием под верандами, удерживаемыми железнодорожными железами.

Платформа 9 была спроектирована как проезжая часть без рельсов для конечной остановки для определенных услуг, предоставляемых дорожными службами железных дорог Новой Зеландии .

На территории привокзальной площади создан парк с газонами и дорожками из брусчатки с кирпичной окантовкой, выложенными елочкой.

Строительство

Тендер на строительство завершился 25 сентября 1933 года и был продлен на две недели в попытке побудить местных производителей предлагать материалы местного производства. Было получено двенадцать тендеров, Fletcher Building самая низкая из которых на составила 339 000 фунтов стерлингов. Следующей самой низкой была сумма в 350 000 фунтов стерлингов от компании JT Julian & Son, которая построила значительную часть железнодорожного вокзала Окленда.

Флетчерс получил, как считалось, крупнейший на тот момент контракт на сдачу в аренду одного здания в Новой Зеландии, к которому применялся залог исполнения в размере 3000 фунтов стерлингов.

Флетчерс поручил 26-летнему Джо Крейгу руководить своим первым крупным проектом. Его предыдущий опыт заключался в строительстве замка Тонгариро , колледжа Мэсси и реконструкции после землетрясения в Гастингсе. Его управленческие навыки, поддержка большой команды опытных мастеров и тесные рабочие отношения с архитектором обеспечили плавное развитие проекта, который был очень выгоден для Флетчерса.

Работы начались на объекте в январе 1934 года, штат сотрудников насчитывал 12 человек, а в январе 1936 года их число выросло до 161. Флетчерс снизил стоимость строительной стали до 70 000 фунтов стерлингов с примерно 85 000 фунтов стерлингов, импортируя ее напрямую, а не покупая у местных торговцев сталью. и изготовил его на месте компанией Wm Cable Ltd.

Прогресс был быстрым: к моменту закладки фундамента 17 декабря 1934 года герцогом Глостером было забито 1500 свай, свидетелями которого стали около 5000 человек.

Контракт был расширен и включал строительство электрической подстанции (начато в 1936 году) стоимостью 2022 фунта стерлингов и мастерской по техническому обслуживанию локомотивов (начато в 1936 году) вдоль железнодорожной станции со стороны набережной Торндон. Он стоит 37 406 фунтов стерлингов и используется до сих пор.

В августе 1938 года, чтобы разместить увеличивающееся количество персонала, начались работы по строительству секции крыла на Физерстон-стрит, удаленной из первоначального проекта, чтобы снизить ее стоимость. Это было реализовано как отдельный проект стоимостью 59 662 фунта стерлингов.

Двухэтажное кирпичное здание с мансардной крышей, в котором находится общественный зал и гараж, было построено в 1937 году с видом на набережную Ватерлоо к северу от восточного крыла и обошлось в 15 000 фунтов стерлингов. Гараж находился на первом этаже, а общественный зал занимал часть первого этажа и весь второй этаж. В гараже также располагались помещения для шофера генерального директора Департамента железных дорог.

Открытие

Зал бронирования железнодорожного вокзала Веллингтона в 2013 году.

Станция была открыта 19 июня 1937 года генерал -губернатором Новой Зеландии виконтом Голуэем. Ламбтон закрылся 19 июня 1937 года, а Торндон - 8 июня 1937 года.

Головной офис НЗР

В 1903 году главный офис железных дорог был объединен в богато украшенное трехэтажное кирпичное здание на Фезерстон-стрит, 75. Первый камень в фундамент был заложен герцогом Корнуоллским (впоследствии королем Георгом V) 21 июня 1901 года. Одно из первых зданий Веллингтона было укреплено. против землетрясений использовался стиль классического барокко и якобинского стиля; украшен белым камнем Оамару с резными карнизами и балюстрадами и покрыт черепицей Marsiette. В 1937 году он стал штаб-квартирой Министерства обороны, но декоративные элементы, высокая крыша и осветительные башни были удалены, а в 1982 году он был снесен.

