Букер № 2
 Букер № 2 в гражданском использовании до ее службы ВМС США .
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | Букер № 2 |
| Владелец |
|
| Operator | See owners |
| Builder | A. C. Brown & Sons (Tottenville, Staten Island, New York) |
| Launched | 26 March 1904 |
| Christened | Robert Rogers |
| Completed | 23 June 1904 |
| Acquired | (US Navy): 14 December 1917 |
| Renamed |
|
| Reclassified | YT-30, 17 July 1920 |
| Stricken | 25 July 1922 |
| Identification | Official No. 200944 |
| Fate | Sunk in collision in East River, New York, 17 February 1926 |
| General characteristics | |
| Type | Tugboat |
| Tonnage | GRT 179; NRT 122 |
| Length | 95 ft 4 in (29.06 m) |
| Beam | 25 ft 8 in (7.82 m) |
| Draft | 12 ft (3.7 m) aft |
| Depth of hold | 11 ft 4 in (3.45 m) |
| Propulsion | Steam engine |
| Speed | 10 knots |
| Complement | 14 (naval service) |
| Crew | 9 to 12 (merchant service) |
Bouker № 2 , первоначально Роберт Роджерс , был буксиром, построенной в 1904 году для торговой службы в водах Нью -Йорка и вокруг него . Во время Первой мировой войны буксир был введен в эксплуатацию военно-морского флота Соединенных Штатов как USS Bouker № 2 (SP-1275) и продолжительно продолжил военно-морской службу (позже с назначением YT-30 ) до 1921 года. Кратко рассмотрено для службы как пожарная лодка В Норфолке, штат Вирджиния , вместо этого она была возвращена в торговую службу в 1922 году в качестве буксира под названием New York Marine Co. № 6 . Она была потоплена в столкновении с пассажирским пароходом в 1926 году.
Строительство и дизайн
[ редактировать ]Роберт Роджерс , винтовой буксир для дерева , был построен в 1904 году AC Brown & Sons из Тоттенвилля , Стейтен-Айленд , [ 1 ] для буксирной компании Rogers в Нью -Йорке. [ 2 ] Она должна была запустить в субботу, 26 марта 1904 года в 15:00, но застряла на пути на полпути и ее пришлось буксировать в воде «с небольшими проблемами» буксирами. [ 3 ] [ 4 ] The vessel was completed on 23 June.[2]
Described as a "large" tug,[5] Robert Rogers had a length of 95 feet 4 inches (29.06 m), beam of 25 feet 8 inches (7.82 m), hold depth of 11 feet 4 inches (3.45 m) and draft of 12 feet (3.7 m) aft.[1][6] She was fitted with four watertight bulkheads.[6] Her registered tonnages were 179 gross and 122 net.[6] She had an electric plant, steam steering gear, and a towing machine and steam capstan aft.[5] In merchant service she had a crew of nine;[6] this was increased to 14 in later naval service.[1]
Robert Rogers was fitted with a second-hand engine taken from another, smaller Rogers Company tugboat, Maria Hoffman, as this engine had proven "too powerful" for the latter vessel.[3][a] Hoffman's engine was fitted to Robert Rogers by Schantz & Eckert of Perth Amboy, after which the same company installed a new engine in Maria Hoffman.[3][b] Robert Rogers' original service speed is not known, but in later naval service, the tug's speed was recorded as 10 knots (12 mph; 19 km/h).[1]
Service history
[edit]Pre-war merchant service, 1904–1917
[edit]After completion, Robert Rogers went to work with the Rogers Towing Company in and around the waters of New York. On 29 June 1906, the tug went to the assistance of a small sloop or catboat which had capsized in a squall between Sandy Hook and Swinburne Island in Lower New York Bay.[10][11] One man, who had clung to the capsized vessel, was rescued, but his companions could not be found after a search and were presumed drowned.[10][11] All three men had been members of the lifesaving corps.[11]
By 1907, Robert Rogers had been acquired by the Bouker Towing Company and renamed Bouker No. 2, but remained homeported in New York City.[12] The tug's principal occupation with the new company was the towing of scows to Lower New York Bay for waste dumping. The tug towed two scows at a time when engaged in this service,[13][14] and was capable of completing two such voyages per day in good weather.[15]
Incidents and accidents, 1907–1911
[edit]On the night of 11 October 1907, Bouker No. 2 was involved in an accident when the two mud scows she was towing in the Kill Van Kull collided with a group of 24 boats in tow of the tug Ashbourne, which was traveling in the opposite direction—sinking one of them, the scow Irene. The owners of both tugs blamed the other but the courts concluded that Bouker No. 2 was primarily at fault and awarded damages accordingly.[16]
