Адоми мост

Адоми мост
Адоми мост
	Мост Адоми в Атимпоку
Координаты	6 ° 14'22 "N 0 ° 05'44" E / 6,23944 ° N 0,09556 ° E
несет	Национальный маршрут N2
Кресты	Река Вольта , ниже по течению от плотины Акосомбо.
Местный	Атимпоку , Восточный регион , Гана
Официальное название	Адоми мост
Другое имя (а)	Мост Вольта
Поддерживается	Управление шоссейных дорог Ганы
Характеристики
Дизайн	Серебряный арочный мост в форме полумесяца с подвешенной к арке палубой
Общая длина	334 м (1096 футов)
Ширина	11,9 м (39 футов)
Самый длинный пролет	245 м (804 фута)
История
Дизайнер	Сэр Уильям Халкроу и партнеры
Нанят ведущий дизайнер	Уильям Браун из Freeman Fox & Partners
Построено	Дорман Лонг (Бридж и Инжиниринг) Лтд.
Изготовление	Кливлендская мостовая и инженерная компания
Начало строительства	Март 1955 г.
Окончание строительства	Январь 1957 г.
Стоимость строительства	682 тысячи британских фунтов
Открыто	25 января 1957 г .; 67 лет назад
Статистика
Ежедневный трафик	2 полосы автомобильного движения
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост Адоми (первоначально Мост Вольта ) — подвесной мост с решетчатой стальной аркой, пересекающий реку Вольта в Атимпоку в Гане в Западной Африке . Это первый постоянный мост через реку Вольта , которая впадает на юг в Гвинейский залив , и самый длинный подвесной мост в Гане. Он обеспечивает главный дорожный переход к югу от плотины Акосомбо между Восточным регионом и регионом Вольта в Гане. Он был открыт в 1957 году Кваме Нкрумой , первым президентом Ганы. Знаменитый арочный мост в форме полумесяца изображен на марках и валюте Ганы.

История

В 1953 году (до обретения Ганой независимости в 1956 году от британского колониального правления) было принято решение построить мост через реку Вольта, чтобы заменить перегруженное паромное сообщение в Сенчи , задержки которого иногда достигали нескольких дней. Разведка выявила хорошее место для однопролетной переправы длиной около 800 футов на узком перешейке реки в Адоми, примерно в 2,5 милях выше по течению от парома и ближе к проектируемой тогда плотине и электростанции в рамках проекта реки Вольта. Было нарисовано несколько эскизных проектов арочного или подвесного моста в Адоми и других объектах, а также составлена смета расходов. Постоянный комитет по развитию выбрал однопролетную арку в Адоми. ^{[ 1 ]}

Осенью 1953 года были назначены инженеры-консультанты: компания Sir William Halcrow & Partners была администратором проекта и спроектировала все подъездные пути и пролеты, а компания Freeman Fox & Partners должна была спроектировать однопролетный арочный мост. Год спустя был объявлен тендер на полный проект, включая подъездные пути, арочный мост и подъездные пролеты. К январю 1955 года контракты были урегулированы, и на стройплощадку начали прибывать строители. Компания Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd была основным строительным подрядчиком, а компания Cleveland Bridge & Engineering — изготовителем стальных конструкций. Работы по строительству моста начались в марте 1955 года: стальные части были изготовлены в Великобритании, а бетонные работы для подходных пролетов и опор моста проводились на месте. Сборные части были цельносварными, однако почти все объектные металлоконструкции были выполнены в виде болтовых соединений, в том числе верхнего и нижнего пояса серповидной арки. Бетонная проезжая часть была построена после завершения работ по возведению стальных конструкций арки и настила. К январю 1957 года проект был практически завершен. Общая стоимость реализованного проекта составила 682 тыс. Британские фунты . ^{[ 1 ]}

Проект арочного моста

Однопролетный арочный мост был спроектирован Уильямом Брауном из инженерной компании Freeman Fox & Partners . Это двухшарнирный в форме полумесяца стальной арочный мост с серебряной решеткой и двухполосным проезжей частью, подвешенным на тросах. ^{[ 2 ]} Арка нижнего пояса возвышается над петлями на 158,5 футов (48,3 м), а длина основного пролета составляет 805 футов (245 м). Чтобы сделать эстетичную арку в форме полумесяца, нижняя кривая, образованная нижними поясами, представляет собой параболу, а верхняя кривая получается из нее путем смещений, логарифмически уменьшающихся от центра к петлям. ^{[ 1 ]}

