Пейре-Мобуссен ПМ

Пейре-Мобуссен ПМ
Роль	Одноместный спортивный самолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	(строитель) Луи Пейре
Дизайнер	Пьер Мобуссен
Первый полет	7 декабря 1928 г.
Количество построенных	1
Развитый в	Пейре-Мобуссен PM XI

Пейре -Мобуссен PM X , PM 4 ^{[ Примечания 1 ]} или Mauboussin M.10 представлял собой маломощный одноместный с высоким крылом свободнонесущий моноплан . Был построен только один, но он установил несколько рекордов в классе до 250 кг (550 фунтов) как сухопутный, так и гидросамолет . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Peyret-Mauboussin PM X был первым из трех проектов, разработанных фирмой, основанной Пьером Мобуссеном и Луи Пейре в 1928 году. Он был спроектирован так, чтобы быть максимально простым, недорогим и дешевым в эксплуатации, чтобы побудить больше людей летать, и был Первоначально предназначался для участия в Международном конкурсе легких самолетов в Орли в сентябре 1928 года ( Concourse d'avions légere ), но не был завершен вовремя. ^{[ 2 ]}

Он имел цельное крыло, прямо сужающееся в плане с эллиптическими законцовками и установленное сверху фюзеляжа . Он также сужался наружу по толщине, имел горизонтальную нижнюю поверхность и имел выпуклость или двойную кривизну. 10 Соотношение сторон было высоким для того периода. Конструктивно цельнодеревянное крыло было построено на основе двух коробчатых лонжеронов , нервюр и трехслойной обшивки. Существовали узкохордные полноразмахные элероны , каждая из которых была разделена на две части: внешнюю часть — обычную, а внутреннюю — закрылок, изменяющий развал крыла . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

PM X был оснащен ABC Scorpion II двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 25 кВт (34 л.с.) , установленным в носовой части с открытыми головками цилиндров для охлаждения. Его топливные баки находились в крыле. Фюзеляж представлял собой поразительно короткую, плоскую конструкцию прямоугольного сечения, образованную четырьмя еловыми лонжеронами и покрытую двойными слоями, с закрытой кабиной пилота под передней кромкой крыла ; Сужающийся нос PM X давал ему хороший обзор вперед. Позади него имелось багажное отделение, способное вместить пассажирское сиденье. Доступ в каюту осуществлялся через дверь по левому борту. За кабиной фюзеляж заметно сужался к вертикальному оперению, форма которого стала торговой маркой Мобуссена. Он был высоким, сильно суженным к закругленной вершине и несшим глубокий несбалансированный руль направления . Горизонтальное оперение также имело сильно прямоугольную форму, с неуравновешенным цельным рулем высоты и устанавливалось на нижней стороне фюзеляжа, вне нижней части руля направления. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Его шасси было фиксированным и обычным, с основными колесами на разъемных коленчатых осях, установленных на центральной перевернутой стойке-пирамиде из нижних лонжеронов фюзеляжа . Лонжероны имели задние тормозные стойки, а также амортизирующие стойки с резиновым шнуром. Колея ходовой части составляла 1,30 м (4 фута 3 дюйма). У PM X был короткий хвостовой полозок с продольным наклоном. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Первый полет PM X совершил 7 декабря 1928 года. ^{[ 1 ]} пилотируемый Шарлем Фовелем . ^{[ 4 ]} В сентябре 1929 года, вылетая из Ле-Бурже , он начал устанавливать серию мировых рекордов для легких самолетов в 4-й категории с пустым весом менее 200 кг (440 фунтов). ^{[ 5 ]} 4 сентября он преодолел 100 км (62 мили; 54 миль) со скоростью 139,54 км / ч (86,71 миль в час; 75,35 узлов) и на следующий день достиг высоты 5193 м (17 037 футов). 6 сентября он преодолел 700 км (430 миль; 380 миль) по замкнутому кругу, а 10-го числа пролетел рекорд по прямой - 852,1 км (529,5 миль; 460,1 миль). ^{[ 6 ]} Год спустя он увеличил рекорд трассы до 1258 км (782 миль; 679 миль) и добавил рекорд продолжительности в 12 часов 3 минуты. ^{[ 7 ]}

