Военно-морская база Влиссинген

Военно-морская база Влиссинген
Морское заведение Влиссинген
Влиссинген , Зеландия в Нидерландах
Аэрофотоснимок Флиссингена, вид с запада, вверху фотографии военно-морские объекты.
Военно-морская база Влиссинген
Координаты	 51,444052 ° N 3,582191 ° E  / 51,444052; 3.582191
Тип	Военно-морская база
Информация о сайте
Владелец	Муниципалитет Зеландии
Оператор	Королевский флот Нидерландов (ранее)
Открыто для общественность	Да, открытая местность
Состояние	Несуществующий
История сайта
Построен	1687
В использовании	16 век – настоящее время
Битвы/войны	Кампания Вальхерен (1809 г.)

Военно-морская база Влиссинген ( голландский : Marine Etablissement Vlissingen) была базой Адмиралтейства Зеландии , а позже ВМС Нидерландов. Он имеет ряд крупных морских объектов, имеющих историческое значение. Здесь располагались верфь Адмиралтейства Зеландии и национальная верфь Rijkswerf Zeeland. Верфь de Schelde перейдет на территорию Rijkwerf и до сих пор продолжает строить военные корабли под названием Damen Schelde Naval Shipbuilding.

Расположение Флиссингена

Влиссинген в 1649 году, до того, как был построен нынешний док. Здесь также показаны Сасбруг и размеры первого дока.

Расположение Флиссингена в устье Шельды означает, что до него легко добраться на самых больших кораблях. Так было в Средние века , так происходит и в XXI веке. Что сделало Влиссинген безопасным местом для кораблей, так это искусственные сооружения порта. Большое количество боевых кораблей могло простоять в мокром доке, а затем ремонтироваться либо в сухом доке, либо на одном из стапелей Рейксверфа.

Объекты военно-морской базы во Флиссингене

Остерхейвен, первый причал

Городские стены Флиссингена были расширены в начале семнадцатого века. Это позволило создать несколько оборонительных каналов внутри городских стен и освободить место для большой гавани. С 1609 по 1614 год была раскопана территория, примерно соответствующая нынешнему причалу и ныне исчезнувшему морскому шлюзу. К северу от места более позднего сухого дока находился морской шлюз с мостом через него — Сасбрюгге. Это объясняет, почему городские судьи уже имели в виду мокрый док или «Докке» еще до того, как был построен нынешний док. К востоку от Сасбрюгге новый Остерхейвен представлял собой открытую приливную гавань. Ее также называли «Эрберге» — большая гавань, которая не была идеальной, но была безопасным местом от штормов и движущегося льда зимой.

Строительство новой гавани не было завершено путем простого раскапывания земли. В 1622 году город решил построить 115-метровую набережную , которая впоследствии стала Хауткаде с Дишокхейсом. В 1628 году было приказано продолжить эту набережную до Засбрука. А в 1629 году была заказана пристань Пепердейка. Замок под «Сасбругом» работал плохо, также были проблемы с доком. Корабли стояли на земле, и их нельзя было поставить на бок и накренить. Кажется, эти проблемы привели к появлению идей о строительстве более крупного и лучшего дока для флота Голландской Республики .

Док

Док Влиссингена в 2013 году

В 1687 году штатгальтер Вильгельм III направил письмо Генеральным штатам с просьбой разрешить Адмиралтейству Зеландии создать подходящий док для кораблей республики, которые в противном случае полностью пришли бы в упадок. У городского правительства были некоторые оговорки, особенно по поводу ликвидации некоторых частных верфей, основанных вокруг существующего дока. будет построен док После угроз, что в противном случае в Вере , город согласился в апреле 1688 года. Вскоре после этого совет также дал разрешение на снос старого Раммекенспорта, это явно мешало.

