Виадук Макатоте
Виадук Макатоте | |
|---|---|
 Виадук Макатоте в | |
| Координаты | 39 ° 15'57 "ю.ш. 175 ° 23'24" в.д. / 39,2658 ° ю.ш. 175,3899 ° в.д. |
| несет | Одиночный путь главной магистрали Северного острова |
| Кресты | Река Макатоте |
| Владелец | КивиРейл |
| Характеристики | |
| Дизайн | Пластинчатая балка и ферма Пратта |
| Материал | Мягкая сталь |
| Общая длина | 262 метра (860 футов) |
| Высота | 79 метров (259 футов) |
| Количество пролетов | 10 |
| История | |
| Инженерный дизайн | ЛЮДИ |
| Построено | Дж. и А. Андерсон и компания |
| Начало строительства | 1905 |
| Окончание строительства | 10 июля 1908 г. |
| Открыто | 6 ноября 1908 г. |
| Назначен | 20 февраля 2009 г. |
| Справочный номер. | 7778 |
| Расположение | |
 | |
Виадук Макатоте (мост 179) [ 1 ] проходит по главной магистральной железной дороге Северного острова (NIMT) через реку Макатоте в Новой Зеландии. Это 335,7 км (208,6 миль). [ 1 ] от Веллингтона , у подножья Руапеху , в северной части Манавату-Вангануи (центральная часть Северного острова ), между Эруа и Покака . [ 2 ]
Он был построен между 1905 и 1908 годами для Департамента общественных работ (PWD), который в 1909 году передал его Департаменту железных дорог Новой Зеландии (NZR).
На момент постройки он был самым высоким, а теперь является третьим по высоте виадуком в Новой Зеландии , самыми высокими из них были Северный Рангитикей 1981 года , 81 метр (266 футов), южнее на NIMT , и виадук Мохака 1937 года , 95 метров (312 футов), на линии Гисборна .
Проектирование и строительство
[ редактировать ]Как и большинство других виадуков NIMT, Макатоте был спроектирован Питером Сетоном Хэем , позже главным инженером PWD. [ 3 ] Пролеты 1, 2, 3, 9 и 10 представляют собой стальные пластинчатые балки , пролеты 4–8 представляют собой стальные фермы Пратта длиной 30,5 м (100 футов) каждая. Пирсы 1, 2, 3, 9, 10 и 11 выполнены из железобетона , опоры 4–8 представляют собой стальные эстакады на железобетонных фундаментах . [ 1 ] Пирс 6 — самый высокий. [ 3 ]
Тендеры были объявлены 15 мая 1905 года. [ 4 ] Крайстчерчская фирма J. & A. Anderson & Co выиграла тендер месяц спустя. [ 5 ] Стоимость виадука оценивалась в 43 132 фунта стерлингов. [ 6 ] но окончательная стоимость составила 53 369 фунтов стерлингов. [ 7 ] (8,6 млн долларов в ценах 2016 года) в 1908 году, [ 8 ] хотя в парламентском документе 1912 года было указано 56 251 фунт стерлингов. [ 9 ] На выполнение контракта было предусмотрено два года, но возникли проблемы с фундаментом, погодой, наводнениями, нехваткой цемента в 1907 году и «нехваткой подходящих людей». [ 5 ]
Судя по всему, оборудование, материалы и запасы доставлялись двумя маршрутами. Некоторые отправились в Вангануи и были переправлены вверх по реке Вангануи в Пипирики , затем на воловьих или конных упряжках, а затем на тяговом двигателе в Макатоте. [ 10 ] Позже некоторые поехали через Окленд , а затем на поезде в Ойо. [ 4 ] (открыт в начале 1906 г.), [ 11 ] и вдоль новой подъездной дороги (ныне SH4 ). [ 4 ] По мере того как железнодорожная станция продвигалась на юг, объем перевозок сокращался; Рауриму к 10 мая 1907 г., [ 12 ] Эруа 1 апреля 1908 года. [ 13 ] [ 14 ]
Вместо того, чтобы перевезти балки со своей базы в Литтелтоне 25 июня 1906 года, [ 1 ] Андерсонс открыл большой литейный завод (285 футов (87 м) x 30 футов (9,1 м)), [ 3 ] или 35 футов (11 м), [ 15 ] для изготовления стали на месте. [ 1 ] Он был оснащен дровяным котлом и паровым двигателем, электрическим освещением и машинами. Электрические мостовые краны и канатная дорога (или Блондин ) упростили транспортировку на объект. Водяная турбина приводила в движение камнедробилку и бетоносмеситель. [ 1 ] (в рекламе того периода говорилось, что они использовали 9000 мешков портландцемента ). [ 16 ] Телефонная связь с Охакуне была построена в 1906 году. [ 15 ]