В 1982 году Новозеландская железнодорожная корпорация заменила Департамент железных дорог. Применение более коммерческого подхода к управлению организацией привело к значительному сокращению штата сотрудников на железнодорожной станции Веллингтона. Из-за сокращения численности персонала железной дороги в 1980-х годах большая часть здания стала использоваться не по назначению.

В 1991 году в результате масштабной реструктуризации Новозеландской железнодорожной корпорации право собственности на землю и здания было сохранено за Железнодорожной корпорацией, в то время как новая организация, известная как New Zealand Rail Limited, взяла на себя железнодорожные операции, включая распределение грузов, пригородное и дальнее сообщение. -дальние пассажирские перевозки и паромное сообщение между островами. Обе организации сохранили офисы в здании. В 1993 году New Zealand Rail Limited была продана частному бизнес-консорциуму, который в 1995 году стал Tranz Rail Holdings Limited. В 2000 году Tranz Rail перенесла свой головной офис в Окленд, но сохранила помещения для оперативного управления железнодорожной сетью. В 2004 году Tranz Rail была продана и переименована в Toll NZ Ltd, которая затем продала пути и инфраструктуру обратно Железнодорожной корпорации.

Западное крыло Университета Виктории Веллингтона

В период с августа 2003 года по октябрь 2008 года здание было отремонтировано стоимостью 14,6 миллиона новозеландских долларов для размещения части Университета Виктории в западном крыле и Toll NZ (ныне KiwiRail ) в восточном крыле. Эти работы включали сейсмическую модернизацию, реставрацию и реконструкцию, а также установку трех новых лифтов и выделенного доступа в юго-западном углу к университетскому крылу из вестибюля. Архитектором выступила компания Athfield Architects, строительство осуществила Fletcher Construction . В рамках реорганизации здания круглосуточный пункт управления поездами был перенесен из западного крыла в восточную сторону южной части здания.

Вестибюль станции в 2016 году после недавней модернизации.

4 декабря 2006 года New World на первом этаже открылся супермаркет Railway Metro. Это совпало с закрытием железнодорожного киоска и продавца американских хот-догов.

Удобства

На первом этаже всегда обслуживались дальние путешественники и местные пассажиры: ресторан, кафе, бар, мастерская по ремонту обуви, химчистка. Супермаркет New World Railway Metro занимал часть первого этажа с 2006 года до своего закрытия в марте 2024 года.

В 1988 году книжный киоск и кафетерий, принадлежащие Железным дорогам, были закрыты, впоследствии парикмахерская и мужские туалеты были преобразованы в бар и кафе Trax, а женские залы ожидания были преобразованы в туалетные блоки. Первоначальные столовая и кухня были преобразованы в офисные помещения. Примерно в это же время платформы со 2 по 7 были укорочены в конце вестибюля, чтобы освободить больше места для ожидающих пассажиров. В конце путей были установлены большие бетонные ящики для цветов, чтобы помочь остановить сбежавшие поезда.

В 2010 году бывший общественный зал был преобразован в бутик-офис площадью 660 квадратных метров.

Региональный стадион Веллингтона

В рамках строительства стадиона WestpacTrust (завершено в ноябре 1999 г.) на свободной железнодорожной территории к северу от станции был проложен надземный переход от набережной Торндон к стадиону, доступ к которому осуществляется через пандусы с платформ 3/4, 5/6 и 7/8. Для облегчения этой работы навесы платформ 7/8 и 9 были укорочены до той же длины, что и платформы 3/4 и 5/6.

Доска почета Первой мировой войны

Доска почета Департамента железных дорог

У входа в офис станции на доске почета перечислены 450 сотрудников Департамента железных дорог Новой Зеландии, погибших в Первой мировой войне . ( Расшифровка имен со ссылками на их записи в базе данных кенотафов Оклендского военного мемориального музея .) Около 5000 постоянных сотрудников отдела из 14000 сотрудников 1914 года были зачислены во время войны, и многие случайные работники также служили.