Новый, гораздо более крупный мокрый док был начат в 1687 году и закончен в 1693 году, его общая стоимость составила 598 000 гульденов. Он состоял из гораздо более широкого и глубокого водного участка, закрытого морским шлюзом. Ближе к концу он был немного короче предыдущего причала. Старый Сасбруг был демонтирован и заменен плавучим мостом в 1694 году. Большой флот мог оставаться внутри этого дока, в безопасности от врагов, штормов, приливов и всегда с достаточным количеством воды под килем. В мирное время это было, пожалуй, так же важно, как и во время войны, потому что тогда большинство кораблей простояли бы в обычном режиме. Это означало, что большая часть мачт, такелажа и оборудования была снята, а техническое обслуживание проводилось лишь в минимальном объеме. Можно себе представить, что такой корабль, перемещаемый приливами и время от времени ударяющийся о дно, повреждается и разрушается гораздо быстрее, чем корабль, лежащий почти в стоячей воде. Док приходилось регулярно раскапывать. В 1810 году французы выкопали причал на 4,7 м ниже уровня отлива.

Морской шлюз

Карта 1750 года с плотинами для ремонта морского шлюза

Морской шлюз представлял собой серьезную техническую проблему из-за его близости к морю и очень нестабильной подземной среды. Фундамент неоднократно разрушался движениями грунта, корабельным червем и водой, поднимавшейся под фундамент. В 1744 году первый морской шлюз прекратил свое существование.

Для строительства нового шлюза по обе стороны существующего шлюза были возведены дамбы. Новый шлюз был построен в 1745–1753 годах. Он имел длину почти 39,30 м, ширину 14,60 м и глубину 2,5 м во время отлива. Это была очень прочная конструкция, поскольку потребовалось почти 30 лет, прежде чем потребовался серьезный ремонт. Даже тогда в ремонте были, наверное, только двери.

В 1806 году французы расширили верхнюю часть морского шлюза до 17,5 м — творческий поступок, но он не привел к полноценному функционированию шлюза. В 1810 году французы удлинили шлюз до 46,22 м, его общая ширина стала 17,5 м, а опасная конструкция углубила его. С другой стороны, дорогостоящие работы были завершены уже в 1812 году. В 1833 году некоторые деревянные части шлюза были найдены плавающими в воде. В 1834 году ситуация была исследована. Это привело к временному ремонту в 1834–1835 годах. В начале 1840-х годов был произведен ремонт водолазного колокола и свечей. С 1847 по ноябрь 1848 года шлюз был осушен, а со стороны моря был произведен капитальный ремонт шлюза стоимостью 243 000 гульденов.

Сухой док

Модель сухого дока Влиссингена 1783 года.

Сухой док Перри в 1964 году.

Первый сухой док в Нидерландах был построен рядом с доком в 1704–1705 годах и обошёлся в 37 000 гульденов. Его прозвали «докче Перри» в честь капитана Джона Перри, спроектировавшего его в 1697 году. Перри (1670-1733) был инженером, позже известным своей книгой «Состояние России при нынешнем царе» (1716). и другие работы. Любопытное расположение причала между двумя водоемами связано с постоянным уровнем воды в причале. Традиционный способ опорожнить сухой док заключался в том, чтобы зайти в него во время прилива, а затем избавиться от большей части воды, позволив ей вытечь во время отлива. Конечно, последнее невозможно было сделать со стороны дока. Сухой док имеет форму корабля, чтобы уменьшить количество оставшейся воды, которую приходилось откачивать. Насосы приводились в движение конной мельницей.

Основная проблема сухого дока в том, что инженеры не смогли удержать воду из дока за пределами сухого дока. Решением для изготовления водонепроницаемых шлюзовых ворот для сухого дока стал кессон или корабельная дверь, изобретенная во Франции в 1683 году, но это решение не было применено. В 1737 году возле дверей неожиданно хлынула вода, а в 1738 году то же самое произошло и на другой стороне. Были некоторые ремонтные работы, но они не были полностью эффективными. Свою роль сыграл и морской корабельный червь, и с 1737 по 1745 год сухой док постепенно пришел в упадок. После этого он не будет функционировать десятилетиями. Необходимость сухого дока была общепризнана, но ничего особенного сделано не было.

