Список вариантов Антонова Ан-12

Антонов Ан-12 — четырехмоторный турбовинтовой транспортный самолет, разработанный и производимый Антоновым . Он производился во многих индивидуальных вариантах для использования внутри страны и на экспорт.

Самолет использовался в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, а также для перевозки пассажиров и грузов, поиска и спасения космических объектов, экипажей космических кораблей и самолетов, терпящих бедствие. ^{[ 1 ]}

Список вариантов

Тип массового производства

Ан-12: Свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним крылом, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. ^{[ 2 ]} мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) Первоначально производилась военно-транспортная модель с двигателями Ивченко АИ-20А . ^{[ 3 ]}

Ан-12А: Первая серийная модификация. Усовершенствованная модель с четырьмя дополнительными топливными элементами во внутренних панелях крыла и двигателями АИ-20К мощностью 4250 л.с. (3170 кВт). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Впоследствии самолет получил подземные топливные баки и стал обозначаться Ан-12АП. ^{[ 5 ]}

Ан-12АД: Один Ан-12 ташкентской постройки (CCCP-11528 №2) был поставлен как Ан-12АД без известной причины использования этого суффикса. ^{[ 3 ]}

Ан-12АП: Модифицированный Ан-12А, оснащенный двумя дополнительными подпольными баками от Ан-12П. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12Б: Дальнейшее улучшение: съемные внешние крылья и встроенный корпус топливного бака (1390 л (310 имп галлонов; 370 галлонов США)), усиленное крыло для выдерживания дополнительного веса топлива, отдельный пост бортинженера, более мощные грузовые лебедки и TG. -16 ВСУ в левом обтекателе шасси, что вызвало необходимость снятия задних бомбопилонов с обтекателей шасси. Мощность обеспечивалась двигателями Ивченко АИ-20М повышенной надежности и той же мощности, что и у АИ-20К. Некоторые самолеты Ан-12Б строились на заводах как коммерческие транспортные средства с снятым всем военным и чувствительным оборудованием и с неизменным обозначением самолета. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12Б (ЛИАТ): ( Лаборатория исследований авиационной техники - лаборатория исследования авиационной техники): В 1972 году одиночный Ан-12Б был переоборудован в лабораторию по расследованию летных происшествий, оснащенную оборудованием для расследования катастроф, анализа аварий и системами записи голоса. ^{[ 3 ]}

Ан-12Б-30: Планируемая версия Ан-12Б с полезной нагрузкой 30 тонн (66 140 фунтов). Будет оснащен двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 л.с. (3860 кВт). ^{[ 3 ]}

Ан-12Б-И: ( Индивидоальная защита – индивидуальная защита) : вариант электронного противодействия с системой активных помех « Фасоль ». Всего было построено/переоборудовано семь самолетов. ^{[ 3 ]}

Ан-12БК: ( Комплекс - авионика): увеличенная 30-тонная (66 140 фунтов) полезная нагрузка, улучшенный комплект авионики, ВСУ ТГ-16М и расширенная грузовая дверь Ан-12БП характеризовали Ан-12БК, построенный исключительно для ВТА . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12БК-ИС: ( Индивидуальная защита с системой «Сирен» - индивидуальная система активных помех «Сирена»): 40 Ан-12БК были построены как платформы РЭБ с системами управления «Фасол» и «Сирена» , размещенными в четырех отсеках, подвешенных на пилонах по обе стороны нижней носовой части фюзеляжа и по обе стороны от фюзеляжа. позиция наводчика. Аппаратура поддержания строя размещалась под диэлектрической панелью аварийного люка кабины экипажа. С 1974 года еще 105 самолетов были модифицированы системами «Барьер » (барьер) и «Сирена» , а также автоматическими постановщиками инфракрасных помех. ^{[ 3 ]}

Ан-12БК-ППС: ( Постановщик Помех Сирена ): Развитый на базе Ан-12ПП, этот вариант платформы РЭБ был оснащен системой Сирена в четырех отсеках, системой подавления буклетов и дозаторами соломы в хвостовом обтекателе. В самолетах более позднего производства разбрасыватели соломы были перенесены в грузовую дверь. Девятнадцать самолетов были переоборудованы из Ан-12БК, которые служили в ВВС как минимум до 2006 года. Известно, что с трех самолетов сняли боевое оборудование и вернули на транспортную службу. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12БКЦ: «Циклон» — лаборатория по изучению метеорологических процессов. ^{[ 6 ]} В 1979 году было переоборудовано 2 Ан-12БК.

