Линия доходов по транзитной скоростной автомагистрали
Линия доходов по транзитной скоростной автомагистрали ( TERL ), широко известная как Skybus , представляла собой предлагаемую для перевозки людей, систему скоростного транспорта разработанную Westinghouse для города Питтсбург, штат Пенсильвания, в 1960–1970-х годах. В отличие от традиционных трамваев , использовавшихся тогда, в этой технологии использовались специальные надземные бетонные пути и резиновыми шинами беспилотные автомобили с . Демонстратор был построен и эксплуатировался в районе Саут-Хиллз, но политическая оппозиция помешала развертыванию более крупной системы.
Развитие [ править ]
Компания Westinghouse, питтсбургская фирма, разработала эту технологию в начале 1960-х годов в сотрудничестве с администрацией порта округа Аллегейни , государственной организацией, которая к 1964 году контролировала большую часть общественного транспорта в районе Питтсбурга. При поддержке штата Пенсильвания и федерального правительства компании Westinghouse и PAT построили демонстрационную трассу длиной 9340 футов (2850 м) на выставочном комплексе округа Аллегейни в Южном парке . Автомобили, которые могли работать отдельно или соединяться вместе, приводились в движение парой двигателей мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) и могли двигаться с максимальной скоростью 50 миль в час (80 км/ч). [1] [2] Каждый из четырех вагонов имел длину 30 футов 6 дюймов (9,30 м) и вмещал 28 человек. Электропитание обеспечивалось от трехфазной переменного тока напряжением 565 В. подземной системы [3]
В 1960-х годах администрация порта сформулировала так называемую «Программу ранних действий», целью которой было создание более надежной системы скоростного транспорта в Питтсбурге. Программа предусматривала строительство линии Skybus длиной 11 миль (18 км) и двух «автобусных маршрутов» ( маршрутов скоростного автобусного сообщения ), а также восстановление существующего оборудования. Маршрут Skybus будет начинаться с деревни Саут-Хиллз и следовать по существующей полосе отвода трамвая через районы горы Ливан и Бичвью , а затем достигнет центра Питтсбурга через неиспользуемый туннель Вабаш . Весь проект обойдется в 295 миллионов долларов; Только Skybus стоил 232 миллиона долларов. [4] [5] : 68–69
WABCO Альтернатива
В июле 1969 года появилась альтернатива плану Skybus. Компания Westinghouse Air Brake Company (WABCO) — несвязанная компания, также основанная Джорджем Вестингаузом за несколько лет до основания Westinghouse Electric, — предложила план стоимостью 114 миллионов долларов для создания более традиционной системы легкорельсового транспорта со стальными колесами. Система протяженностью 28 миль (45 км) будет начинаться в районе Саут-Хиллз, как и нынешняя система трамвая, и простираться через центр города до района Ист-Либерти . Опцией будет беспилотное управление, и система будет полностью разделена по классам. [6]
Skybus Принятие
Несмотря на предложение WABCO, 10 июля 1969 года PAT проголосовала за принятие плана Skybus. [4] Решение PAT вызвало бурю споров, как по поводу самого решения, так и по поводу того, как оно было принято. На протяжении всего процесса принятия решений PAT провела множество закрытых встреч и не очень откровенничала о том, почему она предпочла Skybus предложению WABCO. Pro-Rail от Республиканской партии Комиссар округа Уильям Хант заявил, что «чиновники PAT должны знать… что они являются публичной компанией, использующей деньги налогоплательщиков, и эти налогоплательщики имеют право знать, как тратятся деньги». [7] Газета Pittsburgh Press написала в редакционной статье, что PAT «прошлой ночью допустила огромную ошибку, когда не только исключила общественность из встречи, на которой было сделано предложение WABCO, но и фактически попыталась скрыть детали предложения от общественности». [8] Среди самых яростных критиков Skybus был тогдашний член городского совета Питер Ф. Флаэрти ( демократ ), который был кандидатом на пост мэра Питтсбурга . Флаэрти обвинил PAT в том, что она вынесла предвзятое решение в пользу Skybus и поспешила с решением обеспечить федеральное финансирование проекта. Флаэрти призвал провести дополнительные открытые слушания, чтобы лучше оценить достоинства предложений Skybus и WABCO. [9]
