Станция Бревик

hide Расположение
	Бревик Расположение в Норвегии

Бревик
Бревик
Общая информация
Расположение	Бревик , Порсгрунн ; Норвегия
Координаты	59 ° 03'14 "N 9 ° 41'24" E / 59,054 ° N 9,690 ° E
Высота	11,6 м (38 футов)
Владелец	Норвежские государственные железные дороги
Линия(и)	Бревик Лайн
Расстояние	202,62 км (125,90 миль)
История
Открыто	16 октября 1895 г.
Закрыто	1 декабря 1982 г.
hide Расположение
hide Расположение
	Бревик Расположение в Норвегии

Станция Бревик ( норвежский : Brevik stasjon ) — бывшая железнодорожная станция, расположенная в Стрёмтангене в деревне Бревик в Порсгрунне , Норвегия . Он служил конечной станцией линии Бревик с 16 октября 1895 года до станции, закрытой 1 декабря 1982 года. Здание вокзала спроектировано Полем Дуэ в романском стиле , сохранилось и внесено в список объектов культурного наследия. Была серьезная политическая дискуссия о том, следует ли располагать станцию в Стрёмтангене или Сетретангене. Строительство началось в 1893 году и открылось 15 октября 1895 года. Первоначально на станции было интенсивное междугороднее движение, поскольку до 1927 года она обслуживала прибрежные паромы до Агдера. Однако основным движением были пригородные поезда до Порсгрунна и Шиена , которые работали до 1 февраля 1964 года. Все пассажирские перевозки прекратились 26 мая 1968 года. Здание вокзала было отремонтировано в конце 1980-х годов и сейчас используется. для офисных помещений.

История

Предложения о строительстве железной дороги до Бревика впервые были выдвинуты в 1875 году. ^{[ 1 ]} но только 4 июля 1891 года парламент принял закон о строительстве линии. ^{[ 2 ]} Когда было обеспечено национальное финансирование, политические дебаты переместились в помещение станции в Бревике. Были предложены места в Сетретангене и Стрёмтангене. ^{[ 3 ]} Сетретанген предоставит станцию ближе к центру деревни, а Стрёмтанген обеспечит доступ к докам, где зимой меньше льда. ^{[ 4 ]} В январе 1892 года сторонники первого созвали публичное собрание, чтобы заручиться общественной поддержкой. Поскольку общественность, казалось, поддержала Стрёмтангена, организаторы так и не допустили этот вопрос до голосования. Затем этот вопрос обсуждался в исполнительном совете муниципального совета, где четыре против одного члена поддержали альтернативу Стрёмтангена. ^{[ 3 ]} Окончательное решение о выборе места было принято муниципальным советом 25 июня 1892 года, когда шестнадцать олдерменов против четырех проголосовали за Стрёмтанген. ^{[ 5 ]} и впоследствии одобрен Норвежскими государственными железными дорогами (NSB). ^{[ 4 ]}

Выравнивание плато началось в 1893 году и обошлось в 32 000 норвежских крон (NOK). ^{[ 4 ]} Один дом был экспроприирован , чтобы освободить место для дороги к станции, а на территории станции была экспроприирована кузница. В ходе работ была засыпана небольшая долина Бьёрндален, а остатки старого форта были разрушены. ^{[ 6 ]} Построено двухэтажное здание вокзала. ^{[ 4 ]} ниже был построен новый причал для пароходов, чтобы обеспечить максимально короткое время переписки между поездом и кораблями. ^{[ 6 ]} К докам была построена ветка, позволяющая грузовым поездам выравниваться с кораблями. В Торсвике пришлось экспроприировать шесть зданий. ^{[ 6 ]} Официальное открытие состоялось 15 октября 1895 года под председательством короля Оскара II . ^{[ 7 ]}