Ан-12БКК: Капсула - капсула: одиночный самолет, преобразованный в VIP -транспорт для VTA в 1975 году. Название «Капсула» относится к капсуле с герметичной кабиной. ^{[ 3 ]}

Ан-12БКШ: ( Штурманский ): Штурман-тренажерный вариант Ан-12БК с десятью рабочими местами для стажеров. ^{[ 3 ]}

Ан-12БКТ: (БК Топливовоз - БК-заправщик). В 1972 году Ан-12 БКТ производился как летающая заправочная станция для заправки самолетов в суровых условиях на земле, способная заправлять два самолета одновременно с переносимой заправкой 19 500 л (4300 имп галлонов). ; 5200 галлонов США). ^{[ 3 ]}

Ан-12БКВ: Военный вариант, который можно было использовать для сброса бомб или мин с помощью стационарно установленного конвейера для сброса оружия из двери грузового отсека. Точность оказалась ужасающей, поэтому дальнейшая разработка была отменена. ^{[ 3 ]}

Ан-12БЛ: ( Лабораторный ) Испытательная платформа для противорадиационной ракеты Х-28 с двумя ракетами на пилонах по обе стороны носовой части фюзеляжа и еще двумя подвешенными на пилонах под внешними крыльями. Этот вариант мог предназначаться для оперативной роли в качестве платформы SEAD (подавление противовоздушной обороны противника). ^{[ 3 ]}

Ан-12БМ: ( Молния - Молния ) Одиночный Ан-12Б, переоборудованный в самолет-ретранслятор SATCOM для испытаний ретрансляции связи на спутник связи «Молния-1» и обратно . ^{[ 3 ]}

Ан-12БП: Ан-12Б оснащен двумя дополнительными подпольными баками Ан-12П, оснащенными НАС-1Б1-28 ( Навигационная автономная система - автономная система навигации) и РСКМ-2 ( Радиолокационная система контроля места - радиокоординатный контроль). система). Ан-12БП более позднего выпуска имели более широкую грузовую дверь и измененное расположение окон кабины. Некоторые самолеты Ан-12БП строились на заводах как коммерческие транспортники со снятым всем военным и чувствительным оборудованием, обозначение этих самолетов не менялось. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12БПЦ: ( Циклон -Циклон) Два самолета Ан-12БП ташкентской постройки (CCCP-11530 и CCCP-11531) были переоборудованы на заводе в лаборатории исследования погоды. Оборудование миссии состояло из измерительного комплекса, комплекта регистрации данных и для засева облаков оборудования . Впоследствии оба самолета были лишены своего боевого оборудования и вернулись к транспортным обязанностям. ^{[ 3 ]}

Ан-12БШ: ( Штурманский - для штурманов) Штурман-тренажерный вариант Ан-12Б с десятью рабочими местами стажеров. ^{[ 3 ]}

Ан-12БСМ: Улучшенный коммерческий вариант, предназначенный для перевозки стандартизированных грузовых поддонов. Значение суффикса BSM неясно. ^{[ 3 ]}

Ан-12БЗ-1: В 1969 году Антонов предложил варианты танкера-заправщика IFR и приемника Ан-12Б. Ан-12БЗ-1 представлял собой танкер с одним подвесным заправочным агрегатом. ^{[ 3 ]}

Ан-12БЗ-2: В 1969 году Антонов предложил варианты танкера-заправщика IFR и приемника Ан-12Б. Ан-12БЗ-2 представлял собой самолет-приемник с неподвижным зондом над кабиной. ^{[ 3 ]}

Ан-12Д: Разрабатывался с 1964 года как версия увеличенной грузоподъемности с новой ходовой частью, новым хвостовым оперением, аналогичным Ан-24 , и полностью герметизированным фюзеляжем увеличенной длины и ширины, включая погрузочную аппарель в двери грузового отсека. Этот проект не был продолжен, но привел к созданию транспортного самолета взлета и посадки Ан-40. ^{[ 3 ]}

Ан-12ДК: Планируемая версия с турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-30 мощностью 5500 л.с. (4100 кВт) . ^{[ 3 ]}

Ан-12Д-УПС: ( Ооправление Пограничным Слоем – BLC [управление пограничным слоем]) Вариант BLC предлагаемого Ан-12Д, с двумя турбокомпрессорами над центральной частью крыла, подающими сжатый воздух в щели на крыле, и третьим в скругление киля подает сжатый воздух в щели на хвостовом оперении. ^{[ 3 ]}

Ан-12М: ( Модифицированный - модифицированный) Серийный самолет с турбовинтовыми двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. (3860 кВт). Несмотря на более высокие характеристики, производство было остановлено из-за снятия с производства двигателей АИ-20ДМ. ^{[ 3 ]}

