Стюартстаунская железная дорога

Стюартстаунская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Стюартстаун
Местный	Стюартстаун, Пенсильвания , США
Даты работы	1885 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4' 8 1/2
Длина	7,4 мили
Другой
Веб-сайт	Стюартстаунжелезная дорога .с
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
скрытый раздел
Fawn Grove

Стюартстаунская железная дорога — историческая железная дорога в Стюартстауне, штат Пенсильвания . Зафрахтованная в 1884 году местными властями в районе Стюартстауна и открытая в 1885 году, Стюартстаунская железная дорога сохранилась и сегодня в очень первоначальном состоянии и сохраняет свой первоначальный корпоративный устав.

История

Железная дорога была организована группой местных жителей в 1884 году, чтобы соединить Стюартстаун и его сельскохозяйственную базу с Северной Центральной железной дороги маршрутом Гаррисберг-Балтимор в соседней Нью-Фридом . Маршрут длиной 7,4 мили (11,9 км) создавал множество препятствий, в том числе крутые подъемы и крутые повороты, и на его завершение ушло почти год, и он открылся в 1885 году. В первые годы ежедневно курсировало шесть поездов, перевозивших пассажиров и сельскохозяйственную продукцию. продукты.

Железная дорога Нью-Парк и Фаун-Гроув открылась в 1906 году и протянулась на 9,2 мили (14,8 км) между Фаун-Гроув и восточной конечной станцией Стюартстаунской железной дороги в Стюартстауне. Усилия 1906, 1909 гг. ^{[ 1 ]}^: 10–11 и 1924 г. ^{[ 2 ]} Расширение Нью-Парка и Фаун-Гроув от Фаун-Гроув до сланцевых и мраморных карьеров в Дельте так и не было реализовано. Стюартстаунская железная дорога взяла на себя управление Нью-Парк и Фаун-Гроув в 1923 году и управляла им до 1935 года.

Годы Великой депрессии сказались на Стюартстаунской железнодорожной компании, и доходы резко упали. Конец эпохи паровозов ознаменовал появление комбинированного вагона с бензиновым двигателем, который обеспечивал как пассажирские, так и экспресс-перевозки. Пассажиропоток резко упал с середины 1920-х годов и официально прекратился в 1952 году. ^{[ 1 ]}^: 70

Железная дорога закрылась в 1972 году после того, как ураган «Агнес» разрушил части бывшей Северной центральной линии между Гаррисбергом и Балтимором, разорвав связь Стюартстауна с национальной железнодорожной сетью . Стюартстаун оставался закрытым до 1985 года, когда вновь открылась бывшая Северная центральная линия между Нью-Фридом и Йорком. (Путь от Нью-Фридом на юг до Балтимора так и не ремонтировался и в конечном итоге был удален.) В это время Стюартстаун осуществлял экскурсионные поездки и время от времени грузовые перевозки, соединяясь в Йорке с тем, что тогда называлось Конрейл , и железной дорогой Мэриленда и Пенсильвании.

Сегодняшний день

Позже Стюартстаун стал исторической железной дорогой, но снова прекратил работу в 2004 году. До этого момента бывший президент и акционер Джордж М. Харт вложил в железную дорогу свои личные средства, чтобы удержать ее на плаву. После смерти Харта в 2008 году в его завещании было указано, что его душеприказчики должны взыскать долг в размере более 350 000 долларов, причитающийся за его имущество. Хотя железная дорога согласилась, что его взносы были кредитами, они также считали, что долг будет прощен после его смерти. ^{[ 3 ]} Историческое общество округа Бакс, бенефициар поместья Харта, потребовало немедленной выплаты, в то время как железная дорога предложила пятилетний план погашения. ^{[ 4 ]}

В июле 2011 года поместье подал в Совет наземного транспорта заявление о нежелательном отказе, которое было удовлетворено в ноябре 2012 года. ^{[ 5 ]} Это позволило поместью начать процедуру выкупа железной дороги и продать ее активы. ^{[ 6 ]} В конце концов доноры предложили погасить долг в 2013 году. ^{[ 7 ]}

В 2006 году, когда железная дорога простаивала два года, была организована группа друзей , чтобы помочь восстановить движение. К 2008 году станция Стюартстаун была вновь открыта для посетителей, а позже в том же году было восстановлено ограниченное экскурсионное обслуживание. ^{[ 8 ]} Возобновление работы железнодорожной линии не обошлось без сопротивления: местная газета приветствовала сохранение исторических зданий, но утверждала, что преобразование в железнодорожный путь будет более рентабельным и привлечет больше пользователей. ^{[ 9 ]} К 2015 году на железной дороге работала бригада волонтеров.