Последняя балка была установлена 4 июня 1908 года, после чего канатная дорога была демонтирована, чтобы 3 августа 1908 года завершить земляные работы и укладку путей. [ 4 ]
Опорные рельсы предотвратили падение сошедшего с рельсов тендера с виадука в 1949 году. [ 17 ]
Обслуживание и обновления
[ редактировать ]был спроектирован для 84-тонных локомотивов, Несмотря на то, что 94-тонный X-класс он был построен для открытия линии. [ 18 ] Усиление всех мостов НИМТ с 1925 по 1932 год допускало нагрузку на ось до 14 тонн и 135 тонн класса К и 145 тонн Ка . В ходе дальнейших работ с 1983 по 1989 год к западу от виадука были добавлены кронштейны для мачт электрификации и усиление для 105-тонной электрики класса EF , с осевой нагрузкой 18 тонн и более высокими тяговыми силами . [ 4 ]
Речная эрозия вызвала проблемы с фундаментом по обе стороны от нее. Пирс 6 был укреплен в 1981-82 годах двумя новыми цилиндрами диаметром 1,8 м (5,9 футов) и предварительно напряженными бетонными колпаками. К пирсам 3 и 9 также были добавлены заглушки, которые также были предварительно напряжены по вертикали. [ 3 ]
С другой стороны, под угрозой оказался пирс 7. В период приватизации ремонт был минимальным, поэтому, хотя риск и отслеживался, ничего не делалось. Когда компания ONTRACK пришла к власти в 2004 году, она оценила Макатоте как самый высокий структурный риск, поскольку большая часть здания могла рухнуть, особенно в случае землетрясения. [ 19 ] В 1906 году было обнаружено, что у пирса 7 «гнилой фундамент», и поэтому он имел более глубокое основание. [ 3 ]
Фултон Хоган [ 10 ] в апреле 2006 года начал работы по армированию стоимостью 4,2 миллиона долларов, чтобы поддержать опоры пирса 7, используя около 100 миллионов долларов. 3 бетона, бетонные сваи со стальной обшивкой высотой 2 м (6,6 фута) на глубине до 12 м (39 футов) ниже уровня реки и грунтовые анкеры . Пьезометры следили за тем, чтобы работа не вызвала дальнейшего ослабления. [ 19 ] и поезда ограничены скоростью 40 км/ч (25 миль в час), чтобы свести к минимуму движение некоторых ферм. [ 20 ] Работы были завершены в срок в конце февраля 2007 года, несмотря на весенний проливной дождь, снег и ветер. [ 19 ]
В 2009 году виадук был отнесен к категории 1 Фондом исторических мест Новой Зеландии . [ 3 ]
Краска нанесена в 1959 году и частично перекрашена в 1997 году. [ 3 ] показывал признаки отслаивания, поэтому в 2014 году начался проект стоимостью 13 миллионов долларов по удалению 7 тонн свинцовой краски с использованием около 200 тонн граната , укреплению и замене некоторых стальных секций и нанесению оксидной краски на 12 000 м 2 (14 000 кв. ярдов) виадука. Строительство было завершено в октябре 2016 года. [ 21 ] Доступ осуществлялся с помощью двух 4-тонных порталов для доступа к пирсу, использовано 330 тонн. [ 22 ] (или 272 тонны) [ 23 ] строительных лесов, висящих под мостом. [ 24 ]
И в 2007, и в 2014 году были предприняты усилия по защите радужной и кумжи семьи, , а также их гнездящейся очень близко к виадуку. В 2007 году были построены илоуловители и запланированы работы, чтобы свести к минимуму нарушения в весенний сезон размножения. [ 10 ] С 2014 года виадук постепенно обклеивался термоусадочной пленкой (см. замедленное видео ), поскольку этилированная краска была удалена. [ 22 ] а остаток пылесосом перенесли на место хранения примерно в 100 м (330 футов) к югу от моста. Также проводились еженедельные проверки реки, и KiwiRail финансировала отлов крыс и горностаев на берегах реки до 2019 года. [ 25 ]