Свиток был представлен премьер-министром Уильямом Мэсси в главном офисе Министерства железных дорог на Фезерстон-стрит 30 апреля 1922 года. Первоначально в нем было указано 446 имен, в том числе два не в алфавитном порядке в конце, предположительно добавленные поздно. Позже были добавлены четыре имени, в том числе имена троих мужчин, погибших после войны.

Когда станция открылась в 1937 году, мемориал перенесли по дороге на его нынешнее место.

Список наследия

Станция была зарегистрирована 25 сентября 1986 года как историческое место I категории. Исторические места категории I — это «места особого или выдающегося исторического или культурного значения» согласно Heritage New Zealand . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии отнес станцию ​​к историческому зданию категории А.

Место съемок

Железнодорожный вокзал Веллингтона занимает видное место в фильме 1981 года « Прощай, свиной пирог» , в котором главные герои проезжают на Mini через вестибюль вокзала, чтобы уйти от преследующих полицейских.

Станция использовалась в телевизионной рекламе в Великобритании в 2009 году компании по продаже билетов на поезд TheTrainLine , где ее использует большое стадо овец.

использовала фойе станции В мае 2014 года знаменитый шеф-повар Найджелла Лоусон для съемок рекламного ролика Whittaker's . местной фирмы по производству шоколада

Развитие воздушного пространства

В 1972 году НЗР предложил обустроить воздушное пространство над платформами станции. Предлагаемая застройка включала четыре здания, построенные к северу от нынешней станции над платформами и частью сортировочных станций. Комплекс будет включать в себя отель на 200 мест, таверну, автостоянку, магазины и вращающийся ресторан. НЗР подал заявку в городской совет Веллингтона с просьбой дать согласие на начало проекта в 1977 году. План был пересмотрен в 1986 году совместным предприятием Mainzeal и Railways Corporation в рамках «Gateway Development». В состав комплекса вошли семь многоквартирных домов, гостиница, торговые и развлекательные объекты.

В 2017 году были обнародованы планы реконструкции железнодорожного вокзала Веллингтона и вестибюля стадиона стоимостью 1 миллиард долларов под названием «Проект Купе», включающие башню, торговые точки, апартаменты и крытый стадион на 12 000 мест.

Предлагаемая продажа

В августе 2018 года предложенная KiwiRail продажа здания была остановлена ​​Уинстоном Питерсом на посту министра государственных предприятий как «преждевременная». Зданию требовалось усиление сейсмостойкости (стоимостью 62 миллиона долларов), а ожидаемая цена продажи в 80 миллионов долларов уже была включена в бюджет KiwiRail. Фонд Port Nicholson Block Settlement Trust решил не покупать здание в 2016 году.

Веллингтонский железнодорожный двор

Железнодорожная станция Веллингтона включает в себя сортировочные и складские пути и здания, а также многосекционное депо (MUD) для обслуживания электропоездов. Железнодорожная линия под надземным переходом стадиона ведет к контейнерному терминалу и другим грузовым объектам на портовых пристанях, а также к железнодорожному переезду на набережной Аотеа.

Главный сигнальный пост Веллингтона, известный как «Коробка А», находится рядом с надземным переходом стадиона, откуда открывается великолепный вид на платформы станции и основные линии, ведущие на станцию. В 2021/2022 году дополнительные переходы и соединения с подходами к станции обеспечат дополнительную пропускную способность и устойчивость (4,5 миллиона долларов), а блокировка сигналов может быть заменена компьютерной системой (8 миллионов долларов). На складских площадках поездов будет проложен второй ведущий путь, чтобы ускорить очистку платформ (2020 г.; 5,9 млн долларов США).

Когда сошел с рельсов товарный вагон возле терминала Interisland повредили оба пути на выезде из Веллингтона 3 июля 2019 г. пригородное сообщение с линиями Хатт-Вэлли и Капити было серьезно нарушено на два дня. Закрытая железнодорожная станция Кайварахара будет преобразована в аварийный терминал Веллингтона.