Открытие станции переместило центр Бревика ближе к Стрёмтангену. Раньше это была менее развитая часть деревни, но в окрестностях станции было открыто несколько торговцев, отелей и ресторанов. ^{[ 8 ]} Железная дорога выделила для своих сотрудников участки жилья в районах Стрёмстанген и Тросвик. Прибытие железной дороги привело к появлению курьерской службы в Бревике. ^{[ 9 ]} Первоначально частью заработной платы начальника станции было право управлять рестораном на станции, что он и делал до 1922 года, когда ресторан был передан субподрядчику. Его доход достиг пика в 25 000 норвежских крон в год в 1925 году, но затем значительно снизился после открытия линии Крагеро в 1927 году. ^{[ 10 ]} В 1920 году на станции работало тринадцать служащих, в том числе начальник станции, два секретаря, четыре телеграфиста, пять станционных рабочих и один курьер. Кроме того, были сотрудники, связанные с другими подразделениями, такими как ремонт путей и подвижного состава, инженеры и кондукторы. ^{[ 9 ]} Линия мимо станции была преобразована из узкой колеи в стандартную в 1921 году. ^{[ 11 ]} и был электрифицирован 19 июня 1949 года. ^{[ 12 ]}

Станция была реконструирована в 1930-х годах, когда ресторан был перенесен из южного крыла в северное. Его перенесли обратно после ремонта в 1954 году. ^{[ 13 ]} в результате чего главный вход также был перенесен на обочину дороги, а офисы и билетные кассы отремонтированы. санузлы . Установлены ^{[ 14 ]} Чтобы сократить расстояние до паромной пристани, в 1950-х годах проложили пешеходную дорожку. ^{[ 15 ]} После открытия в 1962 году моста Бревик посещаемость железной дороги резко упала, поскольку автобусное сообщение было изменено, что привело к увеличению трафика. ^{[ 16 ]} Таким образом, NSB решило прекратить движение пригородных поездов до Шиена с 1 февраля 1964 года. Его примеру последовали экспрессы, и с 26 мая 1968 года на линии ходили только грузовые поезда. Станция Бревик использовалась до 1 февраля 1982 года. ^{[ 11 ]}

С прекращением пассажиропотока в 1968 году первый этаж вышел из употребления. Его сдали в аренду компании Trosvik Verkstad , которая сначала использовала его под офисные помещения. Позже южную часть превратили в кабинет врача. С 1982 года верхний этаж также был доступен и сдан в аренду той же компании, пока она не обанкротилась в 1986 году. Была проведена серия реконструкций, которые частично разрушили многие достойные аспекты здания. После банкротства здание вокзала было продано компании Nydalen Compagnie . Поскольку они им не пользовались, здание заняли бездомные, которые разобрали здание на погонажные изделия и тому подобное, которые использовались на дрова, что привело к быстрому обветшанию здания. Brevik Management купила здание в 1988 году, отремонтировала его и с декабря 1988 года перенесла туда свой головной офис. ^{[ 17 ]} Также был восстановлен флигель, заброшенный с 1960-х годов. В 1991 году реконструкция получила награду Sparebankens Brevikspris. ^{[ 18 ]} В 1997 году здание вокзала и две надворные постройки были внесены в список объектов культурного наследия. ^{[ 19 ]}

Удобства

Станция Бревик расположена на южном конце линии Бревик, в 202,62 км (125,90 миль) от Осло . ^{[ 20 ]} Все станции линии Бревик были спроектированы архитектором Полем Дуэ . ^{[ 21 ]} а станция Бревик была его третьим кирпичным зданием станции. ^{[ 22 ]} Он выполнен в средневековом стиле, с преобладанием романских мотивов. ^{[ 19 ]} Как это было принято в то время, на станции был построен соответствующий парк. ^{[ 23 ]} Верхний этаж здания вокзала использовался как резиденция начальника станции. ^{[ 14 ]}

Станция служила центральным транспортным узлом Бревика. Район Стрёмтангена также служил до 1934 года пристанью для паромов вдоль побережья, а до 1962 года — для автомобильных паромов через пролив в Стателле . Там же заканчивался автобусный маршрут до Шиена. ^{[ 8 ]} Нарвесен установил на станции киоск, но к 1950-м годам движение транспорта настолько упало, что его пришлось закрыть. В здании вокзала также находился частный ресторан, служивший центром курьерской службы. ^{[ 11 ]}