После почти столетия простоя старый сухой док был отремонтирован с 1836 по 1837 год за 176 000 гульденов. Традиционные шлюзовые ворота были заменены кессонной дверью. Шлюз на городской стороне сухого дока (Леувенслуис) был заменен плотиной, а сам Леувенслуис расширился и присоединился к существующему сухому доку. Размеры сухого дока тогда составляли 69 на 18,7 м. Для его опорожнения была установлена ​​паровая машина. Благодаря расширению восстановленный сухой док мог принять практически любой голландский военный корабль. «Адольф ван Нассау» длиной 72,86 м.с., спущенный на воду в 1861 году, был, вероятно, первым голландским военным кораблем, не поместившимся в сухой док Влиссингена.

Ворхейвен и Бьютенхавен

Вурхейвен (гавань впереди) представлял собой участок воды между шлюзом и морем. Всегда требовалось немало усилий, чтобы удержать эту гавань на необходимой глубине для выхода кораблей к морскому шлюзу. Частично это было сделано путем смыва воды из дока на высокой скорости, поэтому все виды песка и отложений были выброшены в море. Бьютенхавен был гаванью за пределами города. Фарватер от открытого моря через Буйтенхавен до Вурхавена также необходимо было сохранить на глубине. Корабли могли безопасно стоять на якоре в Буйтенхафене, но зимой им приходилось перемещаться в другое место.

Первая Адмиралтейская верфь

Во времена Голландской республики военно-морскими делами занимались 5 местных адмиралтейств. Адмиралтейство Зеландии имело несколько верфей, самая важная из которых находилась во Флиссингене. До создания нынешнего дока адмиралтейская верфь располагалась на окраине первого дока. Именно там позже были построены большие стапели Рейксверфа. Как и частные верфи на этом месте, адмиралтейскую верфь пришлось переместить на новое место после постройки нынешнего дока.

Вторая Адмиралтейская верфь

Вид на верфь и арсенал в 1779 году.

Zeemagazijn (Арсенал) во Флиссингене, построенный в конце 18 века, фото ок. 1868 г.

После создания нынешнего дока адмиралтейская верфь была перенесена. Верфь и стапели были перенесены недалеко от нового дока на восточной стороне Вурхейвена. Некоторые частные верфи располагались на другой стороне Вурхейвена. За исключением дома экипажмейстера , все постройки адмиралтейской верфи были уничтожены пожаром 1749 года.

Адмиралтейская верфь была восстановлена. Карта ситуации 1798 года показано, какие постройки и эллинги имел в то время Адмиралтейский двор. На тот момент там было два больших стапеля, один маленький и один стапель, с помощью которого можно было вытаскивать корабли из воды. На карте 1807 года видно, что здесь еще было 4 эллинга.

Хотя адмиралтейская верфь строила не так много кораблей, на заводе строилось несколько относительно крупных кораблей. Обоснование этого заключалось в том, что до определенного размера более крупные корабли были дешевле, чем меньшие. Их можно было бы легко построить во Флиссингене, поскольку они расположены на глубокой Шельде. Напротив, Амстердаму приходилось поднимать более крупные корабли на верблюдах , чтобы вывести их в море.

Зеемагазин или Арсенал

Самым выдающимся зданием двора был Зеемагазин, также называемый Арсеналом. (не путать со «старым арсеналом» или нынешним арсеналом французского времени). После пожара 1749 года адмиралтейство в 1767 году запросило разрешение на строительство нового арсенала. Первый камень был заложен 12 октября 1767 года. В 1809 году его разрушили англичане, не оставившие ничего, кроме голых стен. В 1810 году французы начали перестраивать его в более массивное здание, не подвергавшееся бомбежкам, с большими контрфорсами . Стены имели толщину от 1,5 до 1,9 метра, а крыша была каменной. В 1825 году крышу заменили на цинковую с небольшой галереей наверху. Отсюда открывался хороший вид на гавань. Позже шар времени к вершине здания был прикреплен , позволяющий морякам устанавливать свои хронометры морской пехоты . Внутри была оборудована комната для метеорологических наблюдений. Внутри здание имело три уровня по 6 больших помещений каждый и размещало все необходимое для оснащения корабля, включая рабочее место парусника. После ухода военно-морского флота с 1875 года здание использовалось верфью Де Шельде. В 1968–1969 годах здание было снесено.