С эстетической точки зрения арка была идеальным дополнением к впадине долины... а серебристый цвет, предложенный для стальных конструкций, компенсировал зелень холмов, на фоне которых она была видна. --Скотт и Робертс (1958) ^{[ 1 ]}

Поскольку земляное полотно подвешивается с помощью вертикальных вантовых стоек (подвесов), соединенных со стальной ферменной аркой, мост можно рассматривать как гибридный арочный тип подвески. ^{[ 3 ]} Пары вертикальных тросов или подвесок прикреплены с интервалом 35 футов к поперечным балкам палубы, которые вместе с шестью продольными стрингерными балками и распорками между поперечными балками выдерживают вес проезжей части и ее нагрузку. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Мост был официально открыт 25 января 1957 года Кваме Нкрумой , тогдашним премьер-министром Золотого Берега и первым президентом Ганы. ^{[ 5 ]} По ней проходит национальный маршрут N2 , и она оказала огромную помощь путешественникам и торговцам, которые используют эту дорогу для доступа к восточным и северным регионам Ганы .

Маршрут к мосту

Мост Адоми расположен в Атимпоку в восточном регионе Ганы, вдоль реки Вольта. Мост проходит по национальному маршруту N2 и соединяет части Восточного региона и Хуапонг в округе Северный Тонгу , Хо, Хохо и другие города региона Вольта . Поездка из северных регионов Ганы по N2 будет проходить через восточный коридор и, наконец, через мост Адоми пересечь реку Вольта. Мост находится примерно в 87 км (54 милях) к северо-востоку от Аккры , столицы Ганы, и примерно в 75 км (47 миль) к северу от порта Тема . ^{[ 6 ]}

Реабилитационные работы

2008: Были обнаружены серьезные трещины, возможно, из-за усталостного разрушения, на поперечной балке пролета моста в середине пролета. ^{[ 4 ]} После этих выводов правительство Ганы ввело ограничение нагрузки на мост, чтобы снизить уровень повреждений. Треснувшие балки были локально усилены путем установки дополнительных стальных пластин в пострадавших местах. Однако продолжающееся использование моста перегруженными грузовиками еще больше поставило под угрозу безопасность и устойчивость палубы. ^{[ 7 ]}
2009 г.: появилось больше трещин, в основном в той же области, где были обнаружены предыдущие; это потребовало проведения масштабных восстановительных работ на настиле подвесного моста. ^{[ 8 ]}
2011: Полная проверка моста была завершена в апреле 2011 года. В целом арка была признана в хорошем состоянии, но конструкция мостового полотна оказалась намного хуже, чем ожидалось, что объясняется высокими нагрузками от движения и отсутствием технического обслуживания, и ее следует заменил. ^{[ 7 ]}
2014: Мост был закрыт для движения 10 марта 2014 года в связи с заменой всего подвесного проезжей части и всех подвесок инженерами австрийской компании Bilfinger MCE GmbH за 13 миллионов евро. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Старое бетонное покрытие было заменено более легким и прочным ортотропным покрытием с двойным хребтом: стальной пластиной с двумя непрерывными продольными балками, проходящими под бордюрами проезжей части/прохода, по всему подвесному пролету. ^{[ 7 ]}
2015: Недавно отремонтированный мост открыт для движения в декабре 2015 года. ^{[ 11 ]}

Туристический сайт

В апреле 2019 года мост Адоми был классифицирован как туристический объект после достижения консенсуса между районом Асуогьяман , Управлением шоссейных дорог Ганы и Компанией по развитию туризма Ганы (GTDC). ^{[ 12 ]}

Галерея

Мост Адоми с абатмента
Вид с воздуха с севера моста Адоми.
Серебряный мост Адоми в форме полумесяца на реке Вольта.
Мост Адоми в 2010 году
Подвесы Adomi Bridge от арки до поперечных балок
Мост Адоми издалека
Мост Адоми на Cedis 1994 года выпуска 2000 года. банкноте
Адоми мост