Ан-12П: ( дополинительные бахки Под полом ) Ан-12 первой серии оснащался двумя дополнительными топливными баками под полом грузового отсека. ^{[ 3 ]}

Ан-12ПЛ: ( Полярный, Лыжный - Полярный с лыжным оснащением) Два самолета переоборудованы с фиксированным лыжным шасси, сильно изолированным трюмом и полетной палубой, мощным бортовым обогревателем кабины и двигателей, а также подпольными баками Ан-12БП Полярный. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12ПП: ( Постановщик Помех ) (он же Ан-12БК-ПП) Версия электронного противодействия, разработанная в 1970 году для работы в составе крупных групп регулярных транспортных Ан-12, обеспечивающих радиоэлектронное управление для всей группы. Автоматическая система распознает радары ПВО и глушит сигналы в их направлении. Активные постановщики помех «Букет» излучали из трех блистеров под фюзеляжем, а позиция хвостового стрелка была оснащена разбрасывателями соломы АСО-24 ( Автомат Сброса Отражателей ) с обрезанной соломой по длине, определяемой частотой радара. обнаружен. Три пары теплообменников были установлены в носовой части фюзеляжа, обеспечивая охлаждение оборудования миссии, а четвертая пара — над обтекателями основных шасси. Из самолетов Ан-12БК было переоборудовано 27 самолетов, причем как минимум два самолета были оснащены только разбрасывателями соломы и нестандартными стержневыми антеннами в носовой части фюзеляжа. По крайней мере два самолета Ан-12ПП были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам с сохранением характерного стрельчатого хвостового обтекателя. ^{[ 3 ]}

Ан-12ПС: Поисково -Спасательный вариант Ан-12Б с «Исток-Голуб» аварийной УВЧ системой самонаведения , спасательными катерами « Ёрш» или «Гагара », а также сбрасываемыми надувными спасательными плотами и экипажами для лодок. Несколько самолетов использовались для спасения космонавтов после высадки на море. Остальные эксплуатировались AV-MF . ^{[ 3 ]}

Ан-12Р: ( Реактивный - с реактивным форсированием) Проект самолета Ан-12 с реактивным двигателем с радикально измененными стреловидным крылом и хвостовым оперением и 25-тонной (55 153 фунта) полезной нагрузкой, перевозимой на расстояние 2500 км (1600 миль), с четырьмя двигателями Лотарева. Двухконтурные турбовентиляторные двигатели Д-36. Позднее этот проектируемый самолет превратился в Антонов Ан-112 . ^{[ 3 ]}

Ан-12Р: ( [самолёт] Разведчик - самолет-разведчик). Неподтвержденное вероятное обозначение небольшого количества самолетов ELINT, эксплуатируемых ВВС с 1970 года. Эти самолеты были оснащены боевым оборудованием в диэлектрических обтекателях перед основными колодцами шасси и дополнительными лопастными антеннами над носовой частью. фюзеляжем и двумя лопастными антеннами под носовой частью фюзеляжа. Известно, что два самолета летали без лопастных антенн. ^{[ 3 ]}

Ан-12РР: ( Рахдиационный Разведчик - радиационный разведчик) Самолет-разведчик ядерного биологического и химического оружия. По крайней мере, три самолета оснащены блоками отбора проб воздуха RR8311-100 на специальных опорах по обе стороны носовой части фюзеляжа. Известно, что два из этих самолетов также были оснащены блоком обнаружения токсичных веществ на правом борту фюзеляжа. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ан-12РУ: Планируемая версия Ан-12 с реактивным взлетом (JATO) будет оснащена двумя отделяемыми твердотопливными ракетными ускорителями ПРД-63, установленными по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. ^{[ 3 ]}

Ан-12СН: ( [самолет] Специалново назначения Советской Армии Т-54 - [самолет] специального назначения). Для возможности переброски по воздуху основного боевого танка Антонов спроектировал Ан-12СН с грузовым отсеком, увеличенным по ширине с 3 до 3,45 м ( от 9 футов 10 дюймов до 11 футов 4 дюйма), оснащенный двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 л.с. (3860 кВт). с тягой 3800 кг (8380 фунтов) усилен турбореактивным двигателем Микулина РД-9 , установленным в основании киля вместо поста стрелка. Ан -22 оказался более подходящим для переброски Т-54, поэтому от дальнейших работ по Ан-12СН отказались. ^{[ 3 ]}

Ан-12Т: ( Топливовоз - танкер) Вариант бензовоза, используемый для перевозки топлива для автомобилей или самолетов, а также ракетного топлива и окислителей. При необходимости в трюме устанавливались специальные цистерны. ^{[ 3 ]}