Мачтхаус

Перед арсеналом располагался отвес для установки мачт на корабли и снятия мачт с кораблей. Мачты хранились в мачтовой рубке ( мачтовые колодцы ). Для кораблей, стоявших в доке в резерве, имело смысл перед заходом в док снять верхние части мачт и хранить их там же в здании, а не перемещать по суше. Это имело еще больший смысл, поскольку эти детали были взаимозаменяемы между кораблями. Поэтому мы знаем, что изображено на снимке адмиралтейского двора 1779 года: это вид с вершины мачты на большой арсенал, изображающий стапели и корабль в доке за морским шлюзом. Мачты были разрушены в 1809 году.

Французское время

Во французское время старая верфь продолжала работать. До 1803 года французское правительство купило Адмиралсхейс, расположенный на северной стороне дока. Здесь размещался французский военно-морской комиссар. В 1803 году это был Франсуа Лазар Ги, чей сын Константин Гис родился здесь 3 декабря 1802 года. Позже голландское правительство продолжит использовать Адмираалсхейс в качестве жилья для командира базы. В 1809 году английский экспедиционный корпус захватил два строящихся корабля и уничтожил два других. Также были уничтожены почти все военно-морские объекты во Флиссингене. У французов действительно был интерес к военно-морской базе во Флиссингене, и поэтому они начали ее реконструкцию в 1810 году. Для строительства военных кораблей у них были гораздо лучшие возможности в Антверпене .

Рейксверф Флиссинген

Рейксверф: две верфи

После восстановления независимости голландское государство снова захотело иметь верфь во Флиссингене. Это станет Рейксверфом Флиссингеном. В середине июля 1814 года контр-адмирал Отто Вилем Гобиус (1758-1848) был назначен «директором» Морского дворца Флиссингена и «командующим» военными кораблями и судами в водах Зеландии. Формулировка назначения отражала его двойную ответственность. Он был «директором» верфи и «командиром» района. Рейксверф также будет разделен на две части. Верфь оборудования (Werf van Uitrusting) располагалась недалеко от моря и занимала территорию старой верфи. В 1817 году в дальнем конце дока будет построена новая строительная площадка.

Верфь оборудования

Справа Zeemagazijn, слева Склад, бывший Oostkerk, также виднеется замок, фото c. 1868 г.

Зеемагазин и морской шлюз справа, дом Док и Дишок слева, фото 1920-1940 гг.

Сначала Рейксверф был простым преемником старой французской военно-морской базы. Это была военно-морская база и верфь, предназначенная для оснащения новых, выведенных из резерва или вернувшихся из моря кораблей. В этом отношении это было нечто большее, чем просто база. Корабли могли разгрузить орудия, мачты и такелаж на хранение, а затем поставить их на прикол или накрениться. После этого их можно было перевооружить и т. д. На карте начала XIX века видно, что большая часть территории предыдущего двора оставалась довольно пустой.

Склад № 1 (Старый Арсенал)

На складе оборудования действительно использовался Zeemagazijn или арсенал, описанный выше. В 1814 году он назывался «Magazijn General der levensmiddelen van oorlog», что указывало на то, что в 1814 году он использовался как общий склад для продуктов питания. Позже он также получил название «Магазин» (склад) № 1.