The most serious accident involving Bouker No. 2 occurred in the early morning hours of 13 October 1909. While pulling a scow out of its slip at South Street, Brooklyn, at about 3 am, the towing cable briefly caught on the scow before snapping back, striking a deckhand in the throat and killing him instantly.[17]
In the early morning of 15 November 1909, a motor boat, Otto W., capsized near the West Bank Light[18] after attempting to pass astern of Bouker No. 2 and striking the hawser running between the tug and her tow.[19] The launch's two occupants were thrown in the water, but quickly rescued and returned to shore by the tug.[18][19] The owner of the launch was reported to the authorities for failing to have any lights.[19]
A remarkable incident involving Bouker No. 2 occurred on 25 August 1911. After the tug had towed two scows out into the bay and they had been duly emptied, one of them was capsized by a large wave and its captain disappeared. After conducting a fruitless search for the missing seaman, he was presumed drowned by the crew of Bouker No. 2, and the tug headed back to port with the two scows still in tow, but the capsized vessel made progress very slow[14] and the 17-mile (27 km)[20] return voyage took seven hours or more.[13][14][c]
On arriving back at port, wharf workers heard a faint tapping beneath the hull of the upturned scow. The vessel was hastily beached to prevent it sinking, and a hole made in the hull, through which the missing captain, weak and almost exhausted from his ordeal, was extracted. The captain explained that he had been below deck when the scow capsized, and that water had entered the cabin but left an air pocket just large enough to allow him to continue breathing. He had continued tapping on the hull throughout the entire return voyage, while the air grew increasingly foul, until at the point of exhaustion his rescue had come.[13][14]
Naval service, 1917–1921
[edit]Bouker No. 2 was still in service with the Bouker Towing Company when the 3rd Naval District inspected her for possible World War I service as a minesweeper. The U.S. Navy acquired the vessel on 14 December 1917 and commissioned her as USS Bouker No. 2 (SP-1275).[1]
Assigned to the 5th Naval District, Bouker No. 2 operated as a district craft, towing in the Hampton Roads, Virginia, area until the spring of 1921. When the U.S. Navy instituted an alphanumeric hull number classification system for its ships in mid-1920, she received the hull number YT-30 on 17 July 1920.[1]
Bouker No. 2 was ordered inspected for sale on 23 April 1921, but was withdrawn from the sale list in July 1921. Instead, she was transferred to the City of Norfolk, Virginia, in August 1921 for use as a fireboat.[1] Less than a year later, the Norfolk city government decided that it could not use Bouker No. 2 "for fire purposes"[1] and returned her to the Navy at the Norfolk Navy Yard at Portsmouth, Virginia, on 15 June 1922.[1]
Postwar merchant service, 1922–1926
[edit]The Navy sold Bouker No. 2 to the New York Marine Company of Delaware on 25 July 1922, her name being struck from the Navy List simultaneously.[1] Following the change in ownership, the tug was renamed New York Marine Co. No. 6.
17 февраля 1926 года Нью -Йоркская Marine Co. № 6 была проталена и потоплена в Ист -Ривер , недалеко от Бруклинского моста , у Fall River Line пассажирского парохода New Hampshire . Буксир быстро затонул, и все двенадцать ее команды были брошены в воду, где некоторые цеплялись за ледяных хлопьев , а другие, как сообщается, надели жизни, брошенные из Нью -Гемпшира . Восемь из экипажей были быстро спасены, шесть из которых были позже госпитализированы в больницу, страдающую от воздействия. Остальные четыре члена экипажа, в том числе капитан, были первоначально сообщены пропавшие без вести, но позже были обнаружены, что цепляется за ледяные хлопья и спасения. В результате несчастного случая не было смерти. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
Сноски
[ редактировать ]- ^ Источник 1911 года гласит, что двигатель Роберта Роджерса был построен компанией Shaten Island Shipbuilding, [ 5 ] Но неизвестно, является ли это ссылкой на оригинальный двигатель буксира или более позднюю замену.