В ответ Аллегейни комиссия округа согласилась провести серию публичных слушаний по конкурирующим планам. [10] И Флаэрти , и Джон К. Тейбор , его оппонент-республиканец на посту мэра, появились на слушаниях, чтобы выразить свои взгляды. Флаэрти обвинил совет директоров PAT в «эмоциональной приверженности… плану Skybus» и в сговоре с бизнес-промышленными кругами в районе Питтсбурга, которые поддерживали этот план. Табор разделил разницу, представив план, который включал WABCO и 16-мильную (26-километровую) петлю Skybus к востоку от центра города. Постоянным источником разногласий была смета расходов WABCO, которая, по словам инженера-консультанта PAT, была как минимум на 100 миллионов долларов занижена. [11] Жизнеспособность недоказанной технологии Skybus, в частности системы коммутации , по-прежнему вызывала беспокойство. [12] В сентябре комиссия графства проголосовала 2–1 за принятие плана. Комиссия заявила, что из 228 миллионов долларов только 20–30 миллионов долларов будет выплачено округом, а остаток составит федеральные средства и средства штата. [13]
Конец Skybus [ править ]
Решение Комиссии не положило конец спорам. Флаэрти, ныне мэр, оставался против и использовал свои полномочия мэра, чтобы сорвать проект. В 1971 году он и администрация порта поссорились из-за туннеля Вабаш , по которому Skybus должен был добраться до центра города. Городской совет Питтсбурга проголосовал за передачу земли в устье туннеля администрации порта. Флаэрти наложил вето на это решение. Совет проголосовал за это еще раз, преодолев вето Флаэрти. [14] Тогда Флаэрти отказался подписать необходимые бумаги. Дело дошло до Суда Содружества Пенсильвании , который вынес решение против Флаэрти в июле 1972 года. [15] [16] PAT потратит в общей сложности 9,2 миллиона долларов на восстановление туннеля, а затем отменит работы после закрытия системы. [17] В ноябре 1971 года городской совет решил внести на рассмотрение законопроект о финансировании Skybus. [18] Строительство остановилось после того, как Суда по общим делам судья Энн X. Альперн вынесла судебный запрет, постановив, что PAT не рассмотрела альтернативы и что у Westinghouse был «незаконный конфликт интересов». [19] : 640 В январе 1973 года Верховный суд Пенсильвании отменил судебный запрет как по процедурным, так и по фактическим основаниям, постановив, что иск не был своевременным и что роль Вестингауза не была неправомерной. [20]
Противодействие проекту Skybus продолжалось: Флаэрти и Хант потребовали, чтобы это предложение было вынесено на референдум на выборах 1973 года. [21] Прогнозируемая стоимость Программы ранних действий, включая Skybus, выросла с 228 миллионов долларов до почти 400 миллионов долларов. Губернатор Милтон Шапп предложил компромиссное предложение стоимостью 300 миллионов долларов, которое приостановило работу Skybus и включало шесть линий пригородных поездов (включая будущую линию PATrain ). [22] Главной проблемой оставалось распределение двух источников денег: государственного и федерального. Министр транспорта США Джон Вольпе объявил о выделении гранта в размере 60 миллионов долларов в сентябре 1971 года, и по мере развития проекта Skybus будут выделяться дополнительные деньги. [23] Шапп, будучи губернатором, контролировал выплату 38 миллионов долларов государственных денег. Флаэрти утверждал, что средства могут быть использованы для любого транзитного проекта и не связаны с самим проектом Skybus. [24]
Позиция Управления городского массового транспорта (UMTA) стала решающей: Skybus не мог быть построен без федеральной поддержки. Власти порта, города и штата не смогли согласовать соответствующий план, который бы обслуживал как город Питтсбург, так и окружающий его округ Аллегейни. Власти порта по-прежнему привержены Skybus, как и большинство членов Комиссии округа. Мэр Флаэрти, как и губернатор Шапп, продолжал выступать за сочетание традиционного тяжелого и легкорельсового транспорта. В конце концов, в 1976 году межведомственная рабочая группа рекомендовала легкорельсовый транспорт вместо Skybus, и поддержка UMTA была прекращена. [5] [25]
После того, как в начале 1970-х годов была закрыта ярмарка округа Аллегейни, поездки по трассе Skybus прекратились. Весной и летом 1980 года в округе трассу, автомобили и компьютер разобрали и обменяли на металлолом, а компьютерное здание превратили в полицейский участок парка. [26]
Испытания Skybus доказали, что беспилотный транспорт на резиновых шинах может работать. Позже Westinghouse Electric сыграет роль в разработке первой крупной полностью автоматизированной транспортной системы в стране с Metromover в Майами . [27] Компания Westinghouse построила первые 12 автобусов Adtranz C-100, использовавшихся для Metromover. Westinghouse также будет участвовать в разработке аналогичных систем беспилотного транспорта, таких как система быстрого транзита в районе залива в Калифорнии, а также автоматизированных транспортных средств для перевозки людей в нескольких крупных аэропортах США, включая Тампу, Орландо и Даллас-Форты. Ценность. [28]
См. также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ «Автобус в небе» . Милуоки Джорнал . 17 апреля 1966 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 г.