Склад №2 (Осткерк)

На западном берегу воды, к северу от морского шлюза, находился большой склад с контрфорсами. Она называлась Магазин № 2. Раньше это был Оосткерк, построенный с 1650 по 1654 год. Церковь имела небольшую башенку на крыше и сгорела во время пожара 1749 года. Кусок горящей парусины был вылетел из горящего адмиралтейского склада на Поттекаай и прицепился к маленькой башне, за считанные секунды сжег церковь. С 1752 года он был восстановлен. В 1808 году церковь была реквизирована французами под склад. В 1809 году он был сожжен британской бомбардировкой, оставив после себя только стены. В 1812 году здание было перестроено под склад и стало частью Рейксверфа Флиссингена. В таком виде он использовался с 1815 года. На четырех уровнях хранились якоря, тросы, такелаж и цепи. Небольшой участок укрепленной стены остался на Ондерстраат и, возможно, является единственным зданием, оставшимся от Рейксверфа.

Подъемный склад

К югу от склада № 2 новое королевство отказалось от некоторых зданий и построило новое прямоугольное здание с красивым фасадом и фасадом, обращенным к верфи. В такелажном магазине были изготовлены и складированы ванты и другие части такелажа. В сентябре 1817 года был объявлен тендер на мощение территории перед недавно построенным магазином. Takelmagazijn простоял достаточно долго, чтобы его можно было увидеть на аэрофотоснимках. Позже он был снесен.

Другие здания

Новые постройки на восточном берегу воды представляли собой здание для изготовления стволов, здание для хранения стволов, ружейную мастерскую и мастерскую по изготовлению блоков . На западной стороне причала располагались офис и пивной склад — вероятно, оба существующих здания.

Строительная верфь

Обзор строительной площадки Rijkswerf Vlissingen

Закрытая территория

Строительная верфь была основана на закрытой территории, занимавшей примерно половину территории дока к западу от сухого дока. Первые дни строительства можно проследить по публичным тендерам на строительство всех видов. В октябре 1816 года было заказано строительство дороги от Кольвениерстраат до Пеперстраат. Это сделало местность доступной. В апреле 1817 г. поступил приказ о сносе нескольких еще стоящих на местности построек; Замуровывание фасадов на Вальстраат нескольких зданий; строительство двух стен на Кольвениерстраат; Преобразование здания на углу Кольвениерстраат (рядом с Адмиралхаусом) в караульное помещение; Строительство двух участков стены длиной около 200 метров параллельно городским стенам. Это закрытая от города северная часть верфи. В июне последовал третий тендер: строительство стены высотой 100 метров; Демонтаж в Антверпене и реконструкция во Флиссингене большого деревянного склада, большой мачты, артиллерийского и лодочного складов. Позже, в июне 1818 года, поступят заказы на: 117-метровый участок стены вдоль рва за новой верфью; 17-метровый участок стены; Увеличение высоты стены за некоторыми домами на Уоллстраат и ее удлинение на 28 метров.

Стапели

На верфи было два больших эллинга, где можно было строить линейные корабли и фрегаты. Они были сделаны для того, чтобы корабли можно было спустить на воду рядом с доком. В переписке верфи первое упоминание о стапелях относится к концу ноября 1817 г. В 1818 г. их раскапывали, а в 1819 г. появились упоминания о постройке первого стапеля и запуске второго. В августе 1819 года на первом стапеле был заложен первый корабль («Зеув»). В октябре 1820 года поступил приказ покрыть крышу над Зеувом черепицей . В мае 1822 года поступил заказ на строительство деревянной крыши над линейным кораблем «Нептун», строившимся во Флиссингене. В каком-то смысле два стапеля, остатки которых до сих пор существуют в доке, были преемниками этих двух стапелей. Рядом с большими стапелями, под небольшим углом к ​​доку, находился стапель, с помощью которого можно было вытаскивать корабли из воды. Этот стапель был (позже?) оборудован паровым приводом. В 1823 году на северной стороне, перпендикулярно причалу, были проложены два небольших стапеля. Они также получили крыши.