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Скотт, Питер Адамсон; Робертс, Гилберт. «Мост Вольты» . Виртуальная библиотека Института инженеров-строителей . Труды Института инженеров-строителей, E-ISSN 1753-7789, том 9, выпуск 4, апрель 1958 г., стр. 395-432 . Проверено 2 августа 2020 г.
^ «Куполовский мост (1957) Structurae» . ru.structurae.de . 2012 . Проверено 24 апреля 2012 г.
^ «Математическая модель подвесного моста – практический пример: мост Адоми, Атимпоку, Гана» (PDF) . Глобальные журналы перспективных исследований . Глобальный журнал перспективных исследований в области техники, технологий и инноваций Vol. 1(3) стр. 047-062, июнь 2012 г. Проверено 2 августа 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Охеменг, Яу «Фрэнк» (24 июля 2008 г.). «Мост Адоми – возможные причины и потенциальный ремонт» . Современная Гана . Проверено 2 августа 2020 г.
^ «Мост и озеро Вольта, Гана» . john-knapton.com . Проверено 2 августа 2020 г.
^ «Маршруты к мосту Адоми» . Dearghana.com . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 23 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эйтельбергер, Йоханнес; Херрманн, П; Видманн, М. (сентябрь 2015 г.). «Реабилитация моста Адоми в Гане» . www.researchgate.net . Материалы международного симпозиума по стальным мостам . Проверено 2 августа 2020 г.
^ «Фотографии моста Адоми, апрель 2016 года» . Независимые путешественники . independent-travelers.com . Проверено 18 сентября 2017 г.
^ «Мост Адоми будет закрыт в понедельник» . myjoyonline.com . Проверено 10 марта 2014 г.
^ «Реабилитация моста Адоми завершена на 80%» . Гана-net.com . 26 июля 2015 года . Проверено 2 августа 2020 г.
^ «Махама впервые проезжает по «новому» мосту Адоми» . Проверено 4 февраля 2018 г.
^ «Мост Адоми теперь классифицирован как туристический объект» . Мойджойонлайн . Мойджойонлайн . Проверено 28 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

Посмотрите редкие фотографии знаменитого моста Адоми во время строительства.

[scott_roberts_1958-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Скотт, Питер Адамсон; Робертс, Гилберт. «Мост Вольты» . Виртуальная библиотека Института инженеров-строителей . Труды Института инженеров-строителей, E-ISSN 1753-7789, том 9, выпуск 4, апрель 1958 г., стр. 395-432 . Проверено 2 августа 2020 г.

[structurae-2] «Куполовский мост (1957) Structurae» . ru.structurae.de . 2012 . Проверено 24 апреля 2012 г.

[3] «Математическая модель подвесного моста – практический пример: мост Адоми, Атимпоку, Гана» (PDF) . Глобальные журналы перспективных исследований . Глобальный журнал перспективных исследований в области техники, технологий и инноваций Vol. 1(3) стр. 047-062, июнь 2012 г. Проверено 2 августа 2020 г.

[ohemeng_2008-4] Jump up to: ^а ^б Охеменг, Яу «Фрэнк» (24 июля 2008 г.). «Мост Адоми – возможные причины и потенциальный ремонт» . Современная Гана . Проверено 2 августа 2020 г.

[5] «Мост и озеро Вольта, Гана» . john-knapton.com . Проверено 2 августа 2020 г.

[6] «Маршруты к мосту Адоми» . Dearghana.com . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 23 января 2015 г.

[rehab_2015-7] Jump up to: ^а ^б ^с Эйтельбергер, Йоханнес; Херрманн, П; Видманн, М. (сентябрь 2015 г.). «Реабилитация моста Адоми в Гане» . www.researchgate.net . Материалы международного симпозиума по стальным мостам . Проверено 2 августа 2020 г.

[8] «Фотографии моста Адоми, апрель 2016 года» . Независимые путешественники . independent-travelers.com . Проверено 18 сентября 2017 г.

[9] «Мост Адоми будет закрыт в понедельник» . myjoyonline.com . Проверено 10 марта 2014 г.

[10] «Реабилитация моста Адоми завершена на 80%» . Гана-net.com . 26 июля 2015 года . Проверено 2 августа 2020 г.

[11] «Махама впервые проезжает по «новому» мосту Адоми» . Проверено 4 февраля 2018 г.

[12] «Мост Адоми теперь классифицирован как туристический объект» . Мойджойонлайн . Мойджойонлайн . Проверено 28 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]