Ан-12ТП-2: Единственный Ан-12Б (CCCP-04366) был построен по индивидуальному заказу для дальних перевозок и геофизических исследований в Антарктиде. Самолет был оснащен длинным подносовым обтекателем, стрелой MAD (детектор магнитных аномалий), выступающей из места стрелка, и боевым оборудованием в изолированной кабине. По прибытии в Антарктиду установили лыжное шасси, как на Ан-12ПЛ. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Загадочные обозначения Ан-12Т

Суффиксы, начинающиеся с буквы «Т», значения которых неизвестны. Самолеты с этими суффиксами поставлялись с воронежского и ташкентского заводов как военным, так и гражданским заказчикам без видимой причины для буквы «Т». ^{[ 3 ]}

Ан-12ТА
Ан-12ТБ ^{[ 4 ]}
Ан-12ТБП
Ан-12ТБК

Ан-12У: В 1962 году была спроектирована версия Ан-12 с БПС (управление пограничным слоем) с простыми закрылками, заменившими двухщелевые закрылки Фаулера, и сжатым воздухом, подаваемым двумя компрессорами ДК1-26 в подкрыльевых гондолах. Предполагалось, что использование JATO значительно улучшит производительность полевых работ. ^{[ 3 ]}

Ан-12УД: ( Оувеличенной дальности - с увеличенной дальностью) Промежуточный вариант увеличенной дальности с двумя вспомогательными баками (Ан-12УД), приобретенными у бомбардировщиков Мясищева М-4 , в грузовом отсеке. Прототип был переоборудован из иркутского Ан-12, регистрационный номер 9901007. ^{[ 3 ]}

Ан-12УД-3: ( Оувеличенной дальности - с увеличенной дальностью) Промежуточный вариант увеличенной дальности с тремя вспомогательными баками (Ан-12УД-3), приобретенными у бомбардировщиков Мясищев М-4 , в грузовом отсеке. Переоборудован из ташкентской постройки, регистрационный номер 3341007. ^{[ 3 ]}

Ан-12ВКП: «Зебра» ( Воздушный командный пункт - Воздушный командный пункт). Единственный Ан-12А иркутской постройки (б/н 9900902) был переоборудован в воздушный командный пункт. Три сигарообразных обтекателя располагались на законцовках крыла и киле, другое оборудование размещалось в длинных обтекателях по обе стороны задней части фюзеляжа, а в герметичном фюзеляже располагалось боевое помещение. В связи с превосходными характеристиками воздушного командного пункта Ил-22 «Зебра» Ан-12ВКП был снят с производства. ^{[ 3 ]}

Ан-40: Планируемая версия, созданная непосредственно на базе Ан-12Д, должна была быть оснащена четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-30 36-35 мощностью 2550 кгс (5260 фунт-ст.) мощностью 55 000 л.с. (41 000 кВт) и четырьмя бустерно-тормозными двигателями Колесов РД- , с реверсорами тяги, в парных гондолах между внутренним и внешним турбовинтовыми двигателями. Полномасштабный макет был завершен в 1965 году, но более крупный и быстрый Ил-76 . вместо этого ВВС выбрали для производства ^{[ 3 ]}

Ан-40ПЛО: Противолодочный вариант предлагаемого Ан-40 с двигателями на смешанном топливе, сжигающими керосин и жидкий водород. ^{[ 3 ]}

Ан-42: Версия Ан-40 с системой BLC (контроль пограничного слоя). Сжатый воздух для щелей BLC обеспечивался тремя турбокомпрессорами от турбореактивного двигателя Колесова РД36-35, расположенными в обтекателях над центропланом крыла. ^{[ 3 ]}

Боевой корабль Ан-12: Вариант непосредственной авиационной поддержки Ан-12, вооруженный двумя 57-мм пушками, пушками меньшего калибра и автоматическими гранатометами, аналогичный американскому AC-130 . ^{[ 7 ]} В 2021 году было объявлено, что боевой корабль все-таки не будет базироваться на Ан-12, поскольку не соответствует требованиям, предъявляемым к «летающему стрелку». ^{[ 8 ]}

Другие варианты

Шэньси Y-8: Основная статья: Shaanxi_Y-8 § Варианты
Нелицензионная китайская копия Ан-12БП. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Шэньси Y-9: Основная статья: Shaanxi_Y-9 § Варианты
Создан на базе современного Y-8F, единственного преемника Ан-12.