Здания на строительной площадке

На строительной площадке было несколько значительных зданий. Их можно описать, идя наперекор времени, из ограды двора на северной стороне дока. На северной стороне у воды стоял небольшой домик швейцара. За воротами по правую руку находился обширный лесной склад, построенный из дерева на каменном фундаменте. Далее шло большое здание с офисами на нижнем уровне и складом дров, а на верхнем этаже - склад медных и железных изделий, малярная и деревянная мастерская и комната для моделей и строительных чертежей. Чердак этого здания назывался формовочным чердаком и использовался для хранения форм для строившихся кораблей. Следующее здание представляло собой мастерскую скульптора и склад пива. В западном конце двора, «за» большими эллингами, стояла кузница. На южной стороне верфи располагалось хранилище для угля, хранилище для лодок (по-голландски: хранилище для шлюпов), а на Пепердейке - мачта.

Кузница представляла собой довольно массивное здание. Карты показывают, что это, вероятно, было частью более раннего здания или использовало его части. Он был построен в 1818 году и имел 22 камина, большая часть инструментов и оборудования поступила в кузницу в Антверпене, которая была закрыта. Позже кузница была расширена. Сначала с одной стороны пристроили медную и слесарную мастерскую, а с другой — склад железа и гвоздей. Позже склад железа и гвоздей был расширен до цеха по обработке броневых листов. Он получил паровой двигатель вместо сильфонов , а также паровые молоты, токарные станки с паровым приводом , строгальные сверла и т. д.

Деятельность верфи

Восстановление флота

После того, как союзники и французы подписали перемирие 23 апреля 1814 года, 6 мая 1814 года голландцы взяли под свой контроль Флиссинген. Поначалу восстановление военно-морской базы / верфи, казалось, оставалось скорее теоретическим делом. Не было ни инструментов, ни оборудования, поскольку склады оставались под контролем французов до 20 августа 1814 года. Работать было, потому что в соответствии с перемирием и Парижским договором (1814 г.) голландцам достались: все корабли, захваченные до 23 апреля, включая эскадру Текселя; все корабли построены в Голландии; и одна треть кораблей в Бельгии. Голландскими кораблями, возвращенными во Влиссингене, были линейный корабль «Чаттам» (в качестве корабля-хранилища для продовольствия), фрегаты «Врисланд», «Эвридика» и «Кенау Хасселаар», а также 8 канонерских лодок. В Антверпене были обнаружены линейные голландские корабли «Холландайс» и «Тромп», а также фрегаты «Минерва» и «Ван дер Верф» и шхуна. В целом голландцы восстановились и добились успехов на юге:

Голландские корабли восстановлены на юге по договорам 1814 года.

Корабль	предыдущие имена	Оружие	Тип	Запущен	Чем	Примечания
Кенау Хасселаар	Диана	32	Фрегат	1805	Продано в 1841 г., Ньюведип.	Выход в море, октябрь 1814 г.
Ван дер Верф		44	Фрегат	1812	1821 г. - Колониальному флоту.	В Вест-Индию, ноябрь 1815 г.
Эвридика		32	Фрегат	1802	BU 1847 Флиссинген	В Вест-Индию, ноябрь 1815 г.
Тромп		68	Линейный корабль	1808	1820 г. - Колониальному флоту	В Ост-Индию, март 1817 г.
Врисландия	Аврора	32	Фрегат	1803	БУ апрель 1817 г.
Голландский	Де Рюйтер, Пит Хейн, Роттердам, К. Холландер	90	Линейный корабль	1806	BU 1819 Флиссинген
Чатем		90	Линейный корабль	1800	BU 1823 Флиссинген
Минерва		32	Фрегат	1805	BU 1835 Флиссинген

Французские корабли на юге, полученные голландцами по договорам 1814 года.

