Джозеф Коста (авиатор)

Джозеф Коста
Джозеф Коста
	Джозеф Коста у своей птицы Бруннер-Винкль
Рожденный	Хосе Коста ; 22 февраля 1909 г. ; Канису , Санта-Крус , остров Мадейра , Португалия
Умер	11 ноября 1998 г. (89 лет) ; Корнинг , Нью-Йорк, США
Национальность	Португальский/Американский
Занятие	Авиатор
Супруг	Кэтрин Куда Коста

Джозеф Коста (22 февраля 1909 г.) – 11 ноября 1998) был португальско-американским летчиком , в честь которого был назван аэропорт и получил ряд американских наград за вклад в авиацию. В 1936 году он предпринял попытку перелета из США в Португалию .

Ранний период жизни

Джозеф Коста родился как Хосе Коста в Канису на острове Мадейра 22 февраля 1909 года. ^{[ 1 ]} Ему было шесть лет, когда его родители эмигрировали в США, взяв его с собой. Костасы поселились в Корнинге , штат Нью-Йорк. Он стал известен как Джозеф Коста, Джозеф А. Коста или Джо Коста. В апреле 1936 года Коста получил гражданство США. ^{[ 2 ]}

Авиация

Коста стал пилотом, летным инструктором, инспектором ФАУ , авиамехаником и торговым посредником. Он основал авиационную компанию Costa Flying Service, работающую в аэропорту Корнинг-Пейнтед-Пост , до начала 2000-х годов также принадлежавшую Косте и известную как «Аэропорт Коста» или «Коста Филд».

Коста был первым жителем Корнинга, получившим лицензию пилота, полученную в Сиракузском филиале авиакомпании Curtiss Wright Flying Service, когда ему был всего 21 год. Его инструктором по полетам был Фред. Т. МакГлинн. Через несколько часов он в одиночку пролетел над озером Онондага . Научив Косту летать, МакГлинн оставил Кертисса и перешел в компанию General Electric в Скенектади . Ему поручили испытать радиомаячное оборудование GEC и новые высотомеры. Он был шеф-пилотом General Aviation Company до ее приобретения Восточной авиационной корпорацией, а затем перешел в Curtiss. Он сдал пилотный экзамен в Бингемтоне у инспектора Эсбери Б. Медоуза из Министерства торговли. ^{[ 3 ]}

Вскоре после этого он начал рекламировать пассажирские рейсы и выполнять рейсы из соседнего Эрвин-Филд на Пейнтед-Пост-Куперс-Плейнс-роуд (Rte 415) на таких типах самолетов, как Fairchild 24 и Travel Air .

В 1930 году Хосе Коста решил полететь из Нью-Йорка на Мадейру. В то время у него был самолет Brunner-Winkle Bird A, зарегистрированный NC834W, который не был способен на такой длительный полет.

Аэропорт Corning Painted Post взял имя Косты, и там проводились летные мероприятия, такие как Федеральный воздушный цирк в Саратоге, штат Нью-Йорк, с Фредди Вейшером. Мероприятие включало в себя прыжки с парашютом (в исполнении Джорджа Сивера), сброс бомб и трюковые полеты. ^{[ 4 ]}

24 июля 1935 года Коста приобрела Lockheed Vega Model 5, зарегистрированную как NC105N. ^{[ 5 ]} Первоначально самолет принадлежал компании Statoil , и им управлял отец астронавта Базза Олдрина. ^{[ 6 ]} Позже Косте пришлось продать его, и 15 октября 1935 года его купила Монро Т. Брид из Корнинга, штат Нью-Йорк. Дополнительные бензобаки и сверхмощное шасси были получены от Vega Арта Гебеля, а масляные баки от Амелии Эрхарт . Vega ^{[ 7 ]} 20 октября 1935 года в аэропорту Биг-Флэтс Вегу окрестили «Хрустальным городом». ^{[ 8 ]} Джозеф Коста повторно приобрел его летом 1936 года, и была одобрена регистрация NR для «испытаний и полетов на большие расстояния». христианский крест На фюзеляже «Веги» был нарисован .

Трансатлантическая попытка 1936 года.

Хосе Коста был готов к попытке трансатлантического перелета из США в Португалию в 1936 году на самолете Lockheed Vega, который он приобрел для этой цели. ^{[ 9 ]} Подготовка к полету включала слепые летные испытания и одобрение дополнительной загрузки топлива. ^{[ 10 ]}

Начало гражданской войны в Испании заставило правительство США заблокировать прямой рейс в Португалию из-за риска приземления на территории Испании. ^{[ 11 ]} Вместо этого Косте пришлось бы направиться через Южную Америку.

