Кристофер Блэкетт

Кристофер Блэкетт (ок. 1751 – 25 января 1829) владел угольной шахтой Нортумберленд в Уайламе , на которой был построен «Пыхтящий Билли» , первый коммерческий с адгезией паровоз . Он также был основателем «Глобус» газеты в 1803 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Жизнь

Блэкетт родился в Блэкетте из Уайлама и был старшим сыном от второго брака Джона Блэкетта, верховного шерифа Нортумберленда, чья семья происходила от Кристофера Блэкетта, старшего брата сэра Уильяма Блэкетта , и Элис Фенвик, единственной наследницы ее отца. В 1659 году богатое углем поместье Уайлам перешло по наследству от Фенвиков к Кристоферу Блэкетту (предку героя статьи), а примерно в 1748 году вагон Джон Блэкетт построил для Уайламов. Это позволило транспортировать уголь на пять миль от шахты Уайлам до Стэйтса в Лемингтоне , а затем по реке Тайн . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Кристофер Блэкетт, о котором говорится в этой статье, унаследовал владение поместьем Уайлам и его угольными шахтами в 1800 году. ^{[ 2 ]} До этого он был почтмейстером Ньюкасла и агентом свинцовых рудников Блэкетт-Бомонт на Северных Пеннинах. ^{[ 6 ]}

локомотив В 1804 году Кристофер Блэкетт заказал у Ричарда Тревитика . Кристофер Блэкетт владел Globe газетой в Лондоне, которую он основал в 1803 году. Норман Хилл предполагает, что именно так он встретил Тревитика. ^{[ 2 ]} Двигатель, заказанный Блэкеттом в Тревитике, должно быть, представлял собой значительную работу в 1804 году. Он был изготовлен Джоном Уинфилдом в Пайпвелле в Гейтсхеде . ^{[ 7 ]} Он был слишком тяжел для деревянных рельсов повозки: Уинфилд и Блэкетт выпали. ^{[ 7 ]}

Затем Блэкетт приказал заменить путь для фургонов чугунными пластинчатыми рельсами. После этого в 1808 году Блэкетт попросил у Тревитика другой локомотив, и ему коротко сказали, что Тревитик «прекратил бизнес». ^{[ 8 ]} Затем Блэкетт поручил своему зрителю (менеджеру) Уильяму Хедли , которому помогал его бригадир-кузнец Тимоти Хакворт , построить альтернативный локомотив. После нескольких экспериментов в 1813–1814 годах были построены «Пыхтящий Билли» и «Уайлам Дилли» , которые перевозили фургоны с углем из Уайлама в Лемингтон. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Сын и наследник Кристофера Блэкетта, Кристофер Блэкетт , и его сын Джон Фредерик Бургойн Блэкетт оба стали членами парламента . В 1855 году его младший сын, преподобный Джон Александр Блэкетт (1803–1865), унаследовал поместья Уитфилд, Нортумберленд, от дяди своей жены, Уильяма Орда , и изменил свое имя на Блэкетт-Орд. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Значение

Используя опубликованные источники, такие как Филип Брукс (Источники ниже), можно сделать вывод о важности Кристофера Блэкетта для развития паровоза в Соединенном Королевстве, что он был не инженером, а предпринимателем, готовым инвестировать в самые основы технологии паровозов. Норман Хилл писал: «К сожалению, важность роли Кристофера Блэкетта во внедрении паровозного двигателя была упущена из виду». ^{[ 2 ]} Брукс писал о Кристофере, что он сыграл важную роль в развитии локомотивов, и без его упорства проведенные важные эксперименты могли бы никогда не состояться. ^{[ 13 ]}

Пыхтящего Билли до сих пор можно увидеть в Музее науки в Лондоне . Уайлама Дилли до сих пор можно увидеть в Национальном музее Шотландии в Эдинбурге. Это два старейших сохранившихся железнодорожных локомотива в мире.

Ссылки

^ Тимоти Хакворт и Локомотив Роберта Янга, стр. 35, говорит о Блэкетте, «более известном в Лондоне как владелец газеты Globe , основанной в 1803 году». Янг был опубликован в 1923 и 1975 годах. Вполне вероятно, что Янг является источником последующих цитируемых ссылок на эту связь.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хилл 2007 , с. 6.
^ Blacketts and Literature на https://www.theblacketts.com/articles/47-blacketts-and-literature . Архивировано 7 октября 2019 г. на Wayback Machine, получено 7 ноября 2013 г.
^ Киртли, Лонгботтом и Блэкетт, 2013 , стр. 85–86.
^ Purdue 2004 , стр. 128–131.
^ Брукс 1975 , с. 9.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хилл 2007 , с. 7.
^ Хилл 2007 , с. 8.
^ Киртли, Лонгботтом и Блэкетт, 2013 , стр. 104.
^ Purdue 2004 , стр. 131–132.
^ Киртли, Лонгботтом и Блэкетт, 2013 , стр. 104–105.
^ Пердью 2004 , с. 134.
^ Брукс 1975 , с. 29.

Источники

Брукс, PRB (1975), Уайлам и его пионеры железных дорог , Приходской совет Уайлама, Уайлам
Хилл, Норман (2007), «Основное место Тимоти Хакворта в раннем развитии локомотивов», Железнодорожный архив , вып. 16, Лайтмур Пресс, Уитни
Киртли, Аллан; Лонгботтом, Патрисия; Блэкетт, Мартин (2013). История Блэкеттов . Блэкетты. ISBN 978-0-9575675-0-4 .
Пердью, AW (2004). Корабль, который вернулся домой . Издательство третьего тысячелетия. ISBN 1-903942-24-1 .
Янг, Роберт (1975). Тимоти Хакворт и «Локомотив» . Шилдон.

Дальнейшее чтение

Маунтфорд, Колин Э. (2004). Частные железные дороги графства Дарем . Общество промышленных железных дорог. стр. 3 и далее.

Внешние ссылки

[1] Тимоти Хакворт и Локомотив Роберта Янга, стр. 35, говорит о Блэкетте, «более известном в Лондоне как владелец газеты Globe , основанной в 1803 году». Янг был опубликован в 1923 и 1975 годах. Вполне вероятно, что Янг является источником последующих цитируемых ссылок на эту связь.

[FOOTNOTEHill20076-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хилл 2007 , с. 6.

[3] Blacketts and Literature на https://www.theblacketts.com/articles/47-blacketts-and-literature . Архивировано 7 октября 2019 г. на Wayback Machine, получено 7 ноября 2013 г.

[FOOTNOTEKirtleyLongbottomBlackett201385–86-4] Киртли, Лонгботтом и Блэкетт, 2013 , стр. 85–86.

[FOOTNOTEPurdue2004128–131-5] Purdue 2004 , стр. 128–131.

[FOOTNOTEBrooks19759-6] Брукс 1975 , с. 9.

[FOOTNOTEHill20077-7] Перейти обратно: ^а ^б Хилл 2007 , с. 7.

[FOOTNOTEHill20078-8] Хилл 2007 , с. 8.

[9] Киртли, Лонгботтом и Блэкетт, 2013 , стр. 104.

[10] Purdue 2004 , стр. 131–132.

[FOOTNOTEKirtleyLongbottomBlackett2013104–105-11] Киртли, Лонгботтом и Блэкетт, 2013 , стр. 104–105.

[FOOTNOTEPurdue2004134-12] Пердью 2004 , с. 134.

[FOOTNOTEBrooks197529-13] Брукс 1975 , с. 29.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]