Корабль (бывший французский)	Новое имя	Оружие	Тип	Запущен	Конец	Примечания
Огюст	Принц Оранский	80	Линейный корабль	1811	Продано 1825 г.	В Вест-Индию, ноябрь 1815 г.
Карл Великий	Нассау	74	Линейный корабль	1807	1818 г. - Колониальному флоту	В Ост-Индию, март 1816 г.
Цезарь	Принц Фредерик	74	Линейный корабль	1807	Продан в 1821 году, Англия.	В Ост-Индию 31 августа 1816 г.
албанский	Батавье	74	Линейный корабль	1808	ЭТО 1817 год
Тильзит	Нептун	80	Линейный корабль	1810	ЭТО 1818 год
Фридланд	фламандский	80	Линейный корабль	1810	ЭТО 1823 год
Пултуск	Ватерлоо	74	Линейный корабль	1807

Корабли в колонии

В 1814 г. главным приоритетом голландского флота было восстановление контроля над теми колониями, которые Соединенное Королевство вернуло Нидерландам. Боевых кораблей в мореходном состоянии почти не было, а строительство новых кораблей занимало слишком много времени. Поэтому базе и верфи во Флиссингене пришлось выбирать корабли из имеющихся и оснащать их. Основная проблема этих кораблей заключалась в том, что они были построены слишком быстро, из неподходящего дерева и с плохим качеством изготовления. Флиссингену предстояло привести их в наилучшее возможное состояние и оснастить. Небольшой успех был достигнут, когда 12 октября 1814 года из дока был выведен фрегат «Кенау Хасселаар». Сообщается, что 14 октября он стал первым голландским военным кораблем, вышедшим из Флиссингена в открытое море.

Голландские и бывшие французские корабли из Антверпена были переброшены во Флиссинген для оснащения там же. 13 октября 1814 года из Антверпена прибыл бывший французский линейный корабль «Цезарь» с 74 пушками, а 14-го — 84-пушечный «Карл Великий». Оба были доставлены в док. В июне 1815 года Тромп и Альбанаис прибыли во Флиссинген из Антверпена, незадолго до битвы при Ватерлоо. 25 августа 1815 года «Холландер» и «Фридланд» бросили якорь перед Влиссингеном. 26-го числа «Фридланд», переименованный в «Фламингер», был введен в «гавань», а через 1,5 часа – в док. Было отмечено, что корабль имел 80 орудий и осадку 21 фут 8 дюймов. 14 сентября 1815 года из Антверпена прибыл фрегат «Минерва» под командованием Питерсена.

21 ноября 1815 года эскадра под командованием В. А. ван Браама покинула Флиссинген и направилась в Голландскую Вест-Индию. В его состав входили Принс ван Оранж (84 года, бывший Огюст), капитан Лью ван Адуард; фрегат Ван дер Верф, капитан Кольф; фрегат «Эвридика» капитана «Гинесо», бриг «Ирена» капитан-лейтенанта Шпенглера и шхуна «Хай» под командованием капитан-лейтенанта Квариэля. 3 мая 1816 года Прины вернулись под Влиссинген. 16 июля 1816 года «Принс ван Оранж» перевооружался для службы, вероятно, после крена. Вечером уже были установлены грот-мачта и бизань-мачта, как вдруг шельдег завалился назад. Сначала он ударился и сломал грот-мачту, затем бизань-мачту, а затем все ударилось о палубу Корма с грохотом . Только один матрос погиб, семеро получили ранения. После ремонта судно Prins van Oranje, направлявшееся в Средиземное море, 24 августа покинуло док и направилось в гавань.

В 1816 году Влиссинген отправит в Ост-Индию еще два бывших французских линейных корабля. В 1817 году последовал Тромп. В последующие годы старые корабли больше не отправлялись. Вместо этого они были последовательно распались. Катастрофы, произошедшие с этими кораблями, вероятно, были связаны с этим изменением политики. Цена этих катастроф, тот факт, что колонии были взяты под контроль, или наличие лучших кораблей могли быть другими причинами прекращения работы над старыми кораблями.

Новый корабль, построенный на старой верфи

Пока верфь была занята выводом в море старых кораблей, на ней, вероятно, не было стапеля, необходимого для постройки нового серьёзного военного корабля. Однако есть основания предполагать, что восстановленная верфь попыталась вести строительство на старом месте. 20 июня 1818 года во Флиссингене был спущен на воду бриг «Курьер». Это был первый корабль, построенный во Флиссингене с момента обретения независимости, и, учитывая сроки строительства, вполне вероятно, что верфь на старой территории использовалась вместо стапеля на новой строительной верфи.