- ^ [ 7 ] Источник ошибочно заявляет, что Мария Хоффман была построена AC Brown & Sons; На самом деле она была построена Денисом Маккарти из Бруклина. [ 8 ] [ 9 ]
- ^ Возвращение путешествия заняло семь часов в соответствии с морской газтой , [ 20 ] Десять в соответствии с газетными аккаунтами. [ 13 ] [ 14 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Крессман, Роберт Дж. (27 января 2018 г.). «Букер № 2 (Id. № 1275)» . Военно -морская история и команда наследия . ВМС США.
- ^ Jump up to: а беременный «Под ее собственным пар» (PDF) . Перт Амбой Вечерние новости . 24 июня 1904 года.
- ^ Jump up to: а беременный в «Чтобы запустить буксир» (PDF) . Перт Амбой Вечерние новости . 26 марта 1904 года.
- ^ «Буксир стал быстрым, когда на полпути вниз» (PDF) . Перт Амбой Вечерние новости . 28 марта 1904 года.
- ^ Jump up to: а беременный в "New York River & Harbor Notes" . Морская газетя . Тол. 80, нет. 7. Нью -Йорк: JW Dawson Stearns. 11 октября 1911 г. с. 16. HDL : 2027/nnc1.cu06164447 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1906. с. 293 .
- ^ «Два буксира в столкновении» (PDF) . Перт Амбой Вечерние новости . 22 апреля 1905 года.
- ^ «Занятые строители лодок» (PDF) . Бруклинский ежедневный орел . 26 апреля 1890 года.
- ^ Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1907. с. 251 .
- ^ Jump up to: а беременный «Два утонув в Нижнем заливе» (PDF) . New York Times . 2 июля 1906 года.
- ^ Jump up to: а беременный в «Жизнь утонет» (PDF) . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия 2 июля 1906 года. С. 1
- ^ Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1907. с. 174 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Капитан похоронен под одеждой, спасенный через десять часов» (PDF) . Мир . Нью-Йорк. 25 августа 1911 г. с. 1
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Сохраняется от перевернутого куча» (PDF) . Солнце . Нью-Йорк. 26 августа 1911 г. с. 1
- ^ "Букер № 2" . Окружные суды Соединенных Штатов отчеты об апелляционных судах . Тол. 154. Сент -Пол: West Publishing Company. 1918. С. 533–538. HDL : 2027/MDP.35112103488856 .
- ^ "Эшборн. Букер № 2" . Окружные суды Соединенных Штатов отчеты об апелляционных судах . Тол. 104. Сент -Пол: West Publishing Company. 1911. С. 325–329. HDL : 2027/NYP.33433009472899 .
- ^ «Сводка жертв, нарушения права и расследования за финансовый год закончился 31 декабря 1909 года» . Годовой отчет Генерального инспектора-инспектора, Служба инспекции Steamboat . Вашингтон: Правительственная типография. 1910. с. 290. HDL : 2027/NNC1.CU09190007 .
- ^ Jump up to: а беременный «Возьмите выживший столкновение» (PDF) . New York Herald . 17 ноября 1909 г. с. 7
- ^ Jump up to: а беременный в «Сводка жертв, нарушения права и расследования за год, закончившийся 31 декабря 1909 года» . Годовой отчет Генерального инспектора-инспектора, Служба инспекции Steamboat . Вашингтон: Правительственная типография. 1910. с. 299. HDL : 2027/nnc1.cu09190007 .
- ^ Jump up to: а беременный "Без названия" . Морская газетя . Тол. 80, нет. 9. Нью -Йорк: JW Dawson Stearns. 8 ноября 1911 г. с. 8. HDL : 2027/nnc1.cu06164447 .
- ^ «Четыре пропали после того, как буксир протаранится пароходом» . Dixon Evening Telegraph . Диксон, Иллинойс. 17 февраля 1926 г. с. 1 - через газету Archive.com.
- ^ «Четыре моряка отсутствуют» . Вернон еженедельный рекорд . Вернон, Техас. 17 февраля 1926 г. с. 1 - через газету Archive.com.
- ^ «Туг потопил; вся его команда спасена» . Ежедневный демократ-форум и Мэривилль Трибьюн . Мэривилл, Миссури. 17 февраля 1926 г. с. 3 - через газету Archive.com.
- ^ Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1926. с. 853 .
Эта статья включает в себя текст из словаря общественного достояния американских военно -морских кораблей . Запись можно найти здесь .