железнодорожная станция Макатоте | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезда Overlander проезжают в 2009 году | |||||||||||
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | Новая Зеландия | ||||||||||
| Координаты | 39 ° 15'18 "ю.ш., 175 ° 23'15" в.д. / 39,25496 ° ю.ш., 175,38755 ° в.д. | ||||||||||
| Высота | 790 м (2590 футов) | ||||||||||
| Линия(и) | Главный ствол Северного острова | ||||||||||
| Расстояние | Веллингтон 336,87 км (209,32 миль) | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 1 мая 1908 г. | ||||||||||
| Закрыто | 4 января 1909 г. | ||||||||||
| Восстановлен | 13 сентября 1986 г. | ||||||||||
| Электрифицированный | июнь 1988 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Станция
[ редактировать ]Во время строительства лагерь использовался как остановка для обеда для пассажиров автобуса между временными железнодорожными станциями в Охакуне и Рауриму. [ 26 ]
Станция А, 2 на расстоянии 35,38 каналов (3930 км) к югу от Эруа. [ 15 ] и к северу от виадука, которым управляет PWD, открытого 1 мая 1908 г. [ 27 ] [ 28 ] Стоимость проезда второго класса из Окленда в Веллингтон, включая 9 миль (14 км) за 2½ часа. [ 29 ] поездка на автобусе между Макатоте и Охакуне стоила 1 фунт 17 шиллингов 2 дня. [ 30 ] (эквивалент 300 долларов США в 2016 году). [ 8 ] Почта перемещалась между железнодорожными станциями Макатоте и Хоропито с 22 августа 1907 года, а станция была открыта для приема товаров с 11 мая 1908 года. [ 15 ] Макатоте закрылся 4 января 1909 года. [ 12 ] Через 5 месяцев после открытия сквозной линии и незадолго до ее передачи Новой Зеландии. [ 15 ]
13 сентября 1986 года, незадолго до электрификации новый разъезд . , в Макатоте открылся [ 12 ] примерно в 600 м (0,37 мили) к северу от исходной станции. [ 15 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Главный ствол Северного острова – более 100 лет инженерных разработок» (PDF) . Кивирейл. 2010.
- ^ «Виадук Макатоте, Манавату-Вангануи» . Топографическая карта Новой Зеландии масштабом 1:50 000 . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Виадук Макатоте | Реестр наследия Новой Зеландии № 7778» . www.heritage.org.nz . Получено 23 июня.
- ^ Перейти обратно: а б с д и «Инженерное наследие ИПЕНЦ» . www.ipenz.org.nz . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б «AtoJs Online — Приложение к журналам Палаты представителей — ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО УИЛЬЯМА ХОЛЛ-ДЖОНСА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. 22 СЕНТЯБРЯ 1908 ГОДА» . atojs.natlib.govt.nz . п. 61 . Проверено 25 июня 2016 г.
- ^ «Железнодорожные виадуки» . Нажимать . 4 сентября 1912 г. с. 10 . Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ «Магистральная железная дорога Северного острова» . Окленд Стар . 16 мая 1908 г. с. 7 . Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Калькулятор инфляции — Резервный банк Новой Зеландии» . www.rbnz.govt.nz. Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ «AtoJs Online — Приложение к журналам Палаты представителей — Сессия II 1912 года — ВИАДУКЫ D-12 МАКАТОТЕ И МАКОХИНЕ (СТОИМОСТЬ) И ДАТА ЗАВЕРШЕНИЯ» . atojs.natlib.govt.nz . Проверено 25 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Опора пирса башни виадука Макатоте» (PDF) . Кивирейл. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 года.
- ^ «Inmagic DB/Text WebPublisher PRO — ВОКЗАЛЬНЫЙ ДВОР ОИО, НАСТОЯЩАЯ СЕВЕРНАЯ КОНЕЧНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДОРОГА» . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 1 марта 1906 года . Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии» (PDF) . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии.