Первые корабли построены на Строительной верфи

Обзор парусных судов, спущенных на воду в первые годы существования нового королевства Нидерландов, показывает, что самые большие корабли действительно были спущены на воду во Флиссингене. В августе 1819 года «Зеув» был заложен на верфи. Тем не менее, после того как «Зеув» был спущен на воду в 1825 году, внешнюю гавань пришлось углубить, прежде чем флот смог приступить к оснащению корабля в 1826 году. Помимо них во Флиссингене строились только легкие фрегаты и суда меньшего размера. Таким образом, в первые годы существования Рейксверфа особой активности не было.

Винтовая двигательная установка (1850-1860 гг.)

Внедрение винтовой силовой установки положило начало новому периоду развития Рейксверфа. Паровые фрегаты и даже фрегаты со вспомогательной паровой установкой были настолько велики, что их вряд ли можно было построить в Амстердаме 1850-х годов.

Броненосные корабли (1860-1868 гг.)

Когда иностранные державы начали бронировать свои корабли, голландские власти решили создать мощности для бронирования во Влиссингене, а не в Амстердаме.

Корабли, построенные на Rijkswerf Vlissingen.

Корабль	Тип	Запущен	Дисп.	Примечания
Де Рюйтер	Фрегат	1853		Позже преобразован в броненосный каземат.
Принцесса Амелия	Корвет с вспомогательной силовой установкой	1855	1,512
Эвертсен	Паровой фрегат	1857	3,375	Первый голландский фрегат с винтовой силовой установкой.
Везувий	Шлюп с вспомогательной силовой установкой	1858	759
Зеландия	Паровой фрегат	1859	3,300
Адольф ван Нассау	Паровой фрегат	1861	3,750
Леуварден	Паровой корвет	1861	2,030
Кюрасао	Паровой корвет	1863	2,030

Конец Рейксверфа Флиссингена

В 1867 году голландское правительство решило переместить оружейное производство в Рейксверф в Амстердаме. Этот шаг положил конец Рейксверфу Флиссингену. Конец был отложен, когда два паровых корвета класса «Гронинген» неожиданно пришлось перестраивать . После того, как последний из них, Цитадель Ван Антверпена был закончен и отбуксирован, в августе 1868 года началась эвакуация верфи.

Королевское общество Шельды

После того, как «Рийксверф» покинул Флиссинген, территорию строительной верфи купила верфь De Schelde. Schelde вскоре стал Koninklijke Maatschappij De Schelde и построил так много кораблей для голландского флота, что стал практическим преемником Rijkswerf Vlissingen. De Schelde существует сегодня как Damen Schelde Naval Shipbuilding и является единственной верфью, которая до сих пор строит крупные военные корабли для голландского военно-морского флота, а также для других военно-морских сил.

Ссылки

• GemeenteArchief (2013), Адмиралтейская верфь Флиссингена , Муниципальный архив Влиссингена, с. Адмиралтейская верфь Флиссингена
• Герман Х. (1923), Наша военно-морская мощь во время французского господства 1810-1814 гг ., Vereeniging het Nederlandsche Zeewezen, стр. Наша военно-морская мощь во время французского господства
• Перри, Джон (1716 г.), Состояние России при нынешнем царе , Бенджамин Тук, Лондон, с. Состояние России при нынешнем царе
• Тромп, А.Е. (1851 г.), Исторический обзор строительства и изменений, внесенных в военно-морской док во Флиссингене и большой морской шлюз, расположенный перед ним , Трактаты и отчеты, касающиеся морской промышленности, стр. Исторический обзор
• Винкельман, HP (1873 г.), Описание исторического места Влиссингена (на голландском языке), PG de Veij Mestdagh, Vlissingen, p. Историческое описание Влиссингена