Delta Valley и Southern 50

DV & S 50
Сестра локомотив
hideТип и происхождение Ссылки: Тип мощности Дизель Электрик Строитель General Electric Серийный номер 32129 Модель 45 тонн Дата сборки Май 1954 года
hideСпецификации Конфигурация: • Годы Б.Б. • UIC B'b ' Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Минимальная кривая 50 футов (15 м) Клейкий вес 45 коротких тонн (41 т) Вес 45 коротких тонн (41 т) Тип топлива Дизель RPM -диапазон 1800 Смещение 672 кубических дюймов (11 л) Тяговые двигатели один на каждом грузовике боковое привод до второй оси Цилиндры 6 в каждом из двух двигателей Размер цилиндра 4 + 7 ⁄ 8 дюймов × 6 в (124 мм × 152 мм) Loco Тормоз Воздух Тугольные тормоза Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 20 миль в час (32 км/ч) Выходная мощность 2 x 150 л.с. (112 кВт) Тяжелые усилия 27 000 фунтов (120 кН)
hideКарьера Операторы Delta Valley & Southern Числа 50 Последний забег неизвестный Текущий владелец неизвестный Распоряжение неизвестный Delta Valley & Southern Railway Locomotive #50 Национальный реестр исторических мест США Область менее одного акра Построенный 1954 Архитектор General Electric NRHP. № 06001263 Добавлен в NRHP 24 января 2007 г.

Delta Valley и Southern 50 -это стандартный дизель-электрический локомотив, построенный General Electric в мае 1954 года, GE #32129 для долины Дельта и Южной железной дороги . Заменил небольшой паровой локомотив . Это тип, обозначенный как 45-тон , Хотя фактический вес может отличаться от этого. Он оснащен двумя Cummins шестицилиндровыми дизельными двигателями HBI-600, каждый из которых управляет генератором, который, в свою очередь, управляет одним электрическим двигателем , по одному на каждом грузовике. Вторая ось на каждом грузовике управляется боковым стержнем.

Delta Valley и Southern Railway, «DVS», в 1996 году управляли двумя милями трассы от Delpro до Elkins, штат Арканзас , перевозив около 600 автомобилей в год. Первоначально линия проходила более 18,1 мили трассы от Дельпро до Тиронзы , но была сокращена в 1947 году. Она была частью железной дороги Сент -Луиса - Сан -Франциско (Фриско) большую часть своей жизни.

DV & S 50 был единственным локомотивом, используемым на железной дороге с 1954 года до продажи Эдвину Кесслеру. Берлингтон Северный Санта -Фе принял оплату за доставку в Оклахома -Сити , но попытался выступить на аукционе там из -за спора о доставке 6 мая 2009 года. Торга закрылась 26 мая без победителя. В последний раз локомотив был замечен в Омахе, штат Небраска, 5 ноября 2009 года. Неизвестно, где сейчас находится локомотив.

Локомотив был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2007 году в качестве Delta Valley & Southern Railway Locomotive #50 .

Номенклатура

General Electric сделал широкий спектр небольших дизельных электрических локомотивов для промышленного и железнодорожного использования. Они включают:

• 44 тонна . Они были специально разработаны, чтобы весить менее 90 000 фунтов и, следовательно, могли управляться одним инженером, без пожарного, по трудовым контрактам того времени. У них было два дизеля для гусеницы , два четырехколесных грузовика, четыре тяговые двигатели, 400 лошадиных сил, максимальная скорость 35 миль в час, минимальный радиус 125 футов и были разработаны для использования на ветвях основных железных дорог.
• 45 тонн . Они были разработаны для легкого промышленного использования. У них было два дизеля Cummins, два четырехколесных грузовика, один тяговый двигатель на грузовик, 300 лошадиных сил, максимальная скорость 20 миль в час, минимальный радиус 50 футов и были разработаны для промышленного использования с ограниченными кривыми и зазорами.
• 50 тонн. Это была двухосная (четырехколесная) конфигурация с тяговым двигателем на каждой из двух ось. У них были такие же первичные двигатели, что и 45 -тонные, но гораздо более низкий и более узкий корпус, предназначенный для работы на стальных мельницах и других очень плотных местах на максимальной скорости 15 миль в час. Дополнительный вес был балластом.