Туннель Парсик

Туннель Парсик
	Поезд электропоезда Мумбаи въезжает в туннель Парсик
Обзор
Линия	Центральная линия (пригородная железная дорога Мумбаи) , ; Линия Мумбаи-Ченнаи , ; линия Ховра – Нагпур – Мумбаи , ; Линия Ховра – Аллахабад – Мумбаи
Расположение	Район Тейн , Махараштра , Индия
Статус	Активный
Начинать	Тейн
Конец	Мумбра
Операция
Работа началась	1906 год ; 118 лет назад
Открыто	1916 год ; 108 лет назад
Владелец	Индийские железные дороги
Оператор	Центральная железнодорожная зона Индийских железных дорог
Трафик	Тренироваться
Характер	Железнодорожным-пассажирским и грузовым транспортом.
Технический
Длина	1,31678 км (0,81821 мили)
Длина трека	1681 м (5515 футов)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) ( широкая колея )
Электрифицированный	тока 25 кВ 50 Гц Воздушная линия переменного
Рабочая скорость	90 км/ч (56 миль/ч)
Расчистка туннеля	6 м (20 футов)
Ширина	10 м (33 фута)

19 ° 11'19 "N 73 ° 00'55" E / 19,188710 ° N 73,015214 ° E / 19,188710; 73.015214

Туннель Парсик — это электрифицированный двухпутный железнодорожный туннель длиной 1,31678 км (0,81821 мили), расположенный на холме Парсик к востоку от Тхана , штат Махараштра . Это часть Центральной линии . ^{[ 1 ]} Этот туннель обходит железнодорожные станции Калва и Мумбра , образуя скоростную линию между Тане и Дива-Джанкшен . Западный выход туннеля находится к юго-востоку от станции Калва, а восточный выход — к югу от станции Мумбра.

Длина и высота

Высота туннеля Парсик составляет 45 м (148 футов) над уровнем моря. Ширина туннеля составляет 10 м (33 фута), высота 6 м (20 футов). Это один из старейших и самых длинных туннелей в Индии. Поезда обычно пересекают туннель за 2 минуты. Ограничение скорости составляет 90 км/ч (56 миль в час).

История

После открытия первой железнодорожной линии между Бори Бундер (ныне конечная остановка Чатрапати Шиваджи Махарадж ) и Тхане в 1853 году и продления до Каляна в 1854 году, которая была проложена GIPR . В то время расстояние между станцией Тане и Дива составляло 9,6 км (6,0 миль), а железнодорожное движение росло. В связи с этим потребовалось увеличение участка Тане-Калян в четыре раза. Для этой цели потребовался альтернативный маршрут для пропуска грузовых и пассажирских поездов через холм Парсик . ГИПР начал строительство этого туннеля в 1906 году, на строительство туннеля ушло 10 лет, и он был открыт в 1916 году. ^{[ 2 ]}

После строительства туннеля в 1916 году он стал третьим по величине туннелем в Азии и был отнесен к категории туннелей быстрой линии Центральной линии с сокращением расстояния между Тхане и Дивой до 7 км (4,3 мили). Принимая во внимание, что более длинный маршрут длиной 9,6 км (6,0 миль) относится к категории медленной линии Центральной линии . А также становится достопримечательностью туннеля длиной в первую милю, построенного Индийскими железными дорогами в британский период в Индии . ^{[ 3 ]}

Этот туннель был электрифицирован в 1925 году постоянным током 1,5 кВ компанией GIPR, которая входила в проект электрификации Центральной главной линии между конечной станцией Чатрапати Шиваджи Махарадж и Каляном . ^{[ 4 ]}

После обретения Индией независимости и включения ГИПР в состав Центральной железной дороги в 1951 году работы по техническому обслуживанию этого туннеля взяла на себя Центральная железная дорога.

5 мая 2018 года Центральная железная дорога переоборудовала электрифицированный туннель с воздушной линии постоянного тока 1,5 кВ на тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц, воздушную линию переменного чтобы обеспечить плавное движение и меньшее количество поломок для пассажиров. ^{[ 5 ]}

Новые проекты

Через холм Парсик запланировано два новых туннеля. один из них будет расположен параллельно существующему туннелю для скорых пригородных поездов и грузовых поездов, а второй - для медленных пригородных поездов между Калва и Мумбра . станциями ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ В Индии около 20 горных железнодорожных туннелей , Economic Times , дата обращения 4 октября 2020 г.
↑ Жизнь в местном туннеле Парсик , Индийский экспресс , дата обращения 3 октября 2020 г.
^ История строительства и развития индийских железных дорог , Совет индийских железных дорог , дата обращения 4 октября 2020 г.
↑ Завершено преобразование постоянного тока в переменный ток железнодорожного маршрута Центральной железной дороги Мумбаи , Economic Times , дата обращения 4 октября 2020 г.
^ С 5 мая более быстрая Центральная железная дорога с питанием переменного тока , Times of India , дата обращения 4 октября 2018 г.
^ Еще два туннеля через холмы Парсик , ДНК Индии , дата обращения 1 сентября 2019 г.

Внешние ссылки

[1] В Индии около 20 горных железнодорожных туннелей , Economic Times , дата обращения 4 октября 2020 г.

[2] Жизнь в местном туннеле Парсик , Индийский экспресс , дата обращения 3 октября 2020 г.

[3] История строительства и развития индийских железных дорог , Совет индийских железных дорог , дата обращения 4 октября 2020 г.

[4] Завершено преобразование постоянного тока в переменный ток железнодорожного маршрута Центральной железной дороги Мумбаи , Economic Times , дата обращения 4 октября 2020 г.

[5] С 5 мая более быстрая Центральная железная дорога с питанием переменного тока , Times of India , дата обращения 4 октября 2018 г.

[6] Еще два туннеля через холмы Парсик , ДНК Индии , дата обращения 1 сентября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]