Север АЦВ: В 1983 году профессор В. Игнатьев предложил использовать устаревшие самолеты Ан-12 в качестве основы корабля на воздушной подушке для использования на крайнем севере СССР. Хотя проект поддержал Куйбышевский авиационный институт, подходящих для переоборудования планеров не оказалось и проект сошёл на нет. ^{[ 3 ]}

Транспортёр баллистических ракет Ан-12: В 1962 году единственный иркутский Ан-12 (серийный номер 1901507) был переоборудован для перевозки баллистических ракет к местам их запуска. Из-за ограниченного количества типов ракет, которые можно было нести, и отсутствия мер предосторожности против утечек окислителя эта версия в дальнейшем не производилась. ^{[ 3 ]}

Ан-12 с подкрыльевыми баками и зондом ППП: Еще одна проектируемая версия IFR (дозаправка в полете) с двумя баками емкостью 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США), подвешенными на пилонах между внутренним и внешним двигателями, и датчиком IFR над кабиной. ^{[ 3 ]}

Самолет-ретранслятор связи Ан-12А: По меньшей мере семь Ан-12А воронежской постройки переоборудованы в самолеты-ретрансляторы, оснащенные второй ВСУ ТА-6 в хвостовом обтекателе. Фактическая роль и установленное оборудование неизвестны. ^{[ 3 ]}

Ан-12АП: «Магнитометр/Реликт» Геофизический самолет . Ан-12АП CCCP-12186 — исследовательский самолет, разработанный для Ленинградского филиала Института земного магнетизма и переоборудованный на 20-м авиаремонтном заводе ВМФ СССР в Пушкине под Ленинградом. Самолет был оборудован выдвигающейся из места стрелка стрелой МАД и астронавигационной системой Л-14МА в конструкции, выступающей из стрелы МАД, а также камерой, установленной на задней грузовой двери. ^{[ 3 ]}

Лаборатория калибровки приборов Ан-12Б: (также известное как « Изделие 93Т »). Для возможности калибровки специальных приборов и измерительных приборов в изолированных районах страны на единственном Ан-12Б была оборудована полноценная калибровочная лаборатория в грузовом отсеке. ^{[ 3 ]}

Ан-12БП Полярная поддержка: Для поддержки полярных исследовательских станций в российской Арктике и Антарктиде этот вариант имел три баллонных топливных бака, вмещающих 9800 л (2200 имп галлонов; 2600 галлонов США) топлива, установленных в багажных отсеках под полом для увеличения дальности полета до 6000 км. (3200 миль; 3700 миль). ^{[ 3 ]}

Вариант САР Ан-12БК: Малоизвестный поисково-спасательный вариант, оснащенный системой аварийного радионаведения УВЧ диапазона «Исток-Голоб » (аналог западной системы САРБЭ). ^{[ 3 ]}

Прототип/тип планирования

Испытательные стенды Ан-12: На базе Ан-12 существовало большое количество различных летающих стендов, большинство из которых не получали отдельных суффиксных обозначений. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ "АвиаМИР инфо » ТЕХНИКА » Последний из семейства Ан-12" . 30 April 2020.
^ "Уголок неба ¦ Антонов Ан-12" .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. Gordon,Yefim & Komissarov, Dmitry. Antonov An-12. Midland. Hinkley. 2007. ISBN 1 85780 255 1 ISBN 978 1 85780 255 9 ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Ан-12 > Технические характеристики Ан-12» . Aviation-safety.net . Проверено 16 ноября 2020 г.
^ "Антонов Ан-12. Фото, история, характеристики самолета" .
^ "Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия" . 17 April 2015.
^ "Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России" . TASS . 26 June 2019 . Retrieved 7 July 2019 .
^ "Арсенал "Охотника": транспортный самолет получит управляемые ракеты" . 12 January 2021.

[1] "АвиаМИР инфо » ТЕХНИКА » Последний из семейства Ан-12" . 30 April 2020.

[2] "Уголок неба ¦ Антонов Ан-12" .

[Gordon_An-12-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. Gordon,Yefim & Komissarov, Dmitry. Antonov An-12. Midland. Hinkley. 2007. ISBN 1 85780 255 1 ISBN 978 1 85780 255 9 ^{[ нужна страница ]}

[:0-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Ан-12 > Технические характеристики Ан-12» . Aviation-safety.net . Проверено 16 ноября 2020 г.

[5] "Антонов Ан-12. Фото, история, характеристики самолета" .

[6] "Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия" . 17 April 2015.

[7] "Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России" . TASS . 26 June 2019 . Retrieved 7 July 2019 .

[8] "Арсенал "Охотника": транспортный самолет получит управляемые ракеты" . 12 January 2021.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]