Услуги

Поезда «Матанги» на вокзале Веллингтона в 2013 году.

Новые сканеры карт Snapper на железнодорожном вокзале Веллингтона, июль 2022 года.

Станция справляется с большим ежедневным пассажиропотоком, при этом потребовались очень незначительные изменения.В первый год работы 7600 пассажиров ежедневно совершали 15200 поездок на 140 поездах. По оценкам, в 1960-х годах станцией ежедневно пользовались более 42 000 человек. Сегодня 29 тысяч пассажиров совершают 44 тысячи поездок на 390 поездах, не считая рейсов дальнего следования.

В результате работ, проведенных в 2019 году в рамках модернизации метро Веллингтона, были улучшены подходы к станциям, а также были построены новые фундаменты для 80 мачт для тяговой подвески, поскольку стальные мачты должны заменить деревянные мачты.

Железнодорожный

Две компании обслуживают поезда из Веллингтона.

Transdev управляет сетью пригородных железных дорог Веллингтона от имени Регионального совета Большого Веллингтона. Сюда входят электрифицированные линии, обслуживающие городские районы Веллингтона и Капити, а также служба связи Вайрарапа с Мастертоном через долину Хатт и туннель Ремутака. В непиковое время из Веллингтона отправляется 8–10 поездов в час, в следующем виде:

• 2 тонны в час услуг Johnsonville Line до Джонсонвилля
• 3 т/ч рейсы Kapiti Line до Вайканаэ (2 т/ч по выходным)
• Доставка 3 т/ч по линии Hutt Valley Line до Аппер-Хатта (2 т/ч по выходным)
• 1 т/ч от Melling Line до Меллинга (только по будням)
• 5 связи Вайрарапа услуг в день до Мастертона (2 в день по выходным)

Компания Great Journeys of New Zealand (KiwiRail) управляет одним междугородним рейсом от Веллингтона до главной магистрали Северного острова, Northern Explorer до Окленд-Стрэнд . Услуга работала три раза в неделю до декабря 2021 года. и должен возобновиться в сентябре 2022 года. Служба Capital Connection отправляется в Пальмерстон-Норт один раз в день по будням.

Автобус

Автовокзал, бывший Lambton Interchange, обслуживается большинством автобусных маршрутов Веллингтона и соединен со станцией метро под улицей Фезерстон. Он обслуживается следующими автобусными маршрутами: 1, 3, 7, 12e, 14, 17, 20. , 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 30x, 31x, 32x, 35, 36, 39, 52, 56, 57, 58, 60e, 83 и 84

Небольшая дорога напротив платформы 9 также обслуживается сменными автобусами, маршрутными автобусами Interislander и InterCity и Newmans междугородными автобусами .

См. также

• Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
• Общественный транспорт в регионе Веллингтон

Ссылки

Библиография

• Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пароход в Матанги . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. ISBN  978-0-908573-88-2 .
• Смит, Джек (2009). Никакая слишком большая работа - История строительства Флетчера, том I: 1909–1940 (в твердом переплете). Веллингтон: Стил Робертс. п. 342. ИСБН  978-1-877448-69-0 .

Дальнейшее чтение

• Голдсмит, Пол (2009). Флетчерс - Столетняя история здания Флетчера (в твердом переплете). Окленд: Издательство Давиа Линг. п. 352. ИСБН  978-1-877378-35-5 .

Внешние ссылки

• Расписание поездов и автобусов от Metlink
• Посмотреть интерактивное руководство Beek
• «Вокзал Веллингтона сверху (фото 1936 года)» . Национальная библиотека (Новая Зеландия). 1936 год.
• «Планы железнодорожного вокзала Веллингтона и т. д. (1937 г.)» . Архивы Новой Зеландии (онлайн).
• «Железнодорожная станция Веллингтона, 1930-е годы (аэрофотоснимок перед зданием станции Банни-стрит» . Архив ВСЦ. 1930 г.).