- ^ Брем, Ральф. «В Южном парке ищут экспресс-тест» . Питтсбург Пресс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 г.
- ^ Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник железнодорожных пассажирских вагонов, том I, 1973–1974 годы . Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. п. 138.
- ^ Перейти обратно: а б Спаттер, Сэм (10 июля 1969 г.). «PAT голосует за то, чтобы попросить у США помощи для Skybus» . Питтсбург Пресс . Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 г.
- ^ Перейти обратно: а б МакКинни, Джером Б.; Лоуренс Кэбот Ховард (1998). Государственное управление: баланс власти и подотчетности . АВС-КЛИО. ISBN 9780275955656 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 23 декабря 2011 г.
- ^ Спаттер, Сэм (9 июля 1969 г.). «PAT дает более дешевый железнодорожный план» . Питтсбург Пресс . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «Покажите нам стоимость, настаивает PAT» . Питтсбург Пресс . 9 июля 1969 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «Еще один транзитный план» . Питтсбург Пресс . 10 июля 1969 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «Флаэрти просит слушания по транзитному плану» . Питтсбург Пресс . 10 июля 1969 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «Правильное общественное обозрение» . Питтсбург Пресс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ Уильямс, Джонатан (21 августа 1969 г.). «Демократы разрывают совет PAT из-за позиции «мы знаем лучше»» . Питтсбург Пост-Газетт . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «Необходимость решения о транзите» . Питтсбург Пост-Газетт . 26 августа 1969 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «План PAT Skybus одобрен» . Таймс округа Бивер . 23 сентября 1969 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ «The Pittsburgh Press — Поиск в архиве новостей Google» . новости.google.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
- ^ "Блюз Пита Вабаша" . Питтсбург Пресс . 21 июля 1972 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ Мэтьюз, Фрэнк М. (21 сентября 1971 г.). «Мэр постановляет заблокировать Skybus» . Питтсбург Пост-Газетт . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ Грата, Джо (26 декабря 2004 г.). «Туннель Вабаш, закрыт с 1946 года, с завтрашнего дня будет обеспечивать движение транспорта» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 23 декабря 2011 г.
- ^ «Совет выходит из изображения Skybus» . Питтсбург Пресс . 3 ноября 1971 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года.
- ^ «Суд убивает питтсбургскую супертрубу» . Новый учёный . 56 (824). 14 декабря 1972 г. ISSN 0262-4079 .
- ^ Данлоп, Бет (19 января 1973 г.). «PAT выиграла апелляцию Skybus со счетом 6–1» . Питтсбург Пресс . Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 г.
- ^ « «Негативный» город Пита Хобблса, говорит Шапп» . Питтсбург Пресс . 30 августа 1973 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 г.
- ^ «Шапп предлагает компромиссный транзитный план Питтсбурга» . Обозреватель-репортер . 5 октября 1973 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 г.
- ^ «Транзитные фонды установлены для района Питтсбурга» . Таймс округа Бивер . 9 сентября 1971 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 24 декабря 2011 г.
- ^ Хритц, Томас М. (20 июля 1973 г.). «Шапп, переговоры мэра о транзите ни к чему не ведут» . Питтсбург Пост-Газетт . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 г.
- ^ «Не Кадиллак, а Фливвер» . Питтсбург Пост-Газетт . 8 марта 1976 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 25 декабря 2011 г.
- ^ «The Pittsburgh Press — Поиск в архиве новостей Google» . новости.google.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
- ^ «Метромовер Майами катится в будущее» . sun-sentinel.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
- ^ «Классика автобусных остановок: система транзитных скоростных автомагистралей Питтсбурга (Skybus) - прерванное шоссе Стального города в небе» . www.curbsideclassic.com . 14 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Исследование скоростного транспорта 1967 г.
- Фотографии и резюме
- Статья Pittsburgh Press 1972 года о кончине Skybus
- 10-минутный рекламный ролик Westinghouse на Skybus
.svg)
Вестингауз |
|---|