В конце концов он вылетел из American Airlines Field (ныне региональный аэропорт Эльмира-Корнинг ) 10 декабря 1936 года и сделал свою первую остановку в Майами , Флорида . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Плохая погода вынудила его направиться через Джексонвилл (Флорида). ^{[ 14 ]} 16 декабря он отправился в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, вылетев из Майами в 9:15, принимая на себя риск того, что ему придется направиться на Кубу или Гаити в зависимости от погодных условий и запасов топлива. ^{[ 15 ]} У него было шесть часов автономности, но в 17:30 система связи Pan-American Airways была закрыта, и его не было видно ни в одном из аэропортов, обслуживаемых Pan Am, Кэмп Колумбия, за пределами Гаваны (ныне аэропорт Сьюдад-Либертад). ), Сантьяго-де-Куба и в Доминиканской Республике. На следующий день Pan Am сообщила, что очередная плохая погода привела к перенаправлению на Дахабон в Доминиканской Республике. ^{[ 16 ]} на фоне проблем с определением границы с Гаити . Его сразу же посадили в тюрьму, но на следующий день освободили, чтобы он смог покинуть страну и избежать бюрократических проблем. Он прибыл в Сан-Хуан 17 декабря.

Следующие этапы прошли в Парамарибо в Суринаме и Белене в Бразилии . Далее последовала самая сложная часть — долгий перелет через джунгли в Рио-де-Жанейро . Из-за исчерпания топлива и кражи бензина из одного из баков ему пришлось броситься в поле в Серро , штат Минас-Жерайс , 15 января 1937 года. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Хотя он практически не получил травм, ^{[ 19 ]} «Вега» была повреждена и не подлежала ремонту, ^{[ 20 ]} спасается только двигатель. Он все же прибыл в Рио за штурвалом самолета, WACO, предоставленного бразильской военной авиацией. ^{[ 21 ]} чтобы он завершил последний этап после взлета из Белу-Оризонти . ^{[ 22 ]}

Несмотря на то, что ему пришлось прервать путешествие, в Бразилии ему уделили много внимания, и его подвиг широко освещался в новостях. Местная португальская община оказала ему почести. ^{[ 23 ]} приглашая его посетить культурные центры и принять участие в ряде мероприятий. Находясь в Бразилии, у него была возможность побывать на «Карнавале» в Белу-Оризонти. Он вернулся в США в мае. Вскоре он одолжил самолет, биплан Kreider-Reisner Challenger мощностью 90 л.с., принадлежавший Эрвину Смиту из Тайоги. ^{[ 24 ]} и начал летать. Двигатель Vega, доставленный обратно в Corning, разыскивал Говард Хьюз , который отправил своего представителя на встречу с Костой. ^{[ 25 ]}

Спустя годы

Во время Второй мировой войны Коста был экзаменатором CAA (позже переименованного в FAA) в Канзасе и Айове, оценивая молодых курсантов, желающих поступить в ВВС. Его частные лицензии были приостановлены в 1941 году и восстановлены только в декабре 1942 года. ^{[ 26 ]}

После войны, начиная с 1946 года, он посвятил свою жизнь гражданской авиации. Был вариант стать летчиком-испытателем новых самолетов, но он счел это опасной работой и отказался от этой возможности, вместо этого сосредоточившись на развитии аэропорта Коста и летных услуг.

Частная жизнь

Коста женился на Кэтрин Куда в 1939 году. ^{[ 27 ]} У них родился сын в 1941 году и дочь в 1945 году. ^{[ 28 ]}

Коста умер в Корнинге 11 ноября 1998 года в возрасте 89 лет.

Награды

В 1993 году Музей аэронауки Эмпайр-Стейт вручил ему премию «Пионер авиации» «в знак признания вашего выдающегося вклада в развитие и продвижение авиации общего назначения». ^{[ 29 ]}

В 1994 году Рочестерское окружное управление полетных стандартов Федерального управления гражданской авиации вручило ему Премию за выдающиеся достижения в знак признания его 65-летнего опыта в авиации. ^{[ 29 ]}

Также в 1994 году Министерство транспорта США Федеральной администрации Восточного региона вручило ему Почетную грамоту в знак признания 65-летнего опыта работы в качестве авиатора. ^{[ 29 ]}

Наследие

Хосе Коста был первым уроженцем Мадейры , в честь которого был назван аэропорт. ^{[ 30 ]} второй — аэропорт Мадейры, носящий имя звезды футбола Криштиану Роналду.