- ^ «ВЕЧЕРНЯЯ ПОСТ» . paperspast.natlib.govt.nz . 31 марта 1908 года . Проверено 4 января 2021 г.
- ^ «Inmagic DB/Text WebPublisher PRO — станция Эруа, новая северная конечная остановка главной железнодорожной магистрали Северного острова» . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 14 мая 1908 года . Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Скобл, Джульетта. «Архив станции» . Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии .
- ^ «Страница 2, столбец 4 с рекламой» . Новозеландский Вестник . 18 февраля 1909 г. с. 2 . Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ «ТЕНДЕР СОВЕРШЕН. ОТАГО ДЕЙЛИ ТАЙМС» . paperspast.natlib.govt.nz . 29 августа 1949 года . Проверено 9 января 2021 г.
- ^ «Главная магистральная линия Северного острова» . ИПЕНЦ.
- ^ Перейти обратно: а б с «Виадук Макатоте» (PDF) . ОнТрек . КивиРейл. 2007.
- ^ «Компьюсофт Инжиниринг» . www.compusoftengineering.com . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ «Масштабная реконструкция виадука Макатоте стоимостью 13 миллионов долларов» . Проверено 20 января 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б Цай, Дэвид (2015). «Тропа к железной дороге Охакуне (Восстановление наследия виадука Макатоте)» . www.pathwaysjv.co.nz . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ «Интервью Национальному радио - Грэм Мэтьюз из TBS Farnsworth, подрядчики по покраске» . 31 марта 2016 года . Проверено 26 июня 2016 г.
- ^ «Проект продления срока службы железнодорожного виадука Макатоте — TBS Group» . Группа компаний «ТБС» . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ Маслин, Джон (19 марта 2015 г.). «Самая тяжелая работа в Новой Зеландии?» . Новозеландский Вестник . ISSN 1170-0777 . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ «Главная магистральная линия» . Доминион . 26 октября 1907 г. с. 6 . Проверено 23 июня 2016 г.
- ^ «ГОТОВ К РОЖДЕСТВУ. ДОМИНИОН» . paperspast.natlib.govt.nz . 1 мая 1908 года . Проверено 4 января 2021 г.
- ^ «Охакуне Дом на полпути» . Отаго Дейли Таймс . 9 мая 1908 г. с. 6 . Проверено 24 июня 2016 г.
- ^ «Главный ствол» . Новозеландский Вестник . 8 июля 1908 г. с. 8 . Проверено 25 июня 2016 г.
- ^ «Вечерний стандарт Манавату» . 8 мая 1908 г. стр. 4 5 . Проверено 24 июня 2016 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Фотографии
- Библиотека Александра Тернбулла - постройка 1908 года , 1908 , 1910 , 1913 , 1968 годов.
- Прошлые документы - 1912 г. , Daylight Limited с классом NZR WAB в 1930 и 1936 гг.
- Особые коллекции сэра Джорджа Грея, Оклендские библиотеки — рабочие в лагере 1905 года .
- 1906 - автодорожный мост , автодорожный мост 1880-х годов , команда волов в лагере , лагере и Руапеху , бетонная опалубка , наводнение , ущерб от наводнения , литейный завод , паковый мост , паковые и автомобильные мосты , фундаменты для пирсов , фундаменты для рытья , камнедробилка , рабочая площадка ,
- 1907 г. - лагерь зимой , электрическая канатная дорога , внутри литейного цеха , поселок зимой , вид с юга ,
- 1908 год , соединительный вагон , проезд через лагерь , вагон и вагон , резка и литейный цех , трамвай в резке , расширение вырезки , бетонный пирс , причал , частично построенный мост , поселок , хижина рабочего зимой , ферменная балка , первая ферма , опускание последней фермы , почти завершено , виадук и Руапеху , в снегу , автомобильные и железнодорожные мосты , локомотив на виадуке , финальный пробег тренера , решётка .
- 1909 г. , Руапеху, виадук , трамвай и виадук , нагрузочные испытания , автодорожный мост .
- 1910 год. Сэр Джозеф Уорд и лорд Китченер на мосту .
- 1963 года грузовой поезд
- Групповое фото рабочих кооператива 1909 г. (стр. xiv)
- Журнал железных дорог Новой Зеландии , 1931 г. , 1936 г.
- Изображение 1963 года на почтовой марке 2008 года.