В настоящее время пассажирские и туристические поезда отправляются от железнодорожной станции Стюартстаун 1914 года либо для поездок на автобусе, либо для поездок в камбузе, примерно на полторы мили вниз по линии и обратно. Бывший вагон № 1341 Reading Railroad был возвращен в строй в декабре 2016 года, а в июне 2018 года стал доступен новый открытый вагон, принадлежащий и построенный компанией Friends of the Stewartstown Railroad, Inc. В январе 2021 года он приобрел бывший вагон технического обслуживания железной дороги Миссури-Канзас-Техас, который адаптировал для доступа для людей с ограниченными возможностями. ^{[ 10 ]}

Поездки на автомобиле отправляются от железнодорожного вокзала Стюартстауна и проходят по всей длине линии длиной 7,4 мили. Примерно каждые выходные в месяц автомобильные поезда ходят из Стюартстауна в Нью-Фридом и возвращаются обратно.

Железная дорога предлагает специальные праздничные поезда, такие как поезда «Пасхальный кролик», поезда «Осенняя листва», поезда «Хэллоуин» и поезда Санта-Клауса.

Железнодорожная станция Шрусбери , железнодорожная станция Стюартстаун и машиностроительный завод Стюартстауна в Стюартстауне внесены в Национальный реестр исторических мест округа Йорк, штат Пенсильвания. Также перечислены мост Дир-Крик , мост Ридж-Роуд , мост Стоун-Арч-Роуд и мост Вэлли-Роуд . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Состав Локомотива

Число	Строитель	Тип	Дата сборки	Статус	Примечания
6	Плимутский локомотивный завод	МЛ-6	1939	Частная реставрация	Построенный новым в 1939 году Плимутским локомотивным заводом для Стюартстаунской железной дороги, был продан 9 сентября 1972 года компании Wolfeboro Railroad, а затем ряду торговцев оборудованием и металлоломом. В 1993 году он был выставлен в Нортгемптоне, штат Нью-Гэмпшир. В июне 2022 года он был куплен волонтером современной железной дороги и доставлен обратно в Стюартстаун до реставрации. Названный «Маленький Мо»
9	Плимутский локомотивный завод	Переключатель МЛ-8	1943	Оперативный	Построенный в 1943 году компанией Plymouth Locomotive Works в Плимуте, штат Огайо , он первоначально служил Управлению портов Южной Каролины до 1960 года, когда его купила компания Stewartstown Railroad. Сегодня двигатель служит движущей силой регулярных пассажирских и камбузных поездов. Получил название «Могучий Мо».
10	GE Транспорт	44-тонный стрелочный перевод	1946	Оперативный	Построен в 1946 году компанией GE Transportation , бывшим локомотивом Coudersport & Port Allegany и Wellsville, Addison & Galeton Railroad . В 1972 году он был арендован компанией Lykens Valley Railroad, где служил на железной дороге с 1972 по 1983 год. Позже им управляла компания Rail Tours, Incorporated в Джиме Торпе, штат Пенсильвания, с 1983 по 1985 год, когда он был возвращен Стюартстаунской железной дороге. Локомотив вернулся в строй в апреле 2019 года.
12 ^{[ 13 ]}	GE Транспорт	80-тонный стрелочный перевод	1953	Хранится исправным	Построен в 1953 году для ВМС США как переключатель базы боеприпасов. Позже использовался переработчиком металла из Индианы. Доставлен в Стюартстаун в 2015 году.
84 ^{[ 14 ]}	ЭМД	SW9	1952	проходит Реставрация ^{[ 15 ]}	Построен в 1952 году для железной дороги Питтсбург и Лейк-Эри . Приобретен компанией Мэриленд и Пенсильвания в 1976 году. Подарен Йоркской железной дорогой в 2018 году. Находится на оперативной реставрации в Йорке, штат Пенсильвания.