См. также

Ссылки

Примечания

^ «Джозеф Коста в переписи 1940 года | Ancestry®» . Ancestry.com .
^ Corning NY Evening Leader 13 июля 1936 г., стр. 12
^ Журнал Сиракьюс, штат Нью-Йорк, Мир авиации, 6 апреля 1930 г.
^ ВЕЧЕРНИЙ ЛИДЕР, КОРНИНГ, Нью-Йорк, 23 сентября 1931 г., стр. 12.
^ The Evening Leader Corning NY, 12 сентября 1935 г., стр. 14.
^ «Добро пожаловать на сайт Регистра аэродромов Дэвис-Монтан» . dmairfield.org .
^ Запись NASM по состоянию на 13 июля 1936 г.
^ The Morning Herald Glove Cities, 1935-10-21, стр. 1
^ Рейс, Рикардо. «Джозеф Коста» , журнал TAP Air Portugal UP , 1 сентября 2014 г.
^ Evening Recorder, Амстердам, штат Нью-Йорк, 18 июля 1936 г., стр. 3, 5.
^ The Evening Leader Corning NY, 21 августа 1936 г., стр. 7.
^ Вечерний лидер, Нью-Йорк, 8 декабря 1936 г., стр. 12.
^ «Джо Коста» . Earlyaviators.com .
^ Аллен, 2004 г.
^ Schenectady NY Gazette 1936-12-16, стр.1
^ Rochester NY Democrat Chronicle 1936-12-17, стр.1
^ «Бразильские авиакатастрофы 1908-1949 годов» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
^ Диарио Кариока, 16 января 1937, стр. 1.
^ Коррейо да Маньян, 1937-1-17, стр.3
^ «Авария НР105Н» .
^ Голос Португалии, 1937-1-16, стр. 1.
^ РОЧЕСТЕРСКИЙ ДЕМОКРАТ И ХРОНИКА, 17 февраля 1937 г., стр. 3
↑ Приложение к газете A Noite, 1937-3-9.
^ Вечерний лидер Corning, Нью-Йорк, 26 мая 1937 г.
^ Вечерний лидер Corning, Нью-Йорк, 3 октября 1938 г.
↑ The Evening Leader Corning, Нью-Йорк, 15 декабря 1942 г.
^ The Evening Leader Corning NY, 17 июля 1939 г., стр. 8
^ Вечерний лидер Corning NY, 28 августа 1945 г., стр. 2
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Джо Коста» . Earlyaviators.com .
^ «Там уже был аэропорт с мадейрским названием» . www.dnoticias.br . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 г.

Библиография

Аллен, Ричард Сандерс; Революция в небе: Lockheeds золотого века авиации , ред. подиздание, Schiffer Publishing, Ltd., 2004 г. ISBN 978-0887405846

Внешние ссылки

[1] «Джозеф Коста в переписи 1940 года | Ancestry®» . Ancestry.com .

[2] Corning NY Evening Leader 13 июля 1936 г., стр. 12

[3] Журнал Сиракьюс, штат Нью-Йорк, Мир авиации, 6 апреля 1930 г.

[4] ВЕЧЕРНИЙ ЛИДЕР, КОРНИНГ, Нью-Йорк, 23 сентября 1931 г., стр. 12.

[5] The Evening Leader Corning NY, 12 сентября 1935 г., стр. 14.

[6] «Добро пожаловать на сайт Регистра аэродромов Дэвис-Монтан» . dmairfield.org .

[7] Запись NASM по состоянию на 13 июля 1936 г.

[8] The Morning Herald Glove Cities, 1935-10-21, стр. 1

[9] Рейс, Рикардо. «Джозеф Коста» , журнал TAP Air Portugal UP , 1 сентября 2014 г.

[10] Evening Recorder, Амстердам, штат Нью-Йорк, 18 июля 1936 г., стр. 3, 5.

[11] The Evening Leader Corning NY, 21 августа 1936 г., стр. 7.

[12] Вечерний лидер, Нью-Йорк, 8 декабря 1936 г., стр. 12.

[13] «Джо Коста» . Earlyaviators.com .

[14] Аллен, 2004 г.

[15] Schenectady NY Gazette 1936-12-16, стр.1

[16] Rochester NY Democrat Chronicle 1936-12-17, стр.1

[17] «Бразильские авиакатастрофы 1908-1949 годов» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.

[18] Диарио Кариока, 16 января 1937, стр. 1.

[19] Коррейо да Маньян, 1937-1-17, стр.3

[20] «Авария НР105Н» .

[21] Голос Португалии, 1937-1-16, стр. 1.

[22] РОЧЕСТЕРСКИЙ ДЕМОКРАТ И ХРОНИКА, 17 февраля 1937 г., стр. 3

[23] Приложение к газете A Noite, 1937-3-9.

[24] Вечерний лидер Corning, Нью-Йорк, 26 мая 1937 г.

[25] Вечерний лидер Corning, Нью-Йорк, 3 октября 1938 г.

[26] The Evening Leader Corning, Нью-Йорк, 15 декабря 1942 г.

[27] The Evening Leader Corning NY, 17 июля 1939 г., стр. 8

[28] Вечерний лидер Corning NY, 28 августа 1945 г., стр. 2

[auto-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Джо Коста» . Earlyaviators.com .

[30] «Там уже был аэропорт с мадейрским названием» . www.dnoticias.br . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]