Затем М.10 был модифицирован в гидросамолет ( по-французски Hydravion ), оснащенный парой поплавков. Переименованный в H.10, он впервые поднялся в воздух 23 ноября 1930 года. ^{[ 1 ]} и установил больше рекордов в своем новом классе. ^{[ 8 ]} Выведен из эксплуатации после аварии 24 октября 1932 года. ^{[ 1 ]}

Варианты

М.10: Оригинальный PM X, как описано.
М.10бис: Альтернативное обозначение гидросамолета H.10.
Н.10: М.10 переоборудован в гидросамолет

Технические характеристики (М.10, сухопутный самолет)

Данные Ле-Эля, апрель 1929 года. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
Высота: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 10 м ² (110 кв. футов)
Профиль : PM4
Пустой вес: 198 кг (437 фунтов)
Полная масса: 334 кг (736 фунтов)
Запас топлива: 41 кг (90 фунтов), включая масло.
Силовая установка: 1 ABC Scorpion II плоский двухцилиндровый двигатель мощностью 25 кВт (34 л.с.) при 2300 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 145 км/ч (90 миль в час, 78 узлов) на уровне земли.
Крейсерская скорость: 125 км/ч (78 миль в час, 67 узлов) ^{[ 1 ]}
Выносливость: 10 ч.
Практический потолок: 7000 м (23 000 футов) абсолютный
Время набора высоты: от 17 минут 35 секунд до 2000 м (6600 футов).
Посадочная скорость: 65 км/ч (40 миль в час; 35 узлов) ^{[ 1 ]}

Примечания

^ Цитируемая статья Flight - единственная современная статья, в которой используется название типа PM4. Они могли перепутать названия самолетов и аэродинамических профилей или оба могли иметь одно и то же название.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Мобуссен Корсар». Архив Air Britain : 2010/1491. Декабрь 2010.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Мобуссен PM4» . Полет . XXI (7): 133. 14 февраля 1929 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Моноплан Мобуссен» . Крылья (410): 3. 25 апреля 1929 г.
^ «Новый французский самолет» . Крылья (395): 1. 10 января 1929 г.
^ Фраше, Андре (12 сентября 1929 г.). «Неделя...» Ле Эйль (430): 11.
^ Хиршауэр 1929-30, Л.; Дольфус, Ч. (1930). Год воздухоплавания . Париж: Дюнод. стр. 105–6. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Хиршауэр 1930-31, Л.; Дольфус, Ч. (1931). Год воздухоплавания . Париж: Дюнод. п. 112. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Хиршауэр 1930-31, Л.; Дольфус, Ч. (1931). Год воздухоплавания . Париж: Дюнод. п. 150. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Note1-1] Цитируемая статья Flight - единственная современная статья, в которой используется название типа PM4. Они могли перепутать названия самолетов и аэродинамических профилей или оба могли иметь одно и то же название.

[ABA-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Мобуссен Корсар». Архив Air Britain : 2010/1491. Декабрь 2010.

[Flight-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Мобуссен PM4» . Полет . XXI (7): 133. 14 февраля 1929 г.

[Lailes2-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Моноплан Мобуссен» . Крылья (410): 3. 25 апреля 1929 г.

[Lailes1-5] «Новый французский самолет» . Крылья (395): 1. 10 января 1929 г.

[Lailes3-6] Фраше, Андре (12 сентября 1929 г.). «Неделя...» Ле Эйль (430): 11.

[LAA29-7] Хиршауэр 1929-30, Л.; Дольфус, Ч. (1930). Год воздухоплавания . Париж: Дюнод. стр. 105–6. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[LAA30-8] Хиршауэр 1930-31, Л.; Дольфус, Ч. (1931). Год воздухоплавания . Париж: Дюнод. п. 112. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[LAA30H-9] Хиршауэр 1930-31, Л.; Дольфус, Ч. (1931). Год воздухоплавания . Париж: Дюнод. п. 150. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[ Примечания 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Пейре-Мобуссен и Avions Mauboussin Самолеты
Peyret-Mauboussin	PM.X PM.XI PM.XII
Mauboussin	M.112 M.120 series M.200 M.300 M.400 Hémiptère