В этой статье использованы общедоступные материалы из Роберта Х. Хэдлоу, железнодорожный мост Стюартстауна, железная дорога Стюартстауна (HAER PA-205) . Служба национальных парков . Проверено 11 марта 2022 г.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Биклеман, Эрик Дж. (1995). Стюартстаунская железная дорога 1886–1996 гг . Тимониум, Мэриленд: Балтиморское отделение Национального исторического общества железных дорог. ISBN 978-0965123501 .
^ «Йорк Дейли Рекорд, 14 февраля 1924 года» . Проверено 24 марта 2022 г.
^ Аджамян (ред.), Грег. «Новости, февраль – март 2010 г.» . Таблица переносов . Отделение в Уилмингтоне, NRHS . Проверено 11 марта 2022 г.
^ Таскер, Энни. «Работаем над тем, чтобы железная дорога Стюартстауна работала» (PDF) . Ланкастерский диспетчер, март 2010 г. Ланкастерское отделение, NRHS . Проверено 11 марта 2022 г.
^ «Досье Совета по наземным перевозкам № AB 1071 – ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ СТЮАРТСТАУН – НЕОБХОДИМОЕ ОТКАЗАНИЕ» (PDF) . Проверено 11 марта 2022 г.
^ «Сэйлор вступает в борьбу за Стюартстаунскую железную дорогу (17 июля 2011 г.)» . ПАГОП . Республиканский федеральный комитет Пенсильвании . Проверено 11 марта 2022 г.
^ Хистед, Билл. «Стюартстаунская железная дорога: хорошую железную дорогу не удастся сохранить» . Американские рельсы . Проверено 11 марта 2022 г.
^ «О друзьях Стюартстаунской железной дороги» . Проверено 17 марта 2022 г. .
^ МакКлюр, Джим (1 августа 2008 г.). «Исторический железнодорожный вокзал Стюартстауна: «Надеюсь, мы скоро наладим дело» » . Йорк Дейли Рекорд . Проверено 17 марта 2022 г.
^ Кюнель, Пауль (19 января 2021 г.). «Винтажный камбуз на Стюартстаунской железной дороге, обеспечивающий доступ инвалидов к поездкам на поезде» . Йорк Дейли Рекорд . Проверено 17 марта 2022 г.
^ Филадельфийские архитекторы и здания
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ Бёкель, Тереза (21 декабря 2021 г.). «Стюартстаунская железная дорога получила новый локомотив» . Йорк Дейли Рекорд . Проверено 25 марта 2022 г.
^ Митчелл IV, Александр Д. (20 марта 2018 г.). «Бывший дизель «Ma & Pa» присоединится к составу Стюартстауна» . Поезда.com . Проверено 25 марта 2022 г.
^ Уивер, Майлз (октябрь – декабрь 2020 г.). «Локомотив 84 – 2020: Обзор года» (PDF) . stewartstownfriends.org . Проверено 25 марта 2022 г.

Внешние ссылки

[NRHS-1] Перейти обратно: ^а ^б Биклеман, Эрик Дж. (1995). Стюартстаунская железная дорога 1886–1996 гг . Тимониум, Мэриленд: Балтиморское отделение Национального исторического общества железных дорог. ISBN 978-0965123501 .

[2] «Йорк Дейли Рекорд, 14 февраля 1924 года» . Проверено 24 марта 2022 г.

[3] Аджамян (ред.), Грег. «Новости, февраль – март 2010 г.» . Таблица переносов . Отделение в Уилмингтоне, NRHS . Проверено 11 марта 2022 г.

[4] Таскер, Энни. «Работаем над тем, чтобы железная дорога Стюартстауна работала» (PDF) . Ланкастерский диспетчер, март 2010 г. Ланкастерское отделение, NRHS . Проверено 11 марта 2022 г.

[5] «Досье Совета по наземным перевозкам № AB 1071 – ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ СТЮАРТСТАУН – НЕОБХОДИМОЕ ОТКАЗАНИЕ» (PDF) . Проверено 11 марта 2022 г.

[6] «Сэйлор вступает в борьбу за Стюартстаунскую железную дорогу (17 июля 2011 г.)» . ПАГОП . Республиканский федеральный комитет Пенсильвании . Проверено 11 марта 2022 г.

[7] Хистед, Билл. «Стюартстаунская железная дорога: хорошую железную дорогу не удастся сохранить» . Американские рельсы . Проверено 11 марта 2022 г.

[8] «О друзьях Стюартстаунской железной дороги» . Проверено 17 марта 2022 г. .

[9] МакКлюр, Джим (1 августа 2008 г.). «Исторический железнодорожный вокзал Стюартстауна: «Надеюсь, мы скоро наладим дело» » . Йорк Дейли Рекорд . Проверено 17 марта 2022 г.

[10] Кюнель, Пауль (19 января 2021 г.). «Винтажный камбуз на Стюартстаунской железной дороге, обеспечивающий доступ инвалидов к поездкам на поезде» . Йорк Дейли Рекорд . Проверено 17 марта 2022 г.

[11] Филадельфийские архитекторы и здания

[nris-12] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[13] Бёкель, Тереза (21 декабря 2021 г.). «Стюартстаунская железная дорога получила новый локомотив» . Йорк Дейли Рекорд . Проверено 25 марта 2022 г.

[14] Митчелл IV, Александр Д. (20 марта 2018 г.). «Бывший дизель «Ma & Pa» присоединится к составу Стюартстауна» . Поезда.com . Проверено 25 марта 2022 г.

[15] Уивер, Майлз (октябрь – декабрь 2020 г.). «Локомотив 84 – 2020: Обзор года» (PDF) . stewartstownfriends.org . Проверено 25 марта 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]