Jump to content

Связь воздух-земля

Самая ранняя связь с самолетом осуществлялась посредством визуальной сигнализации, только земля-воздух.

Связь «воздух-земля» впервые стала возможной благодаря развитию двусторонней воздушной телеграфии в 1912 году, за которой вскоре последовала двусторонняя радиосвязь . Ко времени Второй мировой войны радио стало основным средством связи «воздух-земля» и «воздух-воздух». С тех пор транспондеры позволили пилотам и диспетчерам автоматически идентифицировать самолеты, что значительно повысило воздушную безопасность. Совсем недавно, в дополнение к сложным системам радиосвязи и GPS , беспилотные летательные аппараты или дроны произвели революцию в воздушном наблюдении и боевых действиях.

Ранние системы

[ редактировать ]
Панель Popham , используемая армией США в Бовале, 1918 год.

Первые дни полета оказались довольно трудными для связи воздух-земля. Наземные бригады будут полагаться на цветные весла, ручные знаки и другие наглядные средства. Это было эффективно для наземных экипажей, но не давало пилотам возможности ответить. В начале Первой мировой войны самолеты не были оснащены радиосвязью, поэтому солдаты использовали большие вырезы на панелях, чтобы различать дружественные силы. Эти вырезы также можно использовать в качестве устройства направления, помогающего пилотам вернуться на дружественные аэродромы.

По мере развития технологий самолеты смогли использовать телеграфные системы для отправки сообщений азбукой Морзе . В телеграфах для замыкания электрической цепи использовался плунжер. Когда цепь была завершена, она посылала сигнал в виде точки или тире. Нажимая на поршень в ритмическом порядке, телеграфист мог составлять слова, при этом каждая последовательность точек и тире представляла соответствующую букву в слове. Используя эту технологию, самолеты могли вызывать точный артиллерийский огонь и действовать в качестве передовых наблюдателей. [ 1 ]

В 1912 году Королевский летный корпус начал экспериментировать с «беспроводной телеграфией» на самолетах. Лейтенант Б.Т. Джеймс был ведущим пионером беспроводной связи в самолетах. Весной 1913 года он начал экспериментировать с радиосвязью на BE2a. Джеймс довел науку о беспроводной связи в самолетах до высокого уровня эффективности, прежде чем он был сбит зенитным огнем 13 июля 1915 года.

В апреле 1915 года капитан Дж. М. Фернивал был первым человеком, услышавшим голос с земли, когда майор Принс сказал: «Если вы меня слышите сейчас, это будет первый раз, когда речь будет передана самолету в полете». В июне 1915 года первая в мире передача голоса «воздух-земля» произошла в Бруклендсе (Англия) на расстояние около 20 миль (первоначально связь «земля-воздух» осуществлялась с помощью Морзе, но считается, что к июлю 1915 года двусторонняя голосовая связь была достигнута). [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] В начале 1916 года компания Marconi (Англия) начала производство радиопередатчиков/приемников класса «воздух-земля», которые использовались в войне за Францию.

В 1917 году компания AT&T изобрела первый американский радиопередатчик класса «воздух-земля». Они протестировали это устройство в Лэнгли Филд в Вирджинии и обнаружили, что это жизнеспособная технология. [ 5 ] В мае 1917 года генерал Джордж Сквайер из Корпуса связи армии США связался с AT&T с просьбой разработать радиосвязь «воздух-земля» с радиусом действия 2000 ярдов. К 4 июля того же года технические специалисты AT&T установили двустороннюю связь между пилотами и наземным персоналом. [ 5 ] Это позволило наземному персоналу напрямую общаться с пилотами, используя голос вместо азбуки Морзе. Хотя немногие из этих устройств использовались во время войны, они доказали, что это жизнеспособная и ценная технология, достойная совершенствования и развития, поэтому в последующих моделях эта технология была установлена ​​на бипланах на взлетно-посадочных полосах во Франции в 1919 году. [ 6 ]

Межвоенные годы

[ редактировать ]

После Первой мировой войны была разработана новая технология, позволяющая увеличить дальность действия и производительность радиостанций, используемых для связи с самолетами в воздухе. Однако только в 1930 году бортовые радиостанции стали достаточно надежными и имели достаточную мощность, чтобы сделать их стандартными для всех самолетов. До этого момента радиоприемники требовались только самолетам, предназначенным для разведывательных миссий. Дальность действия радиостанций увеличивалась гораздо медленнее, чем расстояние, которое могли преодолеть самолеты. В результате сообщения с самолетов приходилось перебрасывать с аэродрома на аэродром, чтобы добраться до намеченного получателя. Поскольку скорость самолетов увеличилась, это привело к тому, что самолет достиг пункта назначения до того, как пришло сообщение о том, что он уже в пути.

15 ноября 1938 года была создана Армейская система связи на воздушных трассах (AACS). Эта система представляла собой систему связи «точка-точка», используемую армейским авиационным корпусом. Это позволяло армейским аэродромам оставаться в контакте с самолетами на протяжении всего полета. Его также можно использовать для передачи сводок погоды и приказов военным самолетам, а также для управления воздушным движением прибывающих и вылетающих на военных аэродромах. [ 7 ] По мере развития технологий такие системы, как AACS, расширялись и распространялись по всему миру, а другие военные и гражданские службы разрабатывали свои собственные системы управления воздушным движением.

Комбинация R1155/T1154, использовавшаяся ВВС Великобритании во Второй мировой войне.

Вторая мировая война

[ редактировать ]

Разработка радаров в середине 1930-х годов стала большим достижением в области связи «воздух-земля». Радар можно будет использовать для отслеживания самолетов в воздухе и определения расстояния, направления, скорости и даже типа самолета. Это позволило улучшить управление воздушным движением, а также улучшить навигационные средства для пилотов. Радар также оказался ценным инструментом при наведении на бомбардировщики. Радиолокационные станции на побережье Великобритании могли направлять два радиолокационных луча из разных мест на побережье в сторону Германии. Выровняв два луча радара так, чтобы они пересекались над желаемой целью, например, городом или заводом, бомбардировщик мог затем следовать за одним радиолокационным сигналом до тех пор, пока он не пересекся с другим, где он затем мог бы сбросить свои бомбы.

Королевские ВВС использовали комбинацию приемника/передатчика R1155 /T1154 в большинстве своих более крупных самолетов, особенно в Avro Lancaster и Short Sunderland . Одноместные самолеты, такие как Spitfire и Hurricane, в основном оснащались комплектом TR1143. Другими используемыми системами были Eureka и S-Phone , которые позволяли агентам управления специальных операций, работающим в тылу врага, связываться с дружественными самолетами и координировать высадку, а также высадку агентов и припасов. [ 8 ]

Радар до сих пор используется как бесценный инструмент для связи воздух-земля. Сегодня каждый самолет в воздухе отслеживается диспетчерскими вышками по всей территории США. Большинство самолетов в США и все коммерческие самолеты оснащены устройством, известным как транспондер . Транспондер действует как инструмент идентификации самолетов, позволяя диспетчерским вышкам немедленно распознавать личность каждого самолета. Они работают, распознавая частоты радара при взаимодействии с самолетом. Транспондер, предупрежденный радаром, в ответ отправляет собственный сигнал обратно в Башню, который идентифицирует самолет. Транспондеры можно использовать для предотвращения столкновений с другими самолетами и землей.

Сегодня связь «воздух-земля» развилась до такой степени, что пилотам больше не нужно находиться в самолете, чтобы управлять им. Эти самолеты известны как беспилотные летательные аппараты или, чаще, БПЛА. Американские военные используют несколько типов БПЛА, к ним относятся беспилотники Predator, Reaper и Global Hawk. Эти дроны используются для видеонаблюдения, а в последнее время и для атак типа «воздух-земля». Эти самолеты представляют собой вершину средств связи «воздух-земля». Они могут управляться пилотами, находящимися за тысячи миль, и могут безопасно перемещаться по опасной местности с помощью наземных радаров. Они способны передавать видео высокого разрешения на военные станции по всему миру. Однако не все БПЛА используются в военных целях. Некоторые из них оснащены высокотехнологичными датчиками, которые позволяют им исследовать местность. Эти датчики можно использовать для географических исследований, составления карт Земли и поиска месторождений нефти и полезных ископаемых.

Несмотря на почти столетие инноваций в области связи «воздух-земля», многие из оригинальных методов связи с землей используются сегодня в самолетах. Самолеты, приземляющиеся ночью, направляются на взлетно-посадочную полосу с помощью сложной системы освещения. Эти визуальные средства позволяют пилотам ориентироваться в условиях нулевой видимости. Военнослужащие также в значительной степени полагаются на визуальные средства, чтобы отличить себя от противника. Вся форма армейской ACU включает в себя так называемые ИК-вкладки, которые при просмотре через очки ночного видения ярко светятся. Пилоты вертолетов США могут различать солдат на земле и противника по этим вкладкам. Армейские следопыты также используют цветной дым, яркие панели и инфракрасные стробоскопы для обозначения подходящих площадок для посадки вертолетов.

См. также

[ редактировать ]
  1. ^ Бриттен, Сирил. «ГОЛОСА В ПОЛЕТЕ — Первая мировая война в воздухе» . Анна Малиновская. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Проверено 7 ноября 2011 г.
  2. ^ «Хронология беспроводной связи Бруклендса» . Проверено 1 марта 2019 г.
  3. ^ «Беспроводная война в воздухе» . Наследие Маркони . Проверено 1 марта 2019 г.
  4. ^ Брутон, Элизабет. «Смертельный глаз в небе: рождение воздушной беспроводной связи и воздушного наблюдения практически в реальном времени в британских ВВС во время Первой мировой войны» . Академия.edu . Проверено 1 марта 2019 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Хронология технологий: первая связь «воздух-земля» и «земля-воздух» . Лаборатории AT&T . Проверено 7 ноября 2011 г.
  6. ^ «Изображение 281 войны народов: Портфолио ротогравюрных гравюр: составлено на основе иллюстраций середины недели, 1 января 1919 года | Библиотека Конгресса» . Библиотека Конгресса . Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 г. Проверено 5 апреля 2016 г.
  7. ^ Крэйвен, ВФ; Кейт, Дж. Л. «Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне: Том VII: Службы по всему миру [Глава 12]» . Фонд ГиперВар . Проверено 7 ноября 2011 г.
  8. ^ «Некрологи — Чарльз Бовилл» . «Дейли телеграф» . 9 мая 2001 года . Проверено 7 ноября 2011 г.
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d5e9d1c376004ebbe1601d8c8f25fdfc__1715637840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d5/fc/d5e9d1c376004ebbe1601d8c8f25fdfc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Air-to-ground communication - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)