Услуга

По линии Бревик в день ходил один экспресс в Осло. Первоначально соединенный линией Вестфолд , он проходил по линии Братсберг . с 1923 года ^{[ 24 ]} Большую часть рейсов на линии составляли пригородные поезда , следовавшие до Порсгрунна и Шиена . До конца 1940-х годов на станции совершалось от десяти до двенадцати ежедневных рейсов туда и обратно, но в 1950-х годах это число увеличилось до девятнадцати, часто с фиксированным почасовым интервалом , после введения электропоездов. ^{[ 25 ]} В конце 1940-х и 1950-х годах велась переписка с автобусом, идущим в Арендал в Бревике. ^{[ 15 ]}

Бревик был самым дальним местом на южном побережье, до которого доходила железная дорога на момент открытия, и оставался в этом положении до открытия линии Крагеро в 1927 году. В тот период станция выполняла функцию перевалочной станции между поездом и пароходами для Самый быстрый транспорт вдоль побережья. Паромное сообщение Бревикрута началось в 1896 году и продолжалось до 1934 года, хотя последние семь лет оно испытывало трудности. ^{[ 24 ]} Планы железнодорожного паромного сообщения с континентальной Европой были начаты в 1912 году. К 1915 году Фредериксхавн был заселен, и утверждалось, что он обеспечит самое быстрое сообщение из Норвегии в Гамбург , Германия. Потребуются два парома, каждый из которых будет тратить семь часов на переправу и обеспечивать две обратные перевозки в день. Однако планы так и не были реализованы. ^{[ 26 ]}

Ссылки

^ Соренсен (1995): 9
^ Соренсен (1995): 10
^ Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 11
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Соренсен (1995): 13
^ Соренсен (1995): 12
^ Jump up to: ^а ^б ^с Соренсен (1995): 14
^ Соренсен (1995): 29
^ Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 41
^ Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 42
^ Соренсен (1995): 54
^ Jump up to: ^а ^б ^с Соренсен (1995): 71
^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009): 34
^ Соренсен (1995): 55
^ Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 66
^ Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 64
^ «Мост Бревикс принимает движение от NSB». Путь мира (на норвежском языке). 23 сентября 1963 г. с. 7.
^ Соренсен (1995): 69
^ Соренсен (1995): 70
^ Jump up to: ^а ^б Хартманн (1997): 149
^ «Бревик» (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб . Проверено 24 сентября 2013 г.
^ Хартманн (1997): 60
^ Хартманн (1997): 69
^ Соренсен (1995): 65
^ Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 38
^ Аспенберг (1994): 156.
^ Соренсен (1995): 53

Библиография

Аспенберг, Нильс Карл (1994). Забытые следы: книга о трагической жизни переулков (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0 .
Хартманн, Эйвинд; Мангсет, Эйстейн; Райсегг, Эйвинд (1997). Следующая станция (на норвежском языке). Гилденская долина. ISBN 82-05-25294-7 .
«Железнодорожная статистика 2008» (PDF) . Норвежская национальная железнодорожная администрация . 2009. Архивировано из оригинала (pdf) 23 октября 2013 года . Проверено 22 сентября 2013 г.
Соренсен, Джонни (1995). Бревиксбанен (на норвежском языке). Бревик: историческая команда Бревика. ISSN 0333-1377 .

Предыдущая станция				Следующая станция
Конечная остановка	Бревик Лайн			Долина

[1] Соренсен (1995): 9

[2] Соренсен (1995): 10

[s11-3] Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 11

[s13-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Соренсен (1995): 13

[5] Соренсен (1995): 12

[s15-6] Jump up to: ^а ^б ^с Соренсен (1995): 14

[7] Соренсен (1995): 29

[s41-8] Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 41

[s42-9] Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 42

[10] Соренсен (1995): 54

[s71-11] Jump up to: ^а ^б ^с Соренсен (1995): 71

[12] Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009): 34

[13] Соренсен (1995): 55

[s66-14] Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 66

[s64-15] Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 64

[16] «Мост Бревикс принимает движение от NSB». Путь мира (на норвежском языке). 23 сентября 1963 г. с. 7.

[17] Соренсен (1995): 69

[18] Соренсен (1995): 70

[h149-19] Jump up to: ^а ^б Хартманн (1997): 149

[20] «Бревик» (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб . Проверено 24 сентября 2013 г.

[21] Хартманн (1997): 60

[22] Хартманн (1997): 69

[23] Соренсен (1995): 65

[s38-24] Jump up to: ^а ^б Соренсен (1995): 38

[a156-25] Аспенберг (1994): 156.

[26] Соренсен (1995): 53

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]