Панель Пофам
Панель Popham , или панель Т-сигнализации , была средством связи «земля-воздух» азбукой Морзе , разработанным во время Первой мировой войны , до появления радиосвязи . Они были названы в честь Роберта Брук-Пофама и использовались британскими и американскими вооруженными силами.
Они использовались в кампании Вазиристана 1919–1920 годов и в кабульском воздушном сообщении 1928 года и оставались в использовании в качестве резервного метода связи с самолетами даже перед Второй мировой войной. В конечном итоге они устарели из-за развития эффективной радиосвязи с самолетами.
Источник
[ редактировать ]Панель Popham, впервые представленная в 1918 году. [1] был назван в честь Первой мировой войны офицера Королевских ВВС Роберта Брук-Пофэма . [2] и предназначен для передачи сообщений самолетам с земли азбукой Морзе до введения радиосвязи . [2]
Операция
[ редактировать ]Энн Бейкер описала панель Popham размером с «маленький персидский ковер» и имеющую структуру жалюзи. [2] Верх планок был выкрашен в зеленый цвет, и с воздуха в закрытом состоянии он казался зеленым. [2] Прочная резинка удерживала планки закрытыми, и оператор мог потянуть за шнур, преодолевая натяжение резинки, и открыть жалюзи, показывая белый фон. [2] Человек на земле мог открыть панель на короткое время, обозначая «точку» азбукой Морзе, или на более длительное время, обозначая «тире», и тем самым имел метод создания сообщения. [2] Если бы самолет обнаружил панель, экипаж мог бы прочитать сообщение, отправленное наземным оператором. [2] Ему помогала система числового кода с белыми цифрами в широких полосах. [2] Одним из примеров заранее составленного кода было «XII», что означает «приходите завтра снова». [2] Эндрю Роу описал тип, сделанный из темно-синей водонепроницаемой американской ткани. [1] Он весил около 12 фунтов (5,4 кг) и имел размеры примерно 8 на 10 футов (2,4 × 3,0 м) с вышитой белой Т-образной формой. [1] От него отходили еще белые панели с темно-синими клапанами, пронумерованные от одного до девяти. [1]
Развертывание
[ редактировать ]
Панели использовались британцами. [3] и в США, где их придавали батальонам, бригадам и полкам для связи с авиацией. [4]
Они использовались во время Вазиристанской кампании 1919–1920 годов на северо-западной границе Индии вместе с более простыми наземными сигналами, но военный историк Герман Ваттевилл описал их как «не имеющие большой ценности» в этом быстро развивающемся конфликте. [1] Низкая скорость передачи также была проблемой, когда самолеты имели ограниченное топливо и должны были кружить в течение длительного периода времени, чтобы прочитать более сложные сообщения, рискуя совершить вынужденную посадку на враждебной территории. [1] По словам полковника Хью Петтигрю , который служил в составе скаутов Южного Вазиристана во время кампании в Вазиристане (1936–1939), [5] им часто помогали Королевские ВВС в Мираншахе . [6] Часто не имея возможности приземлиться, а иногда и из-за неработающей беспроводной связи, им приходилось возвращаться к использованию старомодных сигналов земли в виде панелей Popham. [5] [6] В своей книге он рассказал о том, как один скучающий командир базы с трудом в шутку подал пилоту сигнал, что ему нужна актриса Мэй Уэст , а не более обычные припасы, и попал из-за этого в большие неприятности. [1] По словам Петтигрю, пилотом был Суброто Мукерджи , который позже стал командующим ВВС Индии . [6]
Во время кабульской воздушной перевозки (1928–1929) , 18 декабря 1928 года, летный офицер Труск вместе с LAC Donaldson вылетел на самолете DH.9A в Кабул, чтобы сбросить панель Popham на территорию британской миссии в Афганистане . [2] [7] У них было менее 15 минут, чтобы сбросить панель, которая должна была быть доставлена двумя половинами; вторую половину следует сбросить, если первая прошла успешно и не была захвачена противником. [2] [8] Полная панель в конечном итоге была доставлена в посольство афганской армией после того, как самолету пришлось приземлиться неподалеку из-за повреждений. [7] Впоследствии были отправлены дополнительные панели Popham, которые использовались для доставки таких сообщений, как «мы ограничены миссией». [7]
Они все еще использовались в качестве резервного метода связи до Второй мировой войны, несмотря на их недостатки по сравнению с радиосвязью. [9]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Роу, Эндрю (2011). « Боже мой, сэр, вы ранены?» Реалии и опасности действий на проблемной северо-западной границе Индии» . Обзор авиации . 14 (3). Суиндон: Королевские ВВС: 61–82.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Бейкер, Энн ; Ивело-Чепмен, сэр Рональд (1975). «7. Сбит!» . Крылья над Кабулом: первый воздушный перелет . Лондон: William Kimber & Co. Limited. стр. 65–66. ISBN 0-7183-0184-6 .
- ^ Омисси, Дэвид Энрико (2017). Воздушная мощь и колониальный контроль . Издательство Манчестерского университета. п. 187. ИСБН 978-0-7190-2960-8 .
- ^ Армия США в мировой войне 1917-1919 гг . Типография правительства США. 1948. с. 614.
- ^ Перейти обратно: а б Личные документы полковника Х. Р. К. Петтигрю. Имперские военные музеи. Проверено 14 ноября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Петтигрю, Хью Р.К. (1964). «Оружие и прочее». Пограничные разведчики . Келси, Сассекс: Kelsey Press Limited. стр. 89–90.
пилот покачал крыльями... что-то вроде пожимания плечами. Он не слышал о Мэй Уэст... Намного позже, когда в Дели я услышал, что индеец по имени Мукерджи был назначен главнокомандующим индийских ВВС. Я считаю, что он был пилотом Вапити.
- ^ Перейти обратно: а б с Салмонд, сэр Джеффри (1929). Отчет о воздушных действиях в Афганистане с 12 декабря 1928 г. по 25 февраля 1929 г. стр. 12–15.
- ^ Роу, Эндрю (2012). «Эвакуация по воздуху: почти забытый Кабулский воздушный транспорт 1928-29 годов» . Обзор авиации . 15 (1). Издательство Воздушного университета : 21–38. ISSN 1463-6298 .
- ^ Пауэлл, Мэтью (2016). Развитие британской тактической авиации, 1940–1943: история командования армейского сотрудничества . Пэлгрейв Макмиллан. п. 25. ISBN 978-1-137-54416-2 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с панелями Popham